12月1日早上7點(diǎn)，北京國(guó)貿(mào)附近的外賣(mài)站點(diǎn)已經(jīng)熱鬧起來(lái)，騎手小張跨上剛換的新電動(dòng)車(chē)，擰動(dòng)油門(mén)，儀表盤(pán)指針慢悠悠爬到25km/h就不動(dòng)了。

“以前這速度也就剛起步，現(xiàn)在到頭了，”他嘆口氣，昨天三單超時(shí)，罰款扣了50塊，“這新規(guī)，真是把我們往絕路上逼。”

要說(shuō)的就是這個(gè)12月剛實(shí)施的電動(dòng)自行車(chē)新規(guī)，本來(lái)是代步工具，現(xiàn)在突然成了“麻煩制造機(jī)”。

新規(guī)里幾條硬杠杠，直接把數(shù)億人的出行攪成了一鍋粥，最直觀的是錢(qián)袋子。

以前花2000塊能買(mǎi)輛不錯(cuò)的車(chē)，現(xiàn)在得加300到500塊，有的牌子甚至漲了一千多。

為啥？新規(guī)要求電池用阻燃材料，還得裝定位功能，造車(chē)成本上去了，車(chē)企一合計(jì)，漲價(jià)唄。

中低收入的上班族最受傷，本來(lái)通勤就靠它，現(xiàn)在買(mǎi)得起成了問(wèn)題，更讓人頭疼的是速度。

以前電動(dòng)車(chē)最快能跑到40km/h，現(xiàn)在死死釘在25km/h，對(duì)外賣(mài)員、快遞員來(lái)說(shuō)，這哪是限速，簡(jiǎn)直是“時(shí)間罰單”。

小張給我算過(guò)，以前半小時(shí)能送3單，現(xiàn)在兩單都?jí)騿埽俺瑫r(shí)一單罰20，一天跑10單，超兩單就白干?！?/p>

功能上的“閹割”更離譜，不少新款車(chē)直接取消了后座，有的連車(chē)筐都沒(méi)了。

家住通州的王阿姨前幾天去買(mǎi)車(chē)，轉(zhuǎn)了三家店都沒(méi)找到能帶孫子的車(chē)，“我接送孩子、買(mǎi)菜全靠后座和車(chē)筐，現(xiàn)在倒好，車(chē)是輕了，啥也干不了，買(mǎi)它干啥？”

面對(duì)這些吐槽，官方倒是回應(yīng)了，工信部說(shuō)，部分功能缺失是廠家對(duì)新規(guī)理解不準(zhǔn)確，暗示后面可能調(diào)整。

但這話聽(tīng)著像畫(huà)餅，具體咋調(diào)、啥時(shí)候調(diào)，沒(méi)下文，廠家更委屈，“我們按新規(guī)做的，少個(gè)零件都怕不合格，誰(shuí)敢隨便加回去？”

有意思的是，網(wǎng)上吵得最兇的，大多不是真受影響的人，刷短視頻時(shí)總能刷到“新規(guī)太坑”的吐槽，但點(diǎn)開(kāi)主頁(yè)一看，不是開(kāi)汽車(chē)的就是坐地鐵的。

真正的主角外賣(mài)員、底層通勤者，反而沒(méi)多少聲音，小張說(shuō)，“哪有空上網(wǎng)吵架？接單都來(lái)不及，超時(shí)了扣錢(qián)比吐槽疼多了。

”王阿姨則覺(jué)得，“吵也沒(méi)用，等陣子說(shuō)不定就有能帶人的車(chē)了，先忍忍吧。，為啥會(huì)出這樣的新規(guī)？官方說(shuō)得很明白，安全第一。

這兩年電動(dòng)車(chē)火災(zāi)、交通事故確實(shí)不少，電池短路燒房子的，超速撞人的，新聞里常見(jiàn)。

用阻燃材料、限速，都是為了少出事，這個(gè)邏輯沒(méi)毛病，但問(wèn)題在于，制定規(guī)則的人，可能沒(méi)真正騎過(guò)電動(dòng)車(chē)趕時(shí)間。

坐辦公室的可能覺(jué)得25km/h夠快了，“慢慢騎安全”，可對(duì)騎手來(lái)說(shuō)，每慢一分鐘，可能就少接一單，少賺一份錢(qián)。

35歲的騎手老李跟我說(shuō)，“我上有老下有小，房貸車(chē)貸壓著，新規(guī)前一個(gè)月能掙八千，現(xiàn)在頂多六千，這日子咋過(guò)？”

還有那些取消的功能，制定者或許覺(jué)得“載人載貨不安全”，但對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)就是生活工具。

王阿姨帶孫子上學(xué)，張大姐騎車(chē)買(mǎi)菜，這些都是剛需，把后座拆了，車(chē)筐卸了，就像把手機(jī)攝像頭拆了一樣，核心價(jià)值沒(méi)了。

市場(chǎng)倒是反應(yīng)快，車(chē)企漲價(jià)，成本順理成章轉(zhuǎn)到消費(fèi)者頭上，外賣(mài)平臺(tái)開(kāi)始悄悄提高配送費(fèi)，商家也跟著漲起了餐價(jià)。

最后一算，騎車(chē)的多花錢(qián)，吃飯的多掏錢(qián)，騎手收入還降了，這成本轉(zhuǎn)了一圈，還是落到普通人身上。

騎手們也在想辦法，小張現(xiàn)在專(zhuān)接小區(qū)周邊三公里內(nèi)的單，雖然單量少，但不容易超時(shí)。

老李開(kāi)始研究哪條路紅綠燈少，“繞點(diǎn)遠(yuǎn)路沒(méi)事，能勻速跑起來(lái)就行”，有的站點(diǎn)甚至開(kāi)始統(tǒng)計(jì)“最快路線”，打印出來(lái)貼在墻上，讓大家照著跑。

社會(huì)這臺(tái)大機(jī)器，總有它自己的調(diào)節(jié)方式，以前電動(dòng)車(chē)上牌、戴頭盔，剛開(kāi)始不也吵翻天？后來(lái)慢慢也就習(xí)慣了。

說(shuō)不定過(guò)陣子，車(chē)企能造出又輕又能跑的電池，平臺(tái)調(diào)整算法，騎手們找到新的接單節(jié)奏，一切又會(huì)回到平衡。

但現(xiàn)在這個(gè)過(guò)程，對(duì)底層出行者來(lái)說(shuō)，是真的疼，這種疼不是網(wǎng)上敲鍵盤(pán)能解決的，是小張超時(shí)罰款時(shí)的嘆氣，是王阿姨買(mǎi)不到合適車(chē)時(shí)的無(wú)奈，是老李看著工資條時(shí)的沉默。

電動(dòng)自行車(chē)新規(guī)的爭(zhēng)議，說(shuō)到底，是公共安全和底層民生需求撞在了一起，政策想讓大家安全，這沒(méi)錯(cuò)；老百姓想方便、想省錢(qián)，也沒(méi)錯(cuò)。

只是制定規(guī)則時(shí)，要是能多聽(tīng)聽(tīng)騎手的話，多看看王阿姨的需求，或許就不會(huì)讓“安全”變成“麻煩”，畢竟，規(guī)則是死的，人是活的。

讓規(guī)則適應(yīng)人，而不是讓人硬扛規(guī)則，這才是好政策該有的樣子，至于那些正在經(jīng)歷“慢痛”的人，他們的聲音，比任何網(wǎng)上的吐槽都該被聽(tīng)見(jiàn)。