當(dāng)影石Insta360創(chuàng)始人劉靖康宣布選擇地平線芯片，理由不是算力大小，而是“經(jīng)過(guò)海量復(fù)雜場(chǎng)景驗(yàn)證的工程體系與安全品控”時(shí)，這場(chǎng)技術(shù)大會(huì)的底層邏輯已悄然改變——它不再是參數(shù)的軍備競(jìng)賽，而是“可靠”與“實(shí)用”的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪。

大眾汽車、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、深藍(lán)、博世、輕舟智航……12月8日深圳，一場(chǎng)名為“向高同行”的生態(tài)大會(huì)，意外地成了中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的“非正式集體宣誓”。

在這里，沒(méi)有人炫耀TOPS算力，取而代之的是大眾高管吳博銳直言“軟件已決定汽車業(yè)務(wù)核心”，奇瑞的蘇峻宣告“高階智駕不再等于高價(jià)”，以及長(zhǎng)城姜海鵬那句警醒：“如果未來(lái)三年我們沒(méi)有機(jī)會(huì)上牌桌，2028年后商業(yè)模式就會(huì)徹底改變。”

2025年，智能駕駛的戰(zhàn)爭(zhēng)，正從實(shí)驗(yàn)室的參數(shù)比拼，轉(zhuǎn)向用戶方向盤上的“信任爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

01 消失的算力參數(shù)表：當(dāng)產(chǎn)業(yè)共識(shí)從“卷硬件”轉(zhuǎn)向“拼體驗(yàn)”

地平線創(chuàng)始人余凱的開(kāi)場(chǎng)演講，為這場(chǎng)大會(huì)定下基調(diào)：“破局的兩大支柱，是底層計(jì)算技術(shù)向更高性能演進(jìn)，和攜手伙伴共建開(kāi)放生態(tài)。”前者是根基，后者才是關(guān)鍵。

整個(gè)上午的主旨演講，形成了一個(gè)清晰的共識(shí)閉環(huán)：

大眾汽車（中國(guó)）科技CEO吳博銳 為中國(guó)市場(chǎng)下了定義：“想要引領(lǐng)新能源時(shí)代，必須在中國(guó)構(gòu)建核心能力?！?/p>

比亞迪楊冬生 則放眼全球：“智能化將成為我們?cè)谌蛭枧_(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的差異化‘王牌’?！?/p>

奇瑞iCAR蘇峻 點(diǎn)破了體驗(yàn)與價(jià)格的迷思：“智駕終局拼的不只是參數(shù)而是體驗(yàn)，其前提是科技平權(quán)，高階智駕不再等于‘高價(jià)’。”

最耐人尋味的細(xì)節(jié)來(lái)自影石Insta360。作為全球影像頭部品牌，創(chuàng)始人劉靖康的跨界選擇揭示了更深層的產(chǎn)業(yè)邏輯。他直言，選擇地平線芯片，看中的不是算力紙面數(shù)據(jù)，而是其經(jīng)過(guò)海量復(fù)雜場(chǎng)景驗(yàn)證的工程體系與安全品控能力。

這意味著，一套成熟的、經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的技術(shù)體系和開(kāi)發(fā)工具鏈，其價(jià)值已經(jīng)超越了單純的硬件指標(biāo)，成為吸引跨行業(yè)頂尖玩家的磁石。

當(dāng)一家造全景相機(jī)的公司，和一家造汽車的公司，基于同一套技術(shù)基座思考“如何讓產(chǎn)品更聰明”時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于“智能”的定義權(quán)轉(zhuǎn)移，正在發(fā)生。

02 朋友圈與牌桌：2028年商業(yè)模式的生死競(jìng)速

如果說(shuō)上午的演講描繪了愿景，下午來(lái)自車企研發(fā)一線負(fù)責(zé)人們的分享，則充滿了更具體的緊迫感。

長(zhǎng)城汽車的姜海鵬給出了一個(gè)極具壓迫感的時(shí)間表：“端到端大模型體驗(yàn)的質(zhì)變與下一代大算力平臺(tái)，將在2028年左右交匯，帶來(lái)真正的技術(shù)拐點(diǎn)。如果這三年我們沒(méi)有機(jī)會(huì)上牌桌，2028年后商業(yè)模式就會(huì)徹底改變。”

他的判斷，將這場(chǎng)技術(shù)生態(tài)大會(huì)的討論，瞬間從“怎么做”拉高到“生死存亡”的戰(zhàn)略層面。未來(lái)三年，不是發(fā)展的窗口期，而是獲取決賽入場(chǎng)券的生死線。

