文｜滬上阿YI

為什么說，吉利銀河的全新一代超級AI增程，將很有機會拉開豪華新能源市場競爭的下半場的序幕。

要回答這個問題，首先我們應該了解，新能源汽車的上半場經(jīng)歷了些什么。

在中國新能源高速上半場，整個行業(yè)以及市場，被帶入了深度內(nèi)卷的漩渦中，堆價格與堆配置成為了非常重要的行業(yè)解題思路。堆參數(shù)、卷補貼、拼大小，成了所有品牌參與競爭的共同姿態(tài)。

其實所有人都知道，這樣的競爭態(tài)勢是無法持續(xù)的。從去年開始，人們開始將新能源的技術(shù)發(fā)展方向引向了增程。相比耗費大量精力、成本與技術(shù)投入，去攻克純電車型在續(xù)航、補能等方面的諸多痛點，增程這條油電混動的技術(shù)路線，憑借其更具性價比的成本優(yōu)勢，無疑成為了解決用戶出行焦慮的優(yōu)選方案。

當然，增程技術(shù)也并不是毫無缺點的。隨著增程技術(shù)普及并邁向深水區(qū)，一切潛藏的問題開始集體浮出水面：饋電能耗高、電池衰減快、油電系統(tǒng)復雜、長周期維保成本高。曾經(jīng)被視為新能源化“穩(wěn)妥且友好過渡方案”的增程技術(shù)，也迎來了自己的瓶頸期。

正是在這個節(jié)點，吉利銀河推出全新一代“超級AI增程”。

之所以說超級AI增程將會開啟新能源競爭下半場，原因在于它不是在原有技術(shù)框架下打一層補丁，而是從動力結(jié)構(gòu)、能效體系到智能調(diào)度做了一次體系級重構(gòu)，把增程從“一種普遍被視為過渡的技術(shù)形態(tài)，一口氣提升成為了“豪華動力形態(tài)”。

簡而言之，若說新能源的上半場是百家爭鳴的混戰(zhàn)，那么下半場的取勝邏輯已然明確——如何憑借硬核技術(shù)賦能，打造名副其實的“技術(shù)豪華”。首搭這套體系的銀河V900，正是站在這場豪華技術(shù)分水嶺之上的核心參賽者。

不是簡單的升級，而是體系級重構(gòu)

在討論銀河V900之前，我們需要先看透吉利銀河這套超級AI增程的本質(zhì)——它絕非傳統(tǒng)思維里單純做大電機、優(yōu)化增程器省油能力的淺層升級，而是一套打穿能效、空間、動力、智能的全棧解決方案，而它所承載的“豪華”根基，正源于多維度的技術(shù)突破。

其中最核心的，便是以全面越級的效率、性能與智能，構(gòu)建起超強能效表現(xiàn)，甚至足以改寫增程車型的經(jīng)濟性結(jié)構(gòu)。就拿銀河V900搭載的1.5T超能效增程器來說，其47.26%的熱效率，在目前可查數(shù)據(jù)中穩(wěn)居全行業(yè)第一。

如果熱效率的表達不夠直觀，其可以更為直觀地表現(xiàn)為每升油可發(fā)3.77度電，直接將增程車的能耗成本壓入“油電同價”的區(qū)間。這意味著：在大多數(shù)城市通勤場景下，銀河V900的使用成本已經(jīng)與純電無異，但卻可以徹底打消純電車的充電補能焦慮。

在動力性能上，吉利銀河V900是目前MPV市場中獨一份的前后雙電機四驅(qū)方案。日常以后驅(qū)為主保障能耗，需要時前驅(qū)電機瞬間介入。簡單來說，日常使用后驅(qū)在節(jié)能的情況下保證操控性。而在各種復雜路況和需要四驅(qū)介入的情況下，驅(qū)動形式的快速切換能保證日常行車高頻遇到的幾乎所有行駛場景，皆能夠快速克服解決。

配合上空氣懸架、CCD電磁阻尼、魔毯系統(tǒng)三個頂級配置同時上車，20ms級響應、AI實時掃描路面等豪華與科技館兼具的配置，讓V900這樣一臺五米三的大車，具備了超越豪華SUV的平穩(wěn)與支撐感。

而在智能層面，銀河全新一代超級AI增程賦予了車輛真正的“能源決策能力”。它能根據(jù)導航、溫度、駕駛習慣與路況動態(tài)分配能量：知道你要去哪里、有沒有樁、什么時候該純電、什么時候該增程、什么時候該四驅(qū)。增程器啟停無感、電量釋放智能化、饋電性能維持強勁，這些都是傳統(tǒng)增程技術(shù)一直渴望達成的目標。

但這些都還只是傳統(tǒng)用車、駕駛層面的技術(shù)進階。更關(guān)鍵的是，這套超級AI增程技術(shù)的應用，還帶來了整車布局的優(yōu)化，以及車內(nèi)使用空間的顛覆性提升。要知道，空間本就是MPV的核心競爭力，而銀河V900直接將MPV的空間水準拉高了一個段位。

