作者〡李老逵

關(guān)于電動車新國標(biāo)，我先后寫了三篇文章，結(jié)合了和群友們的討論以及網(wǎng)上的聲音，評論了一下自己對新國標(biāo)的看法。

《25碼的新國標(biāo)，追不上真實的中國速度》

其中第二篇在訪問過萬，留言達到數(shù)百條的時候被風(fēng)沙吹走了。

看來電動車的事兒，最近也不能妄議了。不過，出于我“不為君王唱贊歌，只為蒼生說人話”的一貫宗旨，我還是打算冒死最后呼吁一下，就簡單歸納為三句話吧：

第一句，也是一位讀者的評論，我覺得把我文章中的意思歸納的很好，那就是“說25夠了的大多是講生活的，開車或散步或偶爾騎電自的；說25不夠的大多是討生活的，天天靠著這小電驢遠途上班接娃的，求生存的牛馬?！?/p>

第二句：在我國電動車的現(xiàn)狀是摩托車的替代品，技術(shù)上是電動車，使用場景是摩托車的替代，在禁摩的大環(huán)境下，如果不放開電摩又一刀切地限制電動車速度，忽視了普通人低價載人快速通行的剛需。如果限定25，那么請放開電摩，分類管理。安全是很重要，但并非唯一。電動自行車是服務(wù)于大眾日常出行的工具，其綜合價值應(yīng)在安全、實用與成本之間取得最大公約數(shù)。并且，要提升安全性，核心應(yīng)該是管理住駕駛者，而不是總盯著電動車本身，犧牲實用性。電動車橫沖直撞，這是人的問題，不是車的問題。

第三句：教員說過，“社會實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。技術(shù)層面的標(biāo)準(zhǔn)，永遠不應(yīng)該也不能與市場規(guī)律和消費意愿背道而馳，制定標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)該多考慮群眾的實際需求。

說完，散了吧，希望多活一會，能讓專家們看見。

-完-

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作者：李老逵，法學(xué)雙碩士畢業(yè)，曾在國務(wù)院部委工作多年，嫉惡如仇，仗義敢言，因此辭職改做執(zhí)業(yè)律師。赤子之心不改，憂國憂民常在，忙時搬磚，閑暇寫作。文章多替蒼生寫，不為君王唱贊歌。

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