東風(fēng)日產(chǎn)在2025年打響了新能源賽道本土化突圍賽“第一槍”。

當(dāng)2025年的汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，傳統(tǒng)合資品牌的轉(zhuǎn)型命題已從“要不要轉(zhuǎn)”變成了“如何轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得好”。在這場(chǎng)關(guān)乎生存的戰(zhàn)役中，東風(fēng)日產(chǎn)交出了一份頗具樣本意義的答卷，在燃油車基本盤穩(wěn)固的同時(shí)，為其新能源賽道打開了全新增長(zhǎng)空間。

實(shí)際上，回望年初東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線還帶著幾分傳統(tǒng)合資車企的“穩(wěn)健”與“保守”，更確切地說是日系車企的保守。然而，隨著N序列新能源車型的相繼發(fā)布，這種局面被徹底打破。

時(shí)間回到今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出旗下新能源轉(zhuǎn)型的首款力作——日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），這款中大型純電轎車肩負(fù)著撬動(dòng)品牌新能源布局、打破合資純電市場(chǎng)格局的核心使命。基于全新天演架構(gòu)打造的日產(chǎn)N7，在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵突破，其搭載專屬NISSANOS系統(tǒng)與高通驍龍8295芯片，智能化水平躋身行業(yè)主流梯隊(duì)；11.99萬-14.99萬元的定價(jià)，精準(zhǔn)錨定15萬級(jí)主流消費(fèi)市場(chǎng)，直接擊穿中大型純電轎車價(jià)格壁壘。

產(chǎn)品力迅速得到市場(chǎng)驗(yàn)證，超71%用戶僅一次實(shí)車體驗(yàn)便完成下定。上市后N7銷量持續(xù)走高，6月以6,189輛零售量穩(wěn)居合資純電榜首，7月再以6,455輛拿下合資純電轎車銷量第一，8月更連續(xù)8周躋身中大型純電轎車TOP2、3周登頂合資新能源總榜No.1，成為年輕家庭購(gòu)車優(yōu)選。

為匹配市場(chǎng)需求，東風(fēng)日產(chǎn)快速將N7產(chǎn)能翻番，其交付量連續(xù)4周攀升，8月底成功實(shí)現(xiàn)單月交付破萬，成為合資純電領(lǐng)域首個(gè)達(dá)成該里程碑的車型。

N7的亮眼表現(xiàn)直接帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)2025年下半年連續(xù)兩月銷量同比上漲，標(biāo)志著這家曾年銷破150萬輛的合資巨頭，在2019年起的連續(xù)銷量下滑后終于顯現(xiàn)出回暖向好的積極態(tài)勢(shì)。

實(shí)際上，N7的成功是東風(fēng)日產(chǎn)"技術(shù)日產(chǎn)"基因在新能源時(shí)代的延續(xù)。與之對(duì)應(yīng)的是，今年3月東風(fēng)日產(chǎn)以“最家”為主題在廣州長(zhǎng)隆舉行了技術(shù)發(fā)布會(huì)。作為品牌首個(gè)專注于新能源技術(shù)的發(fā)布會(huì)，本次發(fā)布會(huì)東風(fēng)日產(chǎn)向用戶和行業(yè)全面展示了其在新能源轉(zhuǎn)型階段的卓越成果，為“技術(shù)日產(chǎn)”交出了新能源時(shí)代的“答案”。

發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒相繼講解了天演底盤架構(gòu)、NISSANOS智能座艙系統(tǒng)、與MOMENTA合作的量產(chǎn)端到端智駕輔助系統(tǒng)以及AI零壓云毯座椅等全新技術(shù)。

按照彼時(shí)規(guī)劃，在2026年年底前將推出5款搭載上述技術(shù)的新能源產(chǎn)品，包含SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力類型以及與華為合作開發(fā)智能旗艦產(chǎn)品。

除N7外，今年下半年東風(fēng)日產(chǎn)又甩出多張王牌。如10月31日推出的全球首個(gè)鴻蒙座艙燃油車——天籟·鴻蒙座艙在華為園區(qū)首發(fā)亮相。這款車是東風(fēng)日產(chǎn)和華為乾崑合作的首個(gè)落地成果，也是雙方對(duì)燃油車智能化的最新作答。目前，該車已于11月21日開幕的廣州車展正式上市。

天籟·鴻蒙座艙上市10天后，12月1日東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款插電混動(dòng)轎車——N6也迎來正式上市。N6誕生于和N7同源的、全棧自研新能源技術(shù)架構(gòu)——天演架構(gòu)，以大電池實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)純電續(xù)航，旨在打造更舒適、更具純電質(zhì)感的插混體驗(yàn)，目標(biāo)是成為15萬元內(nèi)最適合家用的中高級(jí)插混轎車。N6的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在插混轎車市場(chǎng)的空白，更是以“價(jià)格屠夫”的姿態(tài)將合資插混車型門檻拉至10萬元級(jí)別。

可以看出，無論是N7還是N6均是東風(fēng)日產(chǎn)在轎車市場(chǎng)上的布局，而在SUV領(lǐng)域其首款轉(zhuǎn)型力作已在近期陸續(xù)曝光。近日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了其N序列旗下第三款產(chǎn)品——NX8。作為一款中大型新能源SUV，NX8不僅擁有超越同級(jí)的空間表現(xiàn)、更在智能化配置上“堆料”十足，激光雷達(dá)、高階智駕輔助系統(tǒng)的下放，顯示出東風(fēng)日產(chǎn)在智能化下半場(chǎng)角逐的決心。雖然其具體上市時(shí)間尚未敲定，但其陸續(xù)曝光的參數(shù)與設(shè)計(jì)理念已足以讓市場(chǎng)對(duì)其充滿期待。

這樣看來，東風(fēng)日產(chǎn)2025年的最大亮點(diǎn)不僅僅在于推出了幾款新車，更在于其底層戰(zhàn)略邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。過去，合資車企往往扮演著“技術(shù)搬運(yùn)工”的角色，將海外成熟車型引入國(guó)內(nèi)，進(jìn)行簡(jiǎn)單的適應(yīng)性改進(jìn)。

但在2025年，我們看到了一個(gè)更加自信、更具主導(dǎo)權(quán)的東風(fēng)日產(chǎn)?！霸谥袊?guó)，為中國(guó)，向全球”的戰(zhàn)略口號(hào)，不再是一句空洞的標(biāo)語，而是化為了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。可以說，東風(fēng)日產(chǎn)的這一年是一部充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的奮斗史。它成功打破了合資車企轉(zhuǎn)型難的“魔咒”，證明了老牌車企在面對(duì)時(shí)代變革時(shí)，同樣擁有自我革命的勇氣與能力。