作為新勢(shì)力三杰中的一員，蔚來(lái)是唯一一個(gè)還在堅(jiān)持純電技術(shù)的廠商；截止到目前，理想、小鵬都已經(jīng)走了純電+增程的雙動(dòng)力路線，其他新勢(shì)力品牌，例如問(wèn)界、智界、智己、零跑等主流廠商基本上也都是增程（或者混動(dòng)）+純電的雙動(dòng)力路線。

另外，蔚來(lái)依舊是市面上唯一一個(gè)堅(jiān)持換電路線的廠商，其他廠商雖然也有換電車(chē)型，但并不作為企業(yè)的主要發(fā)展方式，但無(wú)論是蔚來(lái)，還是蔚來(lái)旗下的樂(lè)道、螢火蟲(chóng)，都是提供了換電模式，并且還把換電當(dāng)成主要的賣(mài)點(diǎn)。

蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車(chē)總裁沈斐在近日的采訪中對(duì)市面上比較熱門(mén)的“大電池增程”方案發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)置越來(lái)越完善的情況下，“大電池增程”是一種資源浪費(fèi)，該方案不僅要占據(jù)車(chē)內(nèi)更多的空間，同時(shí)1.5萬(wàn)元一套的增程器也為車(chē)企和消費(fèi)者帶來(lái)不必要的成本負(fù)擔(dān)。

對(duì)于蔚來(lái)高管的說(shuō)法，小宅還是認(rèn)同一部分的，但也有一些自己的看法。

第一，相比純電車(chē)型，增程版車(chē)型確實(shí)會(huì)占據(jù)一部分的車(chē)內(nèi)空間，因此在一些車(chē)型上，純電版可以提供四驅(qū)版本，但是增程版就只能做兩驅(qū)，很大一部分原因就是增程器占據(jù)了車(chē)內(nèi)空間，很難再放下另外一組電機(jī)，所以只能做了取舍。

第二，增程器的成本確實(shí)不高，畢竟增程技術(shù)本身也沒(méi)有太高的門(mén)檻，不過(guò)目前還是有不少?gòu)S商采用混動(dòng)技術(shù)，例如比亞迪的DM-i和DM-P、吉利的EM-i和EM-P，這些車(chē)型都是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的，因此高速上的能耗相比增程車(chē)型要低一些，但是這類(lèi)混動(dòng)技術(shù)的門(mén)檻要高一些，成本當(dāng)然不能都按1.5萬(wàn)元一套去計(jì)算。

第三，很多消費(fèi)者買(mǎi)增程車(chē)型還是因?yàn)橛欣m(xù)航焦慮問(wèn)題，但這類(lèi)問(wèn)題又分為幾個(gè)情況；一類(lèi)是北方的天氣到了冬天，電池活性大大降低，純電車(chē)型在很多地方的冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重，特別是零下10度甚至更低的情況，平時(shí)能跑四五百的純電車(chē)型，這個(gè)時(shí)候打?qū)φ鄱际钦５?，而且純電?chē)型的冬季取暖也是問(wèn)題，畢竟在車(chē)外氣溫極低的情況下，車(chē)內(nèi)依靠電池取暖的功耗還是很高的。

第四，無(wú)論三元鋰還是磷酸鐵鋰都不是電池的最優(yōu)解法，但是固態(tài)電池的發(fā)展還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，那么在固態(tài)電池普及之前，增程車(chē)型其實(shí)是可以作為過(guò)渡的，一方面很多雙動(dòng)力車(chē)型的增程版價(jià)格比純電版要便宜一些，另外一方面增程車(chē)型確實(shí)會(huì)大大降低續(xù)航焦慮問(wèn)題，可以滿足充電不方便或者有長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)途駕駛消費(fèi)者需求。