造車是小米的唯一出路？

12月9日，有多方消息顯示，小米已進(jìn)行了一系列人事調(diào)整，中國區(qū)總裁王曉雁親自兼任銷售運(yùn)營一部總經(jīng)理，直接掌控核心業(yè)務(wù)運(yùn)營。汽車業(yè)務(wù)板塊，張健從汽車銷交服部總經(jīng)理調(diào)任新零售部總經(jīng)理，其原有職位由夏志國接任。

至此，夏志國將同時兼任汽車銷交服部銷售運(yùn)營部總經(jīng)理，這意味著他一人掌握汽車銷售、交付與服務(wù)全鏈條。

在今年10月，有消息指出小米汽車曾在內(nèi)部對其汽車業(yè)務(wù)的銷售體系實(shí)施了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略性調(diào)整，正式將負(fù)責(zé)汽車銷售、交付及服務(wù)的部門并入中國區(qū)業(yè)務(wù)范疇，旨在深化汽車與手機(jī)渠道之間的關(guān)聯(lián)，將其“人車家”生態(tài)從技術(shù)領(lǐng)域擴(kuò)展至渠道上。

三個月內(nèi)兩次調(diào)整汽車銷售體系，無疑凸顯了小米對汽車業(yè)務(wù)的格外關(guān)注。在觀察小米的財(cái)務(wù)報(bào)告后，更能發(fā)現(xiàn)其汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)從戰(zhàn)略選項(xiàng)，變成了生存命題。

高層洗牌，全面向汽車傾斜

此次人事調(diào)整最顯著的特征是權(quán)力的高度集中化和資源的明顯傾斜，王曉雁直接管理銷售運(yùn)營一部，將集團(tuán)資源調(diào)度能力直接注入汽車業(yè)務(wù)。

中國區(qū)總裁王曉雁如今身兼兩職，既是中國區(qū)總裁，又兼任銷售運(yùn)營一部總經(jīng)理，這種高層直接下沉到業(yè)務(wù)一線的現(xiàn)象在小米并不常見。這背后傳遞的信號明確，現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法應(yīng)對市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

夏志國的任命更具深意，其統(tǒng)管銷售、交付與服務(wù)三大環(huán)節(jié)，打破了傳統(tǒng)車企分而治之的模式，這種架構(gòu)設(shè)計(jì)與特斯拉、蔚來等新勢力采用的“銷服一體化”模式高度相似，強(qiáng)調(diào)端到端的用戶體驗(yàn)管理。

有業(yè)界人士指出：在夏志國統(tǒng)一汽車銷交服體系之前，小米汽車業(yè)務(wù)內(nèi)部曾存在明顯的協(xié)調(diào)難題，如銷售團(tuán)隊(duì)急于成交，交付團(tuán)隊(duì)關(guān)注流程，服務(wù)團(tuán)隊(duì)側(cè)重售后，三者目標(biāo)不一致常導(dǎo)致客戶體驗(yàn)割裂。

因此，本輪調(diào)整的核心目的之一，是降低內(nèi)部交易成本，包括溝通成本、協(xié)調(diào)成本、決策延遲成本和代理成本等，小米正試圖通過組織架構(gòu)扁平化和業(yè)務(wù)線整合來降低這些成本，提升協(xié)作效率。

人事變動另一大主要目的，則在于提速。

目前，小米SU7（參數(shù)丨圖片）、YU7兩大產(chǎn)品都面臨交付瓶頸，部分用戶從下單到提車等待時間超過預(yù)期，整合后的銷交服體系將打通數(shù)據(jù)與流程，理論上能縮短交付周期，提高周轉(zhuǎn)效率，這也與雷軍此前宣布的“現(xiàn)車銷售”策略形成了協(xié)同。

綜合而言，本次人事調(diào)整的背后是小米對汽車業(yè)務(wù)優(yōu)先級的大幅提升，從資金分配到人才配置，從管理層注意力到營銷資源，汽車正成為小米資源池中那個吸水量最大的海綿。

這一舉動引發(fā)了業(yè)界的好奇，正式入局汽車行業(yè)兩年來，到底是什么讓小米下了這樣的決心？甚至其一定程度上無視了資源向汽車過度傾斜，小米起家的手機(jī)業(yè)務(wù)和正在發(fā)力的大家電業(yè)務(wù)將面臨“營養(yǎng)不足”的隱患。

小米死磕汽車，勝算幾何？

雷軍曾將造車稱為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，如今看來，這不僅是個人的豪賭，更是整個公司的戰(zhàn)略押注。

