近日，《科普時報》推出特別報道“國家工程師帶你看強(qiáng)國密碼”，聚焦玉柴在內(nèi)燃機(jī)零碳排放技術(shù)領(lǐng)域取得的創(chuàng)新成果。報道指出，為助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)，玉柴研發(fā)團(tuán)隊攻克關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出我國現(xiàn)今最大排量、最大功率的燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK16H。目前，搭載該發(fā)動機(jī)的整車已實現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，標(biāo)志著玉柴突破了商用車領(lǐng)域燃?xì)浒l(fā)動機(jī)燃燒關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用瓶頸，帶動中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)邁入零碳排放能源動力系統(tǒng)賽道。

報道全文如下：

相信很多人都沒見過內(nèi)燃機(jī)的“真面目”，更別提燃?xì)浒l(fā)動機(jī)了。但這份“不常見”，反而讓我更難忘記——燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK16H成功點火的那一刻，從心底涌出來的喜悅和激動。

那是2022年6月30日，在玉柴高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)國家工程研究中心的實驗室，當(dāng)YCK16H成功點火時，團(tuán)隊每個人的臉上都露出了欣慰的笑容。

這標(biāo)志著我們突破了商用車領(lǐng)域燃?xì)浒l(fā)動機(jī)燃燒關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用瓶頸，帶動中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從此邁入了零碳排放能源動力系統(tǒng)賽道，為國際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的“中國智造”添加了重要一員。

我先為大家拆解下YCK16H這個名字的含義：YC代表玉柴；K是玉柴的發(fā)動機(jī)平臺，也就是對應(yīng)的技術(shù)路線；16指的是16升排量；最后一個H很關(guān)鍵，代表燃料是氫氣。作為我國最大排量、最大功率的燃?xì)浒l(fā)動機(jī)，它的最大馬力能到560馬力。如果用日常能見到的車做參照，這560馬力相當(dāng)于高性能燃油車?yán)锏母叨伺苘嚮蛑写笮蚐UV的水平，或者重型卡車、城市公交、工程機(jī)械的動力級別。

提到發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的“減碳選手”，純電、燃料電池常被熱議，可還有一位能適配重型機(jī)械的“潛力股”較少被提及——燃?xì)浒l(fā)動機(jī)，以氫氣為主要燃料，其燃燒極限寬、點火能量低、碳排放為零。

國務(wù)院出臺的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確要求，在2030年非化石能源的使用比例要達(dá)到25%，積極擴(kuò)大包括氫能在內(nèi)的清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

為了積極響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)必須變革。而在重型牽引車、載貨車、礦用車、發(fā)電等用途的場景，終端產(chǎn)品對動力源的單位體積或單位質(zhì)量的功率密度要求高，而氫內(nèi)燃機(jī)相對純電動、燃料電池等產(chǎn)品，在環(huán)保、兼容性、能量密度等方面具備明顯優(yōu)勢。

作為玉柴燃?xì)浒l(fā)動機(jī)研發(fā)項目的主導(dǎo)者，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊輾轉(zhuǎn)調(diào)研國內(nèi)多個地區(qū)，充分了解行業(yè)情況后，決定研發(fā)燃?xì)浒l(fā)動機(jī)，助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

當(dāng)時，全球的燃?xì)浒l(fā)動機(jī)研發(fā)都還在“摸索階段”，不光技術(shù)積累少得可憐，連可參考的經(jīng)驗都沒多少，我們幾乎是一腳踏進(jìn)“從零開始”的賽道。

燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK16H的研發(fā)，難度非常大。在燃料、關(guān)鍵零部件、增壓技術(shù)、控制技術(shù)等方面，我們的工作都面臨諸多挑戰(zhàn)。

其中，最大的挑戰(zhàn)來自氫氣。因為氫氣燃燒速度非常快，所以很容易在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道發(fā)生回火，或者在缸內(nèi)發(fā)生早燃及爆震。如果不解決這些問題，就無法使其高效運(yùn)行。

為此，我們進(jìn)行了大量的仿真試驗，模擬燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)氫氣的流場運(yùn)動。一遍遍調(diào)整、測試，終于掌握了控制氫氣燃燒的“金鑰匙”，把這最硬的“骨頭”啃下來了！

基于YCK16H項目，我們攻克了燃?xì)浒l(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)、高精度的空燃比控制、點火控制、爆震保護(hù)控制等全自主的控制系統(tǒng)技術(shù)，氫燃料系統(tǒng)設(shè)計、氫燃料發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件材料等一個又一個技術(shù)難題……

更關(guān)鍵的是，通過研制燃?xì)浒l(fā)動機(jī)，我們逐步建立了全新的低碳、零碳燃料研發(fā)體系和產(chǎn)品平臺，開發(fā)出柔性燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)，為其他低碳或零碳發(fā)動機(jī)的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。同時，我們在增壓技術(shù)、控制技術(shù)、熱管理等方面的研究成果，對于燃料電池、燃料電池車輛，以及其他動力源形式車輛的開發(fā)都有較好的借鑒意義，進(jìn)一步推動了行業(yè)進(jìn)步。

如今，搭載著燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK16H的整車，正穩(wěn)穩(wěn)地奔馳在道路上，氫內(nèi)燃機(jī)的實車示范運(yùn)行已經(jīng)拉開序幕。這背后，是中國氫內(nèi)燃機(jī)正式邁入產(chǎn)品示范應(yīng)用階段，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在零碳燃料領(lǐng)域，交出了一份“突破答卷”。

燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK16H的成功研發(fā)，不光讓內(nèi)燃機(jī)行業(yè)直接邁入零碳時代，重型卡車這些“貨運(yùn)主力”也終于用上了零碳燃料。燃?xì)浒l(fā)動機(jī)不僅氫能利用效率高，解決了純電系統(tǒng)的里程焦慮，而且充氫比燃油車加油的時間還短。這意味著：未來的貨運(yùn)更環(huán)保、更便宜，你網(wǎng)購的生鮮、日用品等，也許就要由“氫卡車”送貨到家了！

裝備制造是制造業(yè)的脊梁、是國之重器。從燃油到燃?xì)?，是一條艱難但光榮的“碳”路之旅。攻堅克難，建設(shè)制造強(qiáng)國，這既是我們的夢想，也是我們的使命。