為什么這么說呢？

基于技術(shù)的豪華，才能重塑旗艦MPV標準

當動力系統(tǒng)完成從“單純補能方案”向“豪華動力體驗”的進階，產(chǎn)品體驗的全面躍升便水到渠成，而銀河V900，無疑是當前MPV賽道上極具標桿意義的指標性產(chǎn)品。

以行業(yè)首創(chuàng)的“增程電驅(qū)疊豎布局”為例，吉利把整套前動力總成壓縮到僅0.4m3，為車內(nèi)釋放出近150mm的縱向空間，最終實現(xiàn)同級最高的，91.8%的得房率，把MPV的空間優(yōu)勢推向了新高度。

這種空間的重新釋放，最直觀的體現(xiàn)，就是在車輛的二、三排均獲得了超過1米的縱向空間、1100L的后備箱、純平地板、1.3m的艙內(nèi)高度等等，傳統(tǒng)能源布局中，完全無法獲得的全新空間拓展。而這樣的空間拓展，使得吉利銀河V900成為了MPV空間中的天花板。

這種“大空間＋舒適度”本位的車型第一次擁有同時兼具高性能、高能效與高智能的動力體系。

更重要的是，銀河V900最革命性的地方不只是大，而是車內(nèi)所有區(qū)域乘坐體驗的“全平權(quán)”。比如二、三排同為1013mm縱向空間，比如三排可選180°躺平，再比如三排也有氣囊、也有大舷窗、也有全景天幕覆蓋。

事實上我們很清楚在傳統(tǒng)MPV造車理念中，第三排常常是“被湊出來的”，但在銀河V900里，不再有“將就”的位置。車內(nèi)每一個座位，都能享受到同等的豪華體驗。

更重要的是，僅僅有更大的空間，并不能代表乘坐舒適的全部。為此，銀河V900采用三項高級懸架技術(shù)的組合，并由路特斯團隊深度調(diào)校，讓這臺車不只是“坐著舒服”，更是做到“怎么坐都舒服”。

與此同時，防暈車設(shè)計、CST 2.0制動舒適控制、50:50配重比、同級最寬輪距，再搭配9.1.6聲道頂級音響系統(tǒng)與Flyme Sound聲場映射，銀河V900著力營造的是“移動豪華客廳”的全域舒適體驗，而不是簡單的“二排老板位”。

毫無疑問，對于吉利銀河來說，舒適依然是需要依托技術(shù)的先進性來實現(xiàn)的。而結(jié)合240km純電續(xù)航、1200km綜合續(xù)航，再加上科技賦能的超大空間與全維度舒適體驗，銀河V900本質(zhì)上已然成為了一臺“遠近通吃”的全場景MPV。

在城市里，當成純電車開，一周一充；長途旅行中，補能不排隊、續(xù)航不焦慮，油箱加滿就走；而在遇到濕滑路面或泥濘路段，標配四驅(qū)和AI智能分配都能保證從容通過。

對于家庭用戶而言，它是安全、舒適、大空間與長續(xù)航的平衡體；對于商務接待來說，它又有足夠的靜謐、穩(wěn)重與體面。

顯然，這正是新一代增程MPV所應具備的全部產(chǎn)品特質(zhì)。

新能源豪華的下半場，開始了

如果說，過往時代的的MPV競爭，是比誰更大、更舒適、更像豪華沙發(fā)，那么銀河V900給出的答案是：真正的旗艦，必須回到“技術(shù)豪華”的時代。

超級AI增程不是一個新概念，而是一套足以改變賽道規(guī)則的技術(shù)路線重構(gòu)。這種重構(gòu)以效率重構(gòu)能耗、以智能重構(gòu)動力、以空間重構(gòu)體驗，以科技重構(gòu)價值。

而銀河V900的出現(xiàn)，是吉利把這套底座在旗艦MPV上做出的首次呈現(xiàn)。這意味著純電的平順、燃油的長續(xù)航與純電的使用成本、智能的判斷力以及科技配置帶來的迅速調(diào)整能力，第一次在一臺MPV身上同時存在。

這也是為什么我會說，吉利銀河的超級AI增程，是一次徹底的“新能源汽車動力體系的重構(gòu)”的原因。因為它要做的不是加入競爭，而是重寫規(guī)則。

未來2–3年，這套超級AI增程技術(shù)的方向和高度，很有可能會成為所有同級車型必須對標的重要目標，必須戰(zhàn)勝的重要對手。

而基于這樣的造車邏輯的重構(gòu)，中國新能源豪華車的下半場，或?qū)⒕痛死_新一輪角逐的序幕。

而對于銀河V900來說，它無疑已經(jīng)率先站在了下一回合的起點，等待著對手們的到來。