“中國車企高端向上，才有我們自主品牌Tier1的機會。”

文｜《中國企業(yè)家》記者 孔月昕

編輯｜馬吉英

圖片來源｜中企圖庫

12月6~7日，由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的2025（第二十三屆）影響力企業(yè)家年會（原中國企業(yè)領袖年會）在北京召開。在“【主題演講·未來之星】我的窄門”環(huán)節(jié)，孔輝科技董事長兼CEO郭川作了主題為“孔輝科技的探索與思考”的演講。

以下為核心要點：

1.技術公司要發(fā)展起來沒有那么快，都是一個項目一個項目在做，營銷的效率是很低的，想快速發(fā)展比較難。

2.中國車企高端向上，才有我們自主品牌Tier1的機會。

3.價格戰(zhàn)是低層次的、沒有贏家的競爭，只會卷價格的企業(yè)沒有希望。

4.要打造鏈條化、多領域的創(chuàng)新能力，單點的創(chuàng)新不足以保持競爭力。

以下為郭川現(xiàn)場演講整理（有刪減）：

一個樸素的想法

孔輝的主要產(chǎn)品是空氣懸架，它在八九年前并不為中國消費者熟知，老百姓很少知道什么叫空氣懸架。但現(xiàn)在大概25萬元以上的車很多都裝配了空氣懸架，特別是新能源車，如理想、問界、小米、極氪。懸架是支撐車身和車輪之間減震的零件，傳統(tǒng)的都是純機械的，現(xiàn)在都變成電控的了，它是實現(xiàn)底盤智能化的重要組成部分。

空氣懸架能讓你很舒適，即使是在顛簸的路面。車身能升高、能降低的車基本都有空氣懸架。

我們的新產(chǎn)品是主動橫向穩(wěn)定桿，車輛在高速轉彎的時候會往外傾斜，主動橫向穩(wěn)定桿的重要功能就是不讓你往外傾斜，讓車輛轉彎的時候速度再快基本也是平的。它還有一些側碰防撞功能。

主動穩(wěn)定桿的升級產(chǎn)品叫線控主動懸架，它更加智能，更加復雜。它可以實現(xiàn)側傾的運動，可以實現(xiàn)垂直上下的運動，可以實現(xiàn)俯仰的運動，可以讓車“跳舞”——有各個維度運動的能力，當然它也可以實現(xiàn)側碰的保護。

我父親郭孔輝是中國工程院首批院士，也是汽車行業(yè)的首位院士，目前是吉林大學的教授?？纵x最初是由他在2007年發(fā)起的一家技術咨詢公司，并不是空氣懸架的制造企業(yè)，而是給整車企業(yè)做技術咨詢服務、實驗測試。當時他已經(jīng)是73歲高齡了，為什么還要創(chuàng)業(yè)呢？他說：“很多新技術、新想法可以在公司層面得到驗證?！本瓦@么一個樸素的想法。

先行者的困境

技術公司創(chuàng)辦了之后，我就跟著他來做總經(jīng)理，他相當于董事長的角色。我們發(fā)現(xiàn)，技術公司要發(fā)展起來沒有那么快，都是一個項目一個項目在做，營銷的效率很低，想快速發(fā)展比較難。我們設想的要做產(chǎn)業(yè)化、做產(chǎn)品，向生產(chǎn)型企業(yè)轉型，對一位院士帶的博士和碩士來說，這是比較艱難的，我們有很多的短板要補。

幾經(jīng)周折，我?guī)F隊進行了二次創(chuàng)業(yè)，聚焦于空懸，并且要兼顧機電。

2018年，“新孔輝”成立。

不過先行者總會面對困境。2017年、2018年整個中國汽車產(chǎn)業(yè)對空氣懸架沒有什么認識，別說消費者，從業(yè)者也是如此。新能源汽車時代來臨之前，傳統(tǒng)燃油車時代的國內(nèi)車企都在中低端市場艱難行走，高端是合資企業(yè)和外資車企的事，跟自主車企沒什么關系。但是新能源車時代來臨之后，我們自主品牌可以高端向上了。

當時我在長三角游說了20多個園區(qū)，但招商園區(qū)的人對空懸根本無感，不知道我說的是什么，后來又問我：“即便你以后在國內(nèi)能成為第一，但這個東西只是放在高端車上，它的市場規(guī)模是不是很有限？”

我當時沒辦法清楚回答這個問題，但我認為就是要去做。背后的邏輯是，歐美國家先進車的配置已經(jīng)在那了，它們的今天就是我們的明天。

后來湖州選擇相信我們的PPT，給我們落戶的機會。創(chuàng)業(yè)前三年，投資人多數(shù)都在觀望，資金是經(jīng)常讓我們焦慮和沮喪的事情。后來我們有了嵐圖的定點，以及在理想汽車上實現(xiàn)了增量，我們的融資問題就慢慢解決了。

成為行業(yè)龍頭的內(nèi)因和外因

成立之后五年，“小孔輝”在國內(nèi)超越“大德企”，成為空懸的行業(yè)龍頭，發(fā)展至今連續(xù)三年市占率第一。目前裝載孔輝空氣懸架的車大概有110萬臺。公司目前有將近1400名員工，是國家重點“小巨人”企業(yè)，為嵐圖、理想、極氪、長安、阿維塔、享界等供貨超過35款。今年我們獲得了德國奧迪的定點，會在2028年開始供貨。

我們有三次在中國供應鏈的首發(fā)，即在我們做零部件量產(chǎn)之前，沒有中國企業(yè)做到過這件事。分別是：2021年的空氣懸架系統(tǒng)供貨，2023年雙腔空簧，以及今年的主動橫向穩(wěn)定桿。

我經(jīng)常被問到一個問題：為什么新孔輝創(chuàng)業(yè)五年能成為國內(nèi)的行業(yè)龍頭？這里有方方面面的原因：外在原因是，國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略很正確，中國車企高端向上，才有我們自主品牌Tier1的機會；內(nèi)部原因是，公司的技術積累和優(yōu)秀人才積淀，二次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略很清晰很有定力，堅持自主創(chuàng)新，企業(yè)文化和價值觀是有勇氣、堅韌，不斷反思和進步。各方在價值鏈上的支持也很重要。還有一個因素是，國外競爭對手當時忽略了國內(nèi)市場，現(xiàn)在他們反應過來已經(jīng)來不及了。我們這些年運氣也不錯。

談到對未來的思考，我認為價格戰(zhàn)是低層次的、沒有贏家的競爭，只會卷價格的企業(yè)沒有希望。所以孔輝會繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，打造鏈條化、多領域的創(chuàng)新能力，單點的創(chuàng)新不足以保持競爭力。

未來如何建設研發(fā)體系？在國內(nèi)市場，我們要跟注重新產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)聯(lián)合；在海外市場，則要從政治環(huán)境穩(wěn)定、消費能力高、員工素質(zhì)較高、成本低的市場切入，加強與國際零部件的合作。

11月底，我去了慕尼黑等5個德國城市，走訪了幾家主機廠。大概下午三點半的時候，我們在一家企業(yè)交流結束，在前臺退訪客卡，我發(fā)現(xiàn)德國車企員工開始紛紛下班了。當時我是很震撼的，也讓我覺得全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來應該是我們中國人的。