11月，多家新勢力繼續(xù)上演著高光表現(xiàn)。理想交付了3.3萬輛，蔚來和零跑交付量雙雙超過3.6萬輛，問界交付量超過了5萬輛，零跑交付了超7萬輛。

事實上，這樣的市場業(yè)績已經(jīng)是新勢力們的常態(tài)化表現(xiàn)。問界已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超過5萬輛。零跑也連續(xù)兩個月銷量超過7萬輛。10月份，小鵬和蔚來的交付量雙雙邁過4萬輛。理想去年單月銷量就已經(jīng)超過4萬輛，今年下半年雖然同比下滑，目前仍連續(xù)超過3萬輛。

若換個視角看，頭部新勢力們的銷量已經(jīng)比肩甚至超過了很多合資車企。官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，東風日產(chǎn)售出了64243輛；上汽通用11月共售出53373輛；包含了東風本田和廣汽本田兩家合資車企的本田中國區(qū)11月合計只售出了50840輛。悅達起亞售出了23016輛；北京現(xiàn)代銷量堪堪過2萬輛。

換句話說，當前的零跑單月銷量已經(jīng)超過了東風日產(chǎn)和上汽通用。問界銷量追平了東風本田和廣汽本田銷量之和。小鵬、蔚來和理想銷量已大幅超過悅達起亞、北京現(xiàn)代、東風本田等合資車企。

過去幾年來，中國車市競爭不斷加劇的同時，也迎來了新一輪調(diào)整。

一方面，得益于智能化和電動化的快速發(fā)展，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等中國本土汽車制造商走向舞臺中央，且越來越日益強勢。當前，中國本土車企的銷量悉數(shù)超過了一線合資車企。新勢力們也迅速崛起，月銷量陸續(xù)跨過2萬輛、3萬輛、5萬輛，直至7萬輛。

另一方面，在電動化的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車市場份額日漸萎縮，市場青睞度也在下滑。奇駿、天籟、思域、伊蘭特、英朗、威朗等合資支柱車型市場表現(xiàn)愈發(fā)低迷。

隨之而來的是，豐田、大眾等超一線品牌在中國市場都遇到了不小挑戰(zhàn)。二三線品牌在華的處境更為艱難。有的甚至已經(jīng)不再公布銷量數(shù)據(jù)。

可以說，新勢力車企銷量比肩甚至很多合資車企，是近幾年來國內(nèi)車市調(diào)整的結(jié)果。當然，這只是暫時的。

近兩年來，合資車企也在積極邁出開電動化步伐。

去年6月，大眾汽車集團與上汽集團簽署了技術合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在中國聯(lián)合開發(fā)三款插電混動車型及兩款純電車型，預計2026年起陸續(xù)推向市場。

今年3月，中國一汽與大眾汽車集團簽署協(xié)議，共同確定了未來的新車型規(guī)劃。自2026年起，大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中10款為新能源車型。

更早之前，大眾與地平線就全場景智能駕駛方案達成合作，與小鵬汽車就電子電氣架構技術達成了合作。這些新技術將于2026年量產(chǎn)裝車。

東風日產(chǎn)已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，東風日產(chǎn)將應用華為的核心技術提升車輛的智能互聯(lián)和人機交互能力。此外，東風日產(chǎn)與Momenta、科大訊飛、英偉達等科技公司的合作都在進行中。

此前日產(chǎn)汽車宣布，當前正加速電驅(qū)化、智能化的轉(zhuǎn)型與布局，以滿足中國市場多元化的需求。到 2026 財年，日產(chǎn)汽車計劃專門面向中國市場推出8款新能源車型。其中，日產(chǎn)品牌將推出5款車型。目前，東風日產(chǎn)N7、N6已經(jīng)相機投放市場，日產(chǎn)NX8也即將于明年與國內(nèi)消費者見面。

上汽通用別克、長安馬自達等車企也都借助國內(nèi)合作伙伴的技術開發(fā)出了全新一代電動化產(chǎn)品。悅達起亞、北京現(xiàn)代也在向中國市場導入電動車。

這些全新產(chǎn)品不僅應用中國本土技術開發(fā)，還將搭載Momenta智駕、華為鴻蒙智艙/乾崑智駕、魅族Flyme Auto等技術。就電子電氣架構、三電和智能化技術而言，這些全新合資產(chǎn)品已經(jīng)與中國本土電動化汽車產(chǎn)品無異。

可以預見的是，經(jīng)過幾年的調(diào)整之后，合資車企們正在以新姿態(tài)重新進入市場，以更具中國特色的產(chǎn)品與中國本土車企正面競爭。

目前來看，豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7等最新合資電動化產(chǎn)品初步展現(xiàn)了不俗的市場競爭力。后續(xù)，合資車企們推出的新品也有成為市場主流的潛力。

屆時，國內(nèi)市場的競爭格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?。走勢如何，我們拭目以待?/p>