一、聯(lián)合多方入局Robotaxi 已有約80輛運(yùn)營車輛二、國內(nèi)外Robotaxi加速擴(kuò)張 均曾遇到事故結(jié)語：Robotaxi在摸索中前進(jìn)

作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

國內(nèi)一輛Robotaxi發(fā)生撞人事故。

車東西12月8日消息，日前有多家媒體報(bào)道，湖南株洲街頭一輛哈啰的Robotaxi車輛發(fā)生撞人事故，有一人被卷入車底。

▲網(wǎng)傳哈啰Robotaxi事故現(xiàn)場(chǎng)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

從流傳出的視頻中可以看到，涉事的哈啰Robotaxi車輛的車窗上貼有“3009”字樣。

▲網(wǎng)傳哈啰Robotaxi事故現(xiàn)場(chǎng)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

有媒體聯(lián)系了哈啰自動(dòng)駕駛客服電話，工作人員表示已經(jīng)收到關(guān)于此事的相關(guān)信息，正在積極配合有關(guān)部門處理，目前當(dāng)?shù)剡\(yùn)營已暫停。

有媒體報(bào)道稱，湖南省直中醫(yī)醫(yī)院一名工作人員表示傷者是一男一女，具體傷情不清楚，株洲市120工作人員則回應(yīng)接到了相關(guān)求助，當(dāng)被問及人員受傷情況時(shí)，工作人員稱“沒事” 。

同時(shí)，有媒體表示聯(lián)系了蘆淞區(qū)交警大隊(duì)，對(duì)方表示事故正在處置中，尚未公布責(zé)任認(rèn)定或進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

而截至目前的公開信息，此次的哈啰Robotaxi撞人事件，大概率是國內(nèi)少有公開確認(rèn)有人員受傷的Robotaxi碰撞事故。

不過目前國內(nèi)外的Robotaxi玩家們都在加速發(fā)展，無論是在運(yùn)營范圍還是運(yùn)營車輛上都快速的擴(kuò)張，在過去數(shù)年中，Robotaxi玩家拿出了數(shù)百萬公里的路測(cè)、上千天的運(yùn)營記錄及較低的事故率，這也說明了，雖然在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的過程中會(huì)有偶發(fā)事件，但行業(yè)整體還在朝著正確的方向發(fā)展。

哈啰入局Robotaxi的時(shí)間并不長，但可以說是“起步即沖刺”。

2025年4月，哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，哈啰將攜手螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代合作研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

▲哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

2025年6月23日，哈啰正式宣布進(jìn)軍Robotaxi賽道，由哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在滬注冊(cè)，公司注冊(cè)資金12.88億元人民幣，將專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。

新公司由上海云玚企業(yè)管理咨詢有限公司（螞蟻集團(tuán)）、上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（寧德時(shí)代）共同持股，三方首期合計(jì)出資超過30億元。

9月11日，哈啰對(duì)外發(fā)布首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

▲哈啰Robotaxi車型“HR1”

而根據(jù)哈啰官方公布的數(shù)據(jù)，截至11月7日，哈啰自動(dòng)駕駛已在株洲獲得了車輛運(yùn)營資質(zhì)及全時(shí)段遠(yuǎn)程駕駛示范運(yùn)營資質(zhì)，聚焦株洲市四區(qū)布局，在約297公里的開放道路上投入約80輛運(yùn)營車輛。

▲正在運(yùn)營的哈啰Robotaxi車輛

從目前來看，國內(nèi)外的Robotaxi玩家們都在加速發(fā)展，無論是在運(yùn)營范圍還是運(yùn)營車輛上都在快速擴(kuò)張。

2021年，百度正式發(fā)布“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，目前已在香港、迪拜、阿布扎比等全球22個(gè)城市落地，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程超過2.4億公里，全球出行服務(wù)次數(shù)超1700萬，每周全無人訂單量超25萬。

▲百度“蘿卜快跑”第六代無人車

而蘿卜快跑曾發(fā)生過一些事故，但蘿卜快跑方面曾表示其平均每行駛1014萬公里才會(huì)出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，且從未發(fā)生造成人員重大傷亡的事故。

國內(nèi)另外兩位知名的Robotaxi玩家中，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在11月剛剛遇到了一起事故，在阿聯(lián)酋阿布扎比街頭的文遠(yuǎn)知行Robotaxi正常行駛時(shí)，被一輛違規(guī)變道的社會(huì)車輛撞擊。當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門判定，這起事故由人類駕駛員負(fù)全責(zé)，Robotaxi無過錯(cuò)，事故造成Robotaxi側(cè)面受損，但未造成人員傷亡。

