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近日，國(guó)家發(fā)布GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿，涉及到掛車。

具體其中最核心的變化是掛車定義從“無(wú)動(dòng)力道路車輛”調(diào)整為“不能依靠自身驅(qū)動(dòng)力行駛的道路車輛”。

這看似細(xì)微的措辭調(diào)整，實(shí)際為搭載電機(jī)、電池等輔助動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)掛車打開(kāi)了政策大門。

掛車定義的微妙調(diào)整，開(kāi)啟電動(dòng)化新賽道

作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全管理的基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，GB7258自1987年首次發(fā)布以來(lái)，經(jīng)歷了4次修訂，現(xiàn)行版本為2017年版。

但自2017年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是新能源重卡領(lǐng)域。其滲透率逐年提升，2025年有望達(dá)到25%。

但是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車、輔助駕駛汽車的要求仍顯不足，與汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通安全治理現(xiàn)代化需求之間存在明顯脫節(jié)。

本次GB7258修訂最引人注目的變化之一就是重新定義掛車。新定義從“無(wú)動(dòng)力道路車輛”調(diào)整為“不能依靠自身驅(qū)動(dòng)力行駛的道路車輛”，這一措辭變化為電動(dòng)掛車的合法化鋪平了道路。

根據(jù)新定義，掛車可以搭載輔助動(dòng)力系統(tǒng)，但不能依靠自身驅(qū)動(dòng)力獨(dú)立行駛。這一調(diào)整看似微小，實(shí)則意義深遠(yuǎn)。

它允許掛車配備電機(jī)和電池，為提升貨運(yùn)效率和安全性提供了新的技術(shù)路徑。

除了定義變化，GB7258征求意見(jiàn)稿還對(duì)掛車提出了多項(xiàng)技術(shù)要求，包括至少有兩個(gè)車輛識(shí)別代號(hào)、制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)以及全輪盤剎、EBS等硬性要求。

修訂的意義：為何推動(dòng)電動(dòng)掛車標(biāo)準(zhǔn)化？

首先是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)剛需。電動(dòng)掛車作為新能源重卡的關(guān)鍵配套，其輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能降低主車能耗，且可提升復(fù)雜路況通過(guò)性，市場(chǎng)需求已進(jìn)入爆發(fā)前夜。

傳統(tǒng)掛車制動(dòng)響應(yīng)滯后、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)高，而電動(dòng)掛車的電驅(qū)協(xié)同制動(dòng)技術(shù)可縮短制動(dòng)距離。強(qiáng)制配備EBS、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，也是針對(duì)重卡事故中 源于制動(dòng)失效及盲區(qū)碰撞的行業(yè)痛點(diǎn)。

其實(shí)，配備輔助動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)掛車在技術(shù)上具有多重優(yōu)勢(shì)。它能降低燃油消耗，幫助貨運(yùn)企業(yè)降本增效。在冰雪、泥濘等低附著路面上，電動(dòng)掛車能提升加速爬坡性能。

最為重要的是，在長(zhǎng)下坡路段電動(dòng)掛車能提供制動(dòng)輔助，大幅增強(qiáng)行駛安全性。這一特性對(duì)于經(jīng)常行駛在山區(qū)的貨運(yùn)車輛尤為重要，能有效減少因制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱導(dǎo)致的剎車失靈事故。

對(duì)于掛車行業(yè)來(lái)講，此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂也將促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，重塑市場(chǎng)格局。

定義合法化將催生電動(dòng)掛車細(xì)分賽道，吸引傳統(tǒng)掛車企業(yè)與新能源科技公司跨界布局。同時(shí)，EBS、抗側(cè)翻試驗(yàn)、防護(hù)裝置等強(qiáng)制要求，將淘汰技術(shù)儲(chǔ)備不足的中小廠商，而頭部企業(yè)需加大研發(fā)投入，推動(dòng)電動(dòng)掛車向輕量化、智能化、模塊化方向升級(jí)。

