11月的廣州車展已落下帷幕，但車展所呈現(xiàn)的諸多消費(fèi)趨勢(shì)，至今仍讓人深感中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)壓力是如此高漲。

中國(guó)品牌和外資品牌，新勢(shì)力企業(yè)和傳統(tǒng)間的技術(shù)互搏，其強(qiáng)度就沒有絲毫下降過。要是再疊加上價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的影響，整個(gè)2025年對(duì)于任何一家車企來說，都不是一個(gè)談得上能輕松應(yīng)對(duì)的一年。

當(dāng)然，對(duì)比之下，合資車企當(dāng)下的處境更是決定了企業(yè)能否活下去的關(guān)鍵。在廣州車展上，幾乎所有合資車企都拿出今年能拿出的最強(qiáng)底牌，以示誠(chéng)意。而在這其中，不得不承認(rèn)呢，身為本土作戰(zhàn)的廣汽豐田，確是以鉑智7為媒介點(diǎn)燃了整個(gè)合資品牌反攻的士氣。

都說，今年的合資車企整體上都挺令人刮目相看的。全年下來，從廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60、上汽通用別克至境L7以及北京現(xiàn)代EO等產(chǎn)品身上，均能看到合資不同往日的決心和自信。

但鑒于市場(chǎng)表現(xiàn)的各不相同，廣汽豐田還是要明顯優(yōu)于同行。無論是對(duì)于新能源市場(chǎng)的探索，還是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的固本，廣汽豐田都做到了行業(yè)第一梯隊(duì)。

11月份的銷量為64905輛，而今年前11月，廣汽豐田的累計(jì)銷量則達(dá)到了704,024萬輛，同比基本保持住了正增長(zhǎng)。

盡管對(duì)比很多累銷已到300萬輛以上的自主車企，廣汽豐田的體量還是不夠看的，可是在整個(gè)合資陣營(yíng)中，廣汽豐田整體所呈現(xiàn)出的上升趨勢(shì)還是非常明顯的。“油電同強(qiáng)”不僅是廣汽豐田自己高喊的口號(hào)，其落地的真實(shí)表現(xiàn)也是挺契合這個(gè)目標(biāo)的。

今年3月，廣汽豐田首款現(xiàn)地開發(fā)的純電車型——鉑智3X，曾以一個(gè)10萬出頭的售價(jià)讓市場(chǎng)看到了豐田的轉(zhuǎn)型決心。而后，這款新車的市場(chǎng)表現(xiàn)自然也沒有辜負(fù)廣汽豐田的期待。從月銷量5000+到月銷量維持在萬輛以上，不過就用了半年時(shí)間。就在11月，鉑智3X依舊售出了10010輛，連續(xù)兩個(gè)月交付破萬。

不僅如此，從用戶的用車反饋上看，鉑智3X也一改往年豐田電動(dòng)車水土不服的性格，在消費(fèi)者所在意的智能化、三電系統(tǒng)等方面，有了質(zhì)的飛躍。而現(xiàn)在，從4月的上海車展到年尾的廣州車展，鉑智7之所以能引發(fā)如此之高的關(guān)注度，也仰賴于這款車高水平的產(chǎn)品力。

按計(jì)劃，鉑智7會(huì)于2026年的第一季度上市，那就意味著，時(shí)隔一年，以完全體亮相的鉑智7勢(shì)必會(huì)和鉑智3X一起，撐起整個(gè)廣汽豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的使命。

眼下，合資車企對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的理解，的確比往年來得更為具象，但時(shí)至今日，要說市場(chǎng)銷量和前景推進(jìn)最貼近行業(yè)預(yù)期的，還是僅僅只有廣汽豐田表現(xiàn)尚可。由此一來，未來隨著鉑智產(chǎn)品線的豐富，本就拔得頭籌的廣汽豐田總會(huì)繼續(xù)代表合資公司向市場(chǎng)表態(tài)：合資覺醒不是一個(gè)偽命題。

當(dāng)然，縱觀2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)于廣汽豐田而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之踏實(shí)，讓外界很是透徹地感受了作為合資車企的發(fā)展韌性。可另一方面，就像我們一直在提及的“油電同強(qiáng)”課題，廣汽豐田同樣沒有顧此失彼。

過去，依托凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那，廣汽豐田很是驕傲地表達(dá)著，自身在中高端細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)是優(yōu)于同行的。并且，銷量和價(jià)值并行的發(fā)展理念，讓所有人相信廣汽豐田作為合資第一品牌的底氣，還是非常足的。那到現(xiàn)在，倘若廣汽豐田要是還能繼續(xù)保持如此表現(xiàn)，其所能表達(dá)的意義更是不言而喻。

今年前11個(gè)月，三大旗艦的總體銷量不落下風(fēng)。很明顯，這就給我們證明了，廣汽豐田在踐行“油電同強(qiáng)”方面，確實(shí)要比旁人優(yōu)秀許多。而更值得說道的還有，身為入門級(jí)SUV的鋒蘭達(dá)不僅沒有受到各類新能源SUV沖擊而敗下陣來，反而在銷量上面呈現(xiàn)出了一個(gè)上升的趨勢(shì)。

再加上，全新威蘭達(dá)上市前后，整個(gè)威蘭達(dá)車系都沒有出現(xiàn)因?yàn)樾屡f交替的銷量波動(dòng)，足夠看得出來，廣汽豐田全體系發(fā)展的穩(wěn)定還是很有行業(yè)前瞻性的。

未來，中國(guó)車市究竟會(huì)往哪個(gè)方向發(fā)展，或許我們很難有一個(gè)明確的答案去回答。但從當(dāng)前所展現(xiàn)的所有終端表現(xiàn)來說，廣汽豐田勢(shì)必能拿出所有招式一再向我們傳遞出“合資未敗”的信號(hào)。

說實(shí)話，經(jīng)過這幾年的市場(chǎng)迭代，唱衰合資早就成了很多人對(duì)于中國(guó)車市分析的一大主題。哪怕是在2025年這個(gè)合資開始跟上中國(guó)車企步伐的這一年，要將合資公司趕盡殺絕的話題，仍出現(xiàn)在了很多社交平臺(tái)上。

對(duì)此，身為旁觀者并不想做過多評(píng)價(jià)，可有一點(diǎn)是我們必須要承認(rèn)的，無論是在哪一個(gè)時(shí)期，中國(guó)車市的發(fā)展永遠(yuǎn)是需要在相互制衡，相互競(jìng)爭(zhēng)中向前掘進(jìn)的。換言之，一旦市場(chǎng)形成一股勢(shì)力獨(dú)大的時(shí)候，普通消費(fèi)者一定不會(huì)是行業(yè)的受益者。

所有的歷史經(jīng)驗(yàn)都在告訴我們，不管產(chǎn)業(yè)如何翻涌發(fā)展，沒人能永遠(yuǎn)站在巔峰，同樣也沒人會(huì)時(shí)刻處于低谷。每個(gè)能書寫未來的行業(yè)要的是全民共耕，而非一家獨(dú)大的局面。在廣汽豐田多次革命性的帶領(lǐng)下，合資公司不會(huì)和自主車企站在對(duì)立面，更不會(huì)將過去所有的輝煌當(dāng)作糟粕丟棄。