▲文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車輛

文遠(yuǎn)知行方面也表示從未因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障遭受監(jiān)管處罰，累計(jì)獲得超過2200天的運(yùn)營記錄，公共道路自動(dòng)駕駛里程約5500萬公里。

另一位玩家小馬智行為國內(nèi)首家在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市獲得Robotaxi運(yùn)營許可的企業(yè)，運(yùn)營著一支超過900輛無人駕駛出租車組成的車隊(duì)，在北京、上海、廣州、深圳實(shí)施全無人駕駛的商業(yè)服務(wù)。

▲小馬智行的Robotaxi車輛

截至目前，其“小馬智行PonyPilot”移動(dòng)應(yīng)用程序的注冊(cè)用戶數(shù)量已經(jīng)超過50萬。

▲小馬智行PonyPilot App

而小馬智行的Robotaxi車輛也曾遇到過事故，官方回應(yīng)稱未造成任何人員傷亡。

海外玩家方面，在北京時(shí)間6月23日，特斯拉正式在美國得克薩斯州奧斯汀市上線其Robotaxi無人駕駛出租車服務(wù)。

而在7月9日，據(jù)社交媒體博主@DirtyTesla的視頻顯示，一輛特斯拉Robotaxi在美國德州奧斯汀市的街道中與一輛停放車輛發(fā)生輕微接觸，事故未造成人員傷亡。

▲博主發(fā)布特斯拉Robotaxi首撞消息

這是特斯拉Robotaxi項(xiàng)目啟動(dòng)以來首次碰撞事件，盡管事故本身并不嚴(yán)重，卻在社交媒體和新聞平臺(tái)上引發(fā)了廣泛討論。

▲特斯拉Robotaxi首撞視頻

而特斯拉Robotaxi因多起駕駛失誤引發(fā)關(guān)注，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還為此介入調(diào)查。

谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo，其Robotaxi服務(wù)也正處于快速擴(kuò)張期。

除了在洛杉磯、舊金山和鳳凰城運(yùn)營外，其服務(wù)版圖正向邁阿密、底特律、拉斯維加斯等多個(gè)城市延伸，并于今年11月宣布打破僅限城市街道行駛的限制，開始提供高速公路載客服務(wù)。

▲Waymo的Robotaxi車輛（圖源網(wǎng)絡(luò)）

盡管Waymo在今年7月宣布其無人駕駛里程已超1億英里且無致死事故，但就在12月4日，一輛Waymo的Robotaxi車輛意外駛?cè)肓烁叨染o張的執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)，距離持槍警戒的警員和嫌疑人僅數(shù)米之遙。

▲Waymo Robotaxi無視警車直接拐彎

在早一些時(shí)，一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)惡作劇還導(dǎo)致50輛Waymo Robotaxi堵死了舊金山的一條道路。

▲50輛Waymo Robotaxi堵死舊金山一條死胡同

同樣是在美國，昔日通用子公司Cruise的Robotaxi曾發(fā)生過較為嚴(yán)重的事故。

▲Cruise的Robotaxi

通用于2016年收購Cruise后，選擇以獨(dú)立化運(yùn)營推動(dòng)L4共享出行。而在2023年10月2日，美國舊金山一名行人被一輛逃逸車輛撞飛，之后落到一輛Cruise的Robotaxi前被碾壓拖行了6米多遠(yuǎn)，隨后行人被送往醫(yī)院治療，幸免于難。

▲網(wǎng)傳事故現(xiàn)場(chǎng)圖片

而根據(jù)Cruise在2024年初公布的事故第三方調(diào)查報(bào)告，事故基本可歸因于Cruise的Robotaxi識(shí)別算法出現(xiàn)失誤，未能檢測(cè)識(shí)別到倒地的行人，導(dǎo)致車輛在撞擊行人后沒有緊急剎車，而是繼續(xù)行駛，使得行人被拖行至重傷。

在事故、監(jiān)管與資本消耗交織的壓力下，2024年12月通用宣布放棄了Cruise的Robotaxi，但今年8月有消息人士稱，通用將召回約千名此前從Cruise離職的工程與運(yùn)營骨干，重整面向乘用車的自動(dòng)駕駛研發(fā)棧，并把目標(biāo)明確在實(shí)現(xiàn)L3至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

Robotaxi在公開道路上運(yùn)營，事故自然是難以完全避免的，而自動(dòng)駕駛的發(fā)展也遵循科技發(fā)展的基本道理，其研發(fā)之路在曲折中不斷摸索前行。

無論是哈啰還是其他Robotaxi玩家，只有儲(chǔ)備了過硬的技術(shù)，完善了經(jīng)驗(yàn)的積累，才有可能在之后的商用中取得成功，Robotaxi或L4級(jí)自動(dòng)駕駛才能在復(fù)雜的交通環(huán)境中駛向未來。