對(duì)于新能源重卡行業(yè)來(lái)講，電動(dòng)掛車的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可降低主車電機(jī)負(fù)荷，提升新能源重卡續(xù)航，解決長(zhǎng)途運(yùn)輸里程焦慮；再生制動(dòng)功能還能回收下坡路段的能量，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。

更為關(guān)鍵的是，電動(dòng)掛車的普及將帶動(dòng)動(dòng)力電池、電驅(qū)橋、電控系統(tǒng)等核心部件需求增長(zhǎng)，形成“重卡牽引車+電動(dòng)掛車”的一體化解決方案，推動(dòng)新能源重卡從單一車輛向運(yùn)輸系統(tǒng)升級(jí)。

盡管政策環(huán)境日趨完善，但電動(dòng)掛車的發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。

成本是電動(dòng)掛車推廣面臨的主要障礙之一。與傳統(tǒng)的無(wú)動(dòng)力掛車相比，配備電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)的電動(dòng)掛車初期投資成本顯著增加。此外，電池壽命、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題也需要解決。

具體如下：

2025年前11月我國(guó)新能源重卡累計(jì)銷量為16.1萬(wàn)輛

2025年12月9日，媒體消息稱，重型貨車營(yíng)運(yùn)證入網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月我國(guó)新能源重卡，累計(jì)銷量為16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了189%。行業(yè)整體銷量直接翻了近2倍，發(fā)展勢(shì)頭可見(jiàn)一斑。

其中，徐工汽車的新能源重卡的累計(jì)銷量為2.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為191%，居首位；三一重卡累計(jì)銷量達(dá)到了2.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了161%，居第二；一汽解放銷量為2.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了255%，居第三。

工信部發(fā)布第402批新車公示，新能源牽引車49款上榜

12月5日，工信部發(fā)布第402批新車公示。牽引車領(lǐng)域，有53款新車申報(bào)在榜，居年內(nèi)最高。其中，新能源牽引車49款，包括充電車型37款、換電車型8款、燃料電池車型1款和插電混動(dòng)車型3款。

北汽重卡第20000臺(tái)新能源重卡下線

12月4日，常州國(guó)家高新區(qū)公眾號(hào)發(fā)布消息稱，日前位于常州高新區(qū)的北汽重卡第20000臺(tái)新能源重卡下線，意味著其新能源產(chǎn)品正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

作為北汽重卡新能源賽道的核心產(chǎn)品，“藍(lán)夢(mèng)7”純電牽引車專門針對(duì)短途煤炭、砂石料運(yùn)輸場(chǎng)景，搭載400度和600度全新一代的寧德時(shí)代電池與特百佳雙電驅(qū)系統(tǒng)，電耗成本優(yōu)勢(shì)顯著。

首批30臺(tái)東風(fēng)天龍KL新能源牽引車交付寧夏客戶

11月30日，東風(fēng)商用車向?qū)幭腖C物流有限公司交付首批30臺(tái)東風(fēng)天龍KL新能源牽引車。此次交付的車型，更是針對(duì)物流運(yùn)輸場(chǎng)景量身打造，在動(dòng)力輸出、續(xù)航能力、經(jīng)濟(jì)性和智能化方面均展現(xiàn)出可靠實(shí)力。

GB7258新政征求意見(jiàn)，電動(dòng)掛車迎利好

11月10日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、公安部聯(lián)合發(fā)布《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）征求意見(jiàn)稿。作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全管理的核心標(biāo)準(zhǔn)，此次修訂在商用車和專用車領(lǐng)域推出多項(xiàng)關(guān)鍵調(diào)整，其中掛車定義的修改尤為引人關(guān)注。

此次修訂針對(duì)掛車定義，將原“無(wú)動(dòng)力道路車輛”調(diào)整為“不能依靠自身驅(qū)動(dòng)力行駛的道路車輛”。征求意見(jiàn)截止日期為2026年1月10日。