神舟21號航天員張陸、武飛和張洪章進駐空間站已有一個多月，在完全適應太空生活后，該乘組已于12月9日圓滿完成了首次出艙活動。至此，我國已有21名航天員開展過出艙活動，擁有出艙經(jīng)驗的航天員隊伍已經(jīng)相當龐大！

神舟20號乘組上天不到一個月便進行了首次出艙，創(chuàng)造了中國航天新紀錄。神舟21號乘組雖然沒有延續(xù)這一紀錄，但1993年出生的武飛成為了我國目前執(zhí)行首次出艙任務時最年輕的航天員。

在艙內(nèi)張洪章、空間站機械臂及地面工作人員的密切配合下，神舟21號航天員張陸和武飛身著第2代“飛天”艙外航天服，出艙開展了空間碎片防護裝置安裝、溫控適配器多層罩更換等工作，同時利用高清相機對神舟20號飛船的受損舷窗進行了巡檢拍照，整個過程耗時約8小時。

空間碎片防護裝置采用多層復合結構設計，主體為“緩沖層+分散層+吸收層”三明治結構，加裝之后可有效提升空間站各艙段薄弱區(qū)域和重要區(qū)域的安全防護能力。我國航天員已多次出艙安裝空間碎片防護裝置，未來還要繼續(xù)這一工作，因為空間站部分區(qū)域及后續(xù)新增艙段仍需補裝防護裝置。事實上，這是一項伴隨空間站全壽命周期的長期任務，因為在完成安裝工作后，將來還需要時不時地對空間碎片防護裝置進行更新，以保持和提升防護能力。

這次出艙任務還有一大亮點，就是兩套全新的編號分別為D、E的第二“飛天”艙外航天服首次投入使用，其安全性和可靠性已在神舟21號乘組首次出艙任務中獲得檢驗。

我國空間站最初配備的3套第2代飛天艙外航天服，編號分別為A、B、C，每套總重約130公斤，設計使用壽命為在軌貯存3年，其間出艙使用次數(shù)不小于15次，每次自主艙外工作時間可達8小時。這兩套全新艙外航天服雖然也屬于第2代飛天艙外服，但其設計和性能在舊版基礎上進一步得到了提升和優(yōu)化，單套使用壽命已提升至4年20次，且能支持更長時間、更高精度的艙外作業(yè)需求。

這兩套艙外服由天舟9號貨運飛船于2025年7月送抵空間站，按4年20次的設計使用壽命來看，樂觀估計能使用到2030年左右才退役。不過，隨著中國空間站未來由三艙擴展為六艙，屆時空間站常駐航天員的數(shù)量也將由3人增加至6人，應該還需要再多備幾套艙外航天服上去。

神舟20號飛船的在軌維修，這將是中國首次在軌修飛船，許多網(wǎng)友都很關注！不過，此次神舟21號乘組在首次出艙時，僅對受損舷窗進行了巡檢拍照，并未對其進行維修。這其實在預料之中，因為現(xiàn)階段對神舟20號的維修并不急迫，確保維修方案“穩(wěn)妥可行”才是最重要的。

相較于此前僅在艙內(nèi)拍攝并操控空間站機械臂攝像頭進行拍照不同，這次航天員手持神舟22號飛船帶上來的高清光學相機，直接在艙外對舷窗受損區(qū)域進行了多角度、近距離拍攝，還用肉眼進行了巡察，這能更全面獲取裂紋擴展情況，為地面專家研判受損程度、制定維修方案提供更詳實可靠的數(shù)據(jù)。

這些照片和數(shù)據(jù)將發(fā)回地面，由地面專家對受損情況開展二次評估，看一下除了優(yōu)先從飛船內(nèi)部對舷窗進行加固外，是否還需要從外部修補玻璃裂紋、對舷窗進行加固，從而確定神舟20號飛船的詳細維修方案，然后再由神舟21號乘組進行在軌維修，以便將來神舟20號飛船能夠以無人模式萬無一失地返回地面。