震動人心的并不是巨響本身，而是巨響將至的那一刻。

如果把阿爾弗雷德·希區(qū)柯克的這段話放進體育世界，這個賽季的F1收官戰(zhàn)可能做出了最好的詮釋——讓全世界直至比賽最后一刻都屏住呼吸。

最終，從桿位出發(fā)的紅牛車手維斯塔潘，贏得了分站冠軍，但 邁凱輪車隊的蘭多·諾里斯，則通過一整個賽季的絞殺與追趕，成功加冕車手總冠軍，也成為了F1歷史上第35位年度車手總冠軍。

圖源：F1

巨大的懸念造就了完美的收官故事，也給F1的第75周年畫上了完美的句號。而在此背后，映射出的則是一個極速狂飆的F1商業(yè)帝國。

在F1的歷史上，總有一些年份因為一個冠軍、一次歷史性勝利或某段傳奇故事而被銘記。

維斯塔潘在賽季中段還落后104分，但在下半程靠著多站勝利與穩(wěn)定領獎臺，把原本塵埃落定的局面，改寫成「最后一場決戰(zhàn)」；英國大獎賽，索伯車隊的霍肯伯格從第19位起步，憑借精彩的雨戰(zhàn)表現(xiàn)拿下個人首個正賽領獎臺，終結(jié)239場無領獎臺的尷尬紀錄；哈賈爾登上荷蘭大獎賽領獎臺，圍場的新秀們開始走進聚光燈的中央。

2025賽季的特殊之處還在于，它的高光不僅來自賽道，更來自熒幕之上——由蘋果牽頭的好萊塢電影《F1：極速狂飆》（以下簡稱《F1》）在全球取得超過6億美元票房。

更關鍵的是，它為F1從全球當中吸引到了從未觸達過的群體——那些原本不看賽車的人，因為電影第一次看到了圍場的魅力，了解到車手的心理、競爭的殘酷、比賽的戲劇性，進而成為車迷。

70%票房來自國際市場，北美地區(qū)貢獻30%——這部電影完成了一項運動與全球文化、資本市場和年輕受眾的共振，讓F1真正開始進入全球大眾文化。根據(jù)貓眼電影數(shù)據(jù)，《F1》在中國內(nèi)地的票房達到4.49億元人民幣。

電影的全球熱度，幫助F1母公司自由媒體集團提升了財報表現(xiàn)。今年11月份，自由媒體集團公布2025年第三季度財報，營收達到10.85億美元，較去年同期的9.11億美元有明顯增長；F1則實現(xiàn)8.69億美元收入，同比增長1%。

這個數(shù)字還只是開始。上個月，蘋果官宣拿下F1未來五年的美國本土獨家版權，從2026年開始生效，總價值高達7.5億美元，漲幅超過7成，大幅刷新了F1美國本土版權價格。

雖然蘋果還未從2.5億美元成本的《F1》電影中盈利，但能夠開出如此高昂的價格，核心還是F1在美市場的影響力。

自2017年自由媒體斥資44億美元完成對F1的控股收購后，就明確提出美國市場優(yōu)先戰(zhàn)略。2019年，Netflix紀錄片《極速求生》的推出讓F1在美國本土關注度激增，分站賽事從一站增加為三站。在ESPN，本賽季14場比賽中有12場實現(xiàn)了同比增長，18至49歲年輕群體的收視人數(shù)相比2024年增長14%。

不過，從更宏觀的收視對比來看，今年年初至9月，美國F1賽事的平均收視人數(shù)僅為140萬，約為納斯卡（Nascar）賽事平均觀賽人數(shù)的一半，F(xiàn)1在美國市場的開拓仍有很大空間。

但眼下很明顯的是，F(xiàn)1已經(jīng)吃到了美國紅利，流量變現(xiàn)的味道越濃，10支車隊的身價也跟著水漲船高。

近期，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的首席執(zhí)行官、車隊負責人托托?沃爾夫（Toto Wolff）準備出售5%的車隊股份，車隊估值達46億英鎊（約60億美元），此交易若達成，將創(chuàng)下F1車隊的市值紀錄。

據(jù)《福布斯》的統(tǒng)計，該車隊在2024年營收高達7.99億美元，在同期全球體育團隊中位列第十——其估值超過了NFL的8支球隊、NBA的24支球隊，以及除皇家馬德里和曼聯(lián)外的歐洲所有足球隊。

估值增長的神話故事，屬于圍場中的所有車隊。作為該項運動中歷史底蘊最為深厚的車隊，《福布斯》將法拉利排在了榜單首位，估值為65億美元，去年車隊的營收為6.7億美元。

此外在今年9月，邁凱倫車隊的所有者以約45億美元的估值收購了集團少數(shù)股東的股份，其中F1車隊估值約為44億美元。阿斯頓·馬丁在今年7月又以32億美元的估值達成了一筆交易。