今年第三季度，小米公布的財(cái)報(bào)提供了一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，小米汽車業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)單季經(jīng)營盈利，經(jīng)營收益達(dá)7億元。汽車業(yè)務(wù)從燒錢黑洞變?yōu)橛妫@一轉(zhuǎn)變徹底改變了小米內(nèi)部的權(quán)力天平——在商業(yè)世界里，能夠帶來現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)總是擁有更多話語權(quán)。

但現(xiàn)實(shí)的B面卻非常殘酷，小米在手機(jī)與大家電業(yè)務(wù)上顯得越來越力不從心。

一方面，手機(jī)市場早已進(jìn)入存量競爭階段，全球智能手機(jī)出貨量連續(xù)多年下滑，即使小米能在國內(nèi)市場保持份額，也難以重現(xiàn)過去的高速增長。

另一方面，大家電業(yè)務(wù)的情況更為嚴(yán)峻。2025年第三季度，小米智能大家電收入同比銳減15.7%。尤其是空調(diào)等產(chǎn)品面臨庫存積壓問題，傳統(tǒng)家電巨頭在智能化轉(zhuǎn)型后形成的反攻，使小米在大家電領(lǐng)域難以突圍。

新能源汽車市場雖競爭激烈，但增長空間仍然可觀。

當(dāng)下，中國新能源汽車滲透率一度接近60%，盡管大量車企面臨著存量競爭，但小米汽車有著天然的差異化優(yōu)勢——對于小米這樣的科技公司，汽車不僅是交通工具，更是“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略樞紐，例如小米SU7搭載的澎湃OS系統(tǒng)，與小米手機(jī)、平板、智能家居設(shè)備形成無縫互聯(lián)，這種內(nèi)部協(xié)同的緊密度與開放性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了接入鴻蒙座艙的汽車公司。

但是，當(dāng)我們將視線從內(nèi)部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向外部市場時，小米面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比資源分配與統(tǒng)籌問題更為復(fù)雜和嚴(yán)峻。目前，市場的疑慮核心在于，小米是否正在將公司的命運(yùn)過度捆綁在一條尚未經(jīng)歷完整周期考驗(yàn)的新賽道上。

當(dāng)下，小米的汽車業(yè)務(wù)單季盈利固然是里程碑，但這一盈利的脆弱性與可持續(xù)性備受質(zhì)疑。其當(dāng)前的盈利得益于雷軍個人以及小米集團(tuán)的影響力，產(chǎn)品在市場端并未經(jīng)歷充分的驗(yàn)證過程，反而引發(fā)了一系列的輿論負(fù)面危機(jī)，對其以品牌及個人IP為基本盤的經(jīng)營模式產(chǎn)生了致命的影響。

即使用戶信任能夠回歸，小米汽車下一個五年仍將面臨來自AI技術(shù)的挑戰(zhàn)，這與其供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈為王的企業(yè)邏輯同樣形成了矛盾。而隨著競爭加劇導(dǎo)致的價格壓力、為推出新車型和拓展智駕能力的持續(xù)巨額研發(fā)投入，以及建設(shè)更密集售后網(wǎng)絡(luò)帶來的運(yùn)營成本攀升，汽車業(yè)務(wù)的利潤能否保持并增長，將是一個巨大的未知數(shù)。

資本市場擔(dān)心，小米可能只是用一個仍在“燒錢培育期”的業(yè)務(wù)，暫時接替了另一個增長見頂?shù)臉I(yè)務(wù)，而并未真正解決長期增長引擎的難題。最終，所有這些疑慮與挑戰(zhàn)，都直接而殘酷地體現(xiàn)在了資本市場的估值上——小米股價跌破萬億港元，并非對其汽車產(chǎn)品力的否定，而是市場在用腳投票，表達(dá)一種更深層的擔(dān)憂。

有文說：

因此，小米死磕汽車遠(yuǎn)非一場簡單的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，它是一場在核心業(yè)務(wù)增長乏力背景下，被迫進(jìn)行、且不容有失的生死突圍。

汽車業(yè)務(wù)的初步盈利點(diǎn)燃了一線希望，但近期外部的輿論風(fēng)波與資本市場的冷淡反應(yīng)，清晰地揭示了通往成功的道路布滿荊棘。雷軍所押注的，不僅是汽車產(chǎn)品本身的成功，更是小米能否在生態(tài)協(xié)同、組織管理、資本耐心等多個維度上，完成一場驚險(xiǎn)的跨越，從而重新定義自己的未來。（撰文丨歐陽）