11月，多家新勢(shì)力繼續(xù)上演著高光表現(xiàn)。理想交付了3.3萬輛，蔚來和零跑交付量雙雙超過3.6萬輛，問界交付量超過了5萬輛，零跑交付了超7萬輛。

事實(shí)上，這樣的市場(chǎng)業(yè)績(jī)已經(jīng)是新勢(shì)力們的常態(tài)化表現(xiàn)。問界已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量超過5萬輛。零跑也連續(xù)兩個(gè)月銷量超過7萬輛。10月份，小鵬和蔚來的交付量雙雙邁過4萬輛。理想去年單月銷量就已經(jīng)超過4萬輛，今年下半年雖然同比下滑，目前仍連續(xù)超過3萬輛。

若換個(gè)視角看，頭部新勢(shì)力們的銷量已經(jīng)比肩甚至超過了很多合資車企。官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，東風(fēng)日產(chǎn)售出了64243輛；上汽通用11月共售出53373輛；包含了東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資車企的本田中國區(qū)11月合計(jì)只售出了50840輛。悅達(dá)起亞售出了23016輛；北京現(xiàn)代銷量堪堪過2萬輛。

換句話說，當(dāng)前的零跑單月銷量已經(jīng)超過了東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用。問界銷量追平了東風(fēng)本田和廣汽本田銷量之和。小鵬、蔚來和理想銷量已大幅超過悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等合資車企。

過去幾年來，中國車市競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的同時(shí)，也迎來了新一輪調(diào)整。

一方面，得益于智能化和電動(dòng)化的快速發(fā)展，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等中國本土汽車制造商走向舞臺(tái)中央，且越來越日益強(qiáng)勢(shì)。當(dāng)前，中國本土車企的銷量悉數(shù)超過了一線合資車企。新勢(shì)力們也迅速崛起，月銷量陸續(xù)跨過2萬輛、3萬輛、5萬輛，直至7萬輛。

另一方面，在電動(dòng)化的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額日漸萎縮，市場(chǎng)青睞度也在下滑。奇駿、天籟、思域、伊蘭特、英朗、威朗等合資支柱車型市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)低迷。

隨之而來的是，豐田、大眾等超一線品牌在中國市場(chǎng)都遇到了不小挑戰(zhàn)。二三線品牌在華的處境更為艱難。有的甚至已經(jīng)不再公布銷量數(shù)據(jù)。

可以說，新勢(shì)力車企銷量比肩甚至很多合資車企，是近幾年來國內(nèi)車市調(diào)整的結(jié)果。當(dāng)然，這只是暫時(shí)的。

近兩年來，合資車企也在積極邁出開電動(dòng)化步伐。

去年6月，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署了技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在中國聯(lián)合開發(fā)三款插電混動(dòng)車型及兩款純電車型，預(yù)計(jì)2026年起陸續(xù)推向市場(chǎng)。

今年3月，中國一汽與大眾汽車集團(tuán)簽署協(xié)議，共同確定了未來的新車型規(guī)劃。自2026年起，大眾品牌和捷達(dá)品牌將新增11款為中國市場(chǎng)量身打造的全新車型，其中10款為新能源車型。

更早之前，大眾與地平線就全場(chǎng)景智能駕駛方案達(dá)成合作，與小鵬汽車就電子電氣架構(gòu)技術(shù)達(dá)成了合作。這些新技術(shù)將于2026年量產(chǎn)裝車。

東風(fēng)日產(chǎn)已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，東風(fēng)日產(chǎn)將應(yīng)用華為的核心技術(shù)提升車輛的智能互聯(lián)和人機(jī)交互能力。此外，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta、科大訊飛、英偉達(dá)等科技公司的合作都在進(jìn)行中。

此前日產(chǎn)汽車宣布，當(dāng)前正加速電驅(qū)化、智能化的轉(zhuǎn)型與布局，以滿足中國市場(chǎng)多元化的需求。到 2026 財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃專門面向中國市場(chǎng)推出8款新能源車型。其中，日產(chǎn)品牌將推出5款車型。目前，東風(fēng)日產(chǎn)N7、N6已經(jīng)相機(jī)投放市場(chǎng)，日產(chǎn)NX8也即將于明年與國內(nèi)消費(fèi)者見面。

上汽通用別克、長(zhǎng)安馬自達(dá)等車企也都借助國內(nèi)合作伙伴的技術(shù)開發(fā)出了全新一代電動(dòng)化產(chǎn)品。悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代也在向中國市場(chǎng)導(dǎo)入電動(dòng)車。

這些全新產(chǎn)品不僅應(yīng)用中國本土技術(shù)開發(fā)，還將搭載Momenta智駕、華為鴻蒙智艙/乾崑智駕、魅族Flyme Auto等技術(shù)。就電子電氣架構(gòu)、三電和智能化技術(shù)而言，這些全新合資產(chǎn)品已經(jīng)與中國本土電動(dòng)化汽車產(chǎn)品無異。

可以預(yù)見的是，經(jīng)過幾年的調(diào)整之后，合資車企們正在以新姿態(tài)重新進(jìn)入市場(chǎng)，以更具中國特色的產(chǎn)品與中國本土車企正面競(jìng)爭(zhēng)。

目前來看，豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7等最新合資電動(dòng)化產(chǎn)品初步展現(xiàn)了不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。后續(xù)，合資車企們推出的新品也有成為市場(chǎng)主流的潛力。

屆時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?。走?shì)如何，我們拭目以待。