目前，F(xiàn)1的十支車隊估值已攀升至36億美元，較2023年增長89%，如果再加上明年現(xiàn)身的美國本土車隊凱迪拉克，或許能助力賽事進一步拓展車迷市場，這個數(shù)據(jù)的增長可能更有潛力。

越來越多的標志性交易證明，車隊估值的普漲，就是資本市場給出的最直觀注解，F(xiàn)1車隊正在成為可以長期持有、擁有現(xiàn)金流邏輯、具有完備交易方式的稀缺資產(chǎn)。

當然，F(xiàn)1車隊估值的增長，很大程度上依賴于盈利能力。一方面是控制成本，2021年「預算帽」政策實施后，營造出了更公平的競技環(huán)境；另一方面則是開源，出售版權以及更多贊助商的加入。

比如，在2020-22年，F(xiàn)1生態(tài)中美國企業(yè)的數(shù)量增加了66%；2025年新簽約的贊助中，美國品牌占比達到約34%。

而自2020年以來，F(xiàn)1的合作伙伴數(shù)量在短短五年內(nèi)從12個增加到27個，實現(xiàn)了翻倍增長，上半年還迎來了包括迪士尼、百事、樂高等品牌的牽手。

如果說資本看到了車隊的「現(xiàn)金流」，那么F1在中國看到的，可能更多是是一種「文化基礎」。

據(jù)F1官方統(tǒng)計，2025年中國大獎賽門票售罄，吸引了22萬名觀眾到場，同比2024年增長9%。此外，中國F1粉絲人數(shù)超過2.21億，同比增長39%，其中超過一半的粉絲是在過去五年內(nèi)開始關注這項運動的，46%是女性，40%的年齡在16至34歲之間。

這些數(shù)字說明，F(xiàn)1在中國既有受眾體量，也具備粉絲更年輕、更女性化的群體結(jié)構，這也意味著F1在中國完全可以跳出「傳統(tǒng)體育」的范疇。

今年的中國大獎賽現(xiàn)場，F(xiàn)1的圍場當中吸引了大量演藝與體育明星、網(wǎng)紅和達人，賽道周邊已成為一個強吸引力的「線下流量場」，可以同時承載音樂、時尚、商業(yè)展演與社交媒體話題，成為城市文化日歷上的重要事件。

當F1正在成為生活方式的一部分，品牌贊助不必再局限于機油、輪胎等汽車用品，而可以延展至美妝、潮玩、服飾、腕表與酒類等生活方式類別。

不過，縱觀今年F1中國大獎賽期間，實現(xiàn)贊助激活的品牌集中在喜力、梅賽德斯-AMG、彪馬、殼牌、lululemon等海外品牌，本土品牌雖有聯(lián)想、伊利、中國石化、蔚來等，品類并不豐富。

此外，大量新車迷的進入也給F1的用戶留存提出了新的考驗，尤其是考慮到這段時間存在強烈的「周冠宇效應」，當他不再擔任正式車手后，圍繞他的短期代言確有降溫的跡象，這張「招牌」能帶來的即時流量和商業(yè)回報正在收窄。

在紀錄片、電影以及競技故事之外，F(xiàn)1需要在中國市場找到更多本土化方案。

目前，F(xiàn)1在中國的「在地化敘事」更多依賴「梗文化」，尤其是以官方賬號為核心的社交平臺，由賽場瞬間、圍場故事、彈幕社群等多維度催生，被截取成短視頻或靜態(tài)梗圖，隨后在中文互聯(lián)網(wǎng)平臺被二次創(chuàng)作與傳播。

「梗文化」帶來了強烈的社區(qū)認同感，不同程度上增強著社群黏性，它既是粉絲自娛自樂的產(chǎn)物，也是賽事和品牌進入年輕受眾心智的天然通道。但問題同樣存在，不同的講述方式可能帶來曲解，在短期內(nèi)放大負面影響，甚至波及贊助行為，影響商業(yè)回報。

如何把「一次性觀賽者」變成長期參與者，把賽事熱度轉(zhuǎn)化為長期公共資源，進而帶動汽車運動產(chǎn)業(yè)鏈的進一步增長，可能是屬于F1在中國新階段的重要考量。

畢竟，汽車文化需要參與得起，才能支撐起可持續(xù)的未來。

當我們回望F1的2025賽季，會發(fā)現(xiàn)這不僅是一段故事性極強的競技歷程，更是一項世界頂級運動在商業(yè)層面的再一次完成自我超越。

這一切并非偶然。

但歸根結(jié)底，2025賽季F1的核心依然屬于體育。懸念可以召集人群，故事則可以留住人心——只有持續(xù)打造出十足的競技魅力，才能讓每一年的賽道轟鳴成為人們共同的記憶。