如何上牌桌？答案指向了開(kāi)放與協(xié)同。

深藍(lán)汽車的蘇琳珂分享了與地平線的“聯(lián)合團(tuán)隊(duì)”模式，以深藍(lán)L06車型的快速量產(chǎn)為例，證明了開(kāi)放協(xié)同的極致效率。一汽奔騰的楊興龍則坦言，面對(duì)遠(yuǎn)超單企業(yè)能力邊界的智能化變革，“固守封閉體系無(wú)異于刻舟求劍”。

最值得玩味的是大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）。其CEO韓鴻銘透露，公司90%以上是高度本土化和專業(yè)化的研發(fā)人才。這標(biāo)志著一種“新合資”模式的成型：國(guó)際巨頭不再只是技術(shù)引進(jìn)方，而是通過(guò)深度融入中國(guó)核心生態(tài)，重構(gòu)自身的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力。

一個(gè)由芯片平臺(tái)（地平線）、頂級(jí)車企（大眾、比亞迪等）、本土Tier-1（福瑞泰克等）、科技公司（影石等）構(gòu)成的“朋友圈”，正在取代傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈，成為決定未來(lái)三年誰(shuí)能留在牌桌上的關(guān)鍵力量。

03 信任的基石：從“能用”到“敢用”，安全與成本的雙重平權(quán)

下午的圓桌論壇，將議題聚焦到最現(xiàn)實(shí)的攻堅(jiān)點(diǎn)：用戶體驗(yàn)、成本與安全。

共識(shí)異常清晰：安全是1，體驗(yàn)與成本是后面的0。

上汽研究院的朱曉華強(qiáng)調(diào)，工程師必須確保系統(tǒng)在99%普通場(chǎng)景中的絕對(duì)穩(wěn)定，這才是大眾信任的基石。吉利汽車的李博指出，信任始于擬人化交互——智駕系統(tǒng)的行為必須與人類駕駛員的預(yù)期高度一致。

地平線的呂鵬分享了一個(gè)生動(dòng)的進(jìn)展：得益于端到端技術(shù)，智駕系統(tǒng)正從因“行為不當(dāng)”被抱怨，轉(zhuǎn)向因“禮貌禮讓”而獲用戶贊賞。

當(dāng)技術(shù)開(kāi)始學(xué)習(xí)并遵守人類社會(huì)潛藏的“駕駛禮儀”，真正的信任才開(kāi)始建立。

而在安全共識(shí)之上，2025年成本下降的驅(qū)動(dòng)力也浮出水面。這并非單純的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是硬件重構(gòu)與軟件范式變革的雙重結(jié)果。

一方面，國(guó)產(chǎn)高性能芯片重構(gòu)了硬件成本結(jié)構(gòu)；另一方面，端到端等新算法范式，大幅降低了軟件復(fù)雜性與開(kāi)發(fā)成本。福瑞泰克張林博士透露，其基于征程6的城市NOA方案從定點(diǎn)到量產(chǎn)僅用七個(gè)半月，“創(chuàng)下行業(yè)落地速度新紀(jì)錄”。

速度，在成本平權(quán)的戰(zhàn)役中，本身就是最致命的武器。

結(jié)語(yǔ)

地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)首日，像一次精密的戰(zhàn)略推演。

它沒(méi)有展示虛幻的未來(lái)科技，而是呈現(xiàn)了一張清晰的路線圖：以開(kāi)放生態(tài)聚合最廣泛的“朋友圈”，在工程化與安全品控的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，通過(guò)軟硬件范式革命驅(qū)動(dòng)成本下降，最終在用戶心中建立起“敢用、愛(ài)用”的深層信任。

當(dāng)影石的相機(jī)、大眾的汽車、深藍(lán)的新車、福瑞泰克的系統(tǒng)，都運(yùn)行在同一套經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的AI計(jì)算架構(gòu)上時(shí)，一個(gè)跨越品牌、品類甚至國(guó)界的“可靠智能”標(biāo)準(zhǔn)，正在被悄然書寫。

這場(chǎng)“平權(quán)”的密謀，謀的不是一時(shí)市場(chǎng)份額，而是智能駕駛普及時(shí)代，最寶貴的資產(chǎn)——用戶毫不猶豫的信任，以及定義下一個(gè)十年游戲規(guī)則的資格。 牌桌已備好，2028年的倒計(jì)時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始。