根據(jù)《莫斯科時報》的報道，俄羅斯副總理薩維列夫已向普京遞交了一封正式信件，明確表示：北西伯利亞鐵路項目“不可行”，必須擱置。

中俄重要鐵路修建被叫停

根據(jù)原定計劃，北西伯利亞鐵路起點設(shè)在西伯利亞的下瓦爾托夫斯克，終點直通中國新疆的烏魯木齊，全長數(shù)百公里，是一條橫跨北亞的戰(zhàn)略通道。

從地緣政治角度看，這條鐵路本可以成為俄羅斯連接中國、拓寬亞歐陸路貿(mào)易的重要通道。尤其是在西方制裁越來越嚴(yán)、俄歐貿(mào)易基本斷裂的背景下，這條鐵路一旦建成，俄羅斯在亞歐陸上運輸中將更有存在感。

按理說，這樣的工程，俄羅斯應(yīng)該全力推進，為何突然叫停？答案只有一個：太貴。貴到俄財政完全消化不了。

俄媒報道指出，該鐵路沿線地形非常復(fù)雜，施工難度高、周期漫長，因此修建成本也非常高，粗略估計總造價高達 50萬億盧布（約6440億美元）。這是個什么概念？相當(dāng)于俄羅斯兩年國家預(yù)算的總和。

當(dāng)前，俄羅斯的經(jīng)濟狀況已經(jīng)亮起了“紅燈”。眾所周知，俄羅斯最大的財政命脈是石油和天然氣。但現(xiàn)在，這條“命脈”正在快速萎縮，主要原因在于油價下行、盧布升值，以及煉油廠頻繁遭受無人機襲擊，西方制裁持續(xù)加碼。

俄羅斯油氣收入持續(xù)減少

數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯今年9月的油氣收入同比下跌 23%左右。財政收入不夠，赤字自然快速擴大。數(shù)據(jù)顯示，到今年9月，俄預(yù)算赤字達到 4.2萬億盧布（約500億美元），占GDP的1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原定不超過0.5%的目標(biāo)。

讓俄經(jīng)濟更加雪上加霜的是軍費支出。自2021年以來，俄羅斯國防預(yù)算增長超過四倍；2025年軍費預(yù)計占GDP6.3%；軍事相關(guān)支出總額超過2070億美元；2026年軍費仍然高達12.93萬億盧布（1590億美元）。

國家財政幾乎被軍費“榨干”，其他建設(shè)性的投入只能不斷讓步。在這種財政壓力下，像北西伯利亞鐵路這樣的大工程，自然成了被犧牲的對象。可以說：鐵路不是不想建，是沒錢建；國庫不是不支持，是確實撐不住了。

從中國的角度來看，北西伯利亞鐵路被叫停，對我們的影響并不大，畢竟我們的選擇余地更多，比如中吉烏鐵路已經(jīng)在推進；中哈、中蒙、中歐班列路線成熟；中亞、中東、歐洲皆有替代路徑。

俄羅斯軍費支出持續(xù)增加

俄羅斯這條鐵路，對中國而言是“錦上添花”，有它更好，沒有也不影響中方的整體布局。反倒是俄羅斯，才是真正著急的一方。

為什么？因為俄羅斯需要用這條鐵路把原材料賣到中國，把中國商品通過俄羅斯輸往歐洲，借中俄合作彌補失去的歐美市場。但現(xiàn)在鐵路被叫停，俄羅斯的對外貿(mào)易出口也會受到?jīng)_擊。

更重要的是，北西伯利亞鐵路的擱置，暴露了一個核心問題：沖突正在消耗俄羅斯的經(jīng)濟恢復(fù)能力。油氣收入是暫時的，財政缺口是持續(xù)的，而軍費開支卻沒有明顯減少的跡象，俄羅斯的錢袋子極有可能會越來越癟。

總的來說，這次鐵路項目被叫停只是俄羅斯財政吃緊的一個“標(biāo)志性事件”。如果沖突繼續(xù)發(fā)展下去，未來幾年俄羅斯的經(jīng)濟狀況依舊會不樂觀，可能會有更多大型項目將被迫讓路。

對中國而言，這既是挑戰(zhàn)，也是機會。中俄合作仍然值得繼續(xù)，但必須穩(wěn)字當(dāng)頭。對中國而言，只要我們節(jié)奏把得準(zhǔn)、步子邁得穩(wěn)，這場地緣格局的重塑里，我們始終能占據(jù)主動。