新能源浪潮奔涌，東風再起。在董事長楊青的雷厲風行之下，年輕力量被推向臺前。于這家汽車央企的至暗時刻，一場空前深刻的變革正在發(fā)生。

41歲的汪俊君在眾人矚目中接掌帥印。背負著“大而不強”的過往評價，這家大型集團渴望借“奕派科技”重塑筋骨，煥新自證。然而執(zhí)印五個月，一腳急剎車驟然踩下。

嵐圖與猛士：口徑一致；奕派科技：例外

11月結(jié)束，2026年已近在眼前。各大車企無不在這最后關(guān)頭修飾數(shù)據(jù)，為這一年畫上句號。

官方公布：11月嵐圖銷量20005輛，創(chuàng)下新高；猛士科技銷售2007輛，同樣達到史上最佳。這份數(shù)據(jù)同時出現(xiàn)在二者的官方號與東風集團的產(chǎn)銷報告中——口徑統(tǒng)一，一輛不差。

奕派科技卻成了例外。值得注意的是，自汪俊君7月出任奕派科技總經(jīng)理以來，這個三合為一的品牌每月1號必公布銷量。意外的是，直至12月中旬，其官方號仍未發(fā)布11月數(shù)據(jù)。就連東風集團官號，也只收錄了嵐圖與猛士的成績，曾被大力推進的奕派科技，似乎被悄然遺忘。

即便如此，東風集團的產(chǎn)銷報告依然數(shù)據(jù)齊全：11月，奕派科技銷量25515輛——創(chuàng)下成立以來最差業(yè)績。

銷量起伏本是常事。蹊蹺的是，與嵐圖、猛士的數(shù)據(jù)完全一致不同，奕派科技在官方號與集團產(chǎn)銷報告中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差。

官方號顯示，奕派科技10月銷量31107輛，產(chǎn)銷報告則為29861輛；9月官方號為30256輛，報告為30364輛；8月官方號稱“超2.9萬輛”，報告明確為28598輛。

為何獨獨奕派科技的數(shù)據(jù)不一致？這行業(yè)沿用數(shù)十年的手法，雖有各種解釋，歸根到底無非是：讓數(shù)字更漂亮。

急行不如穩(wěn)進

上任僅五個月，喜報不時傳來。但所有人都明白，五個月對于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革，時間并不寬裕。因此，急行不如穩(wěn)進。

11月僅售出25515輛，是否存在與前期數(shù)據(jù)“平賬”的嫌疑，暫且不論。奕派科技“大而不強”的困境，多少延續(xù)了東風大自主板塊多年的癥結(jié)。

目前，奕派品牌擁有007、008兩款車型，風神品牌覆蓋L7、L8、奕炫（參數(shù)丨圖片）、皓極、皓瀚等，納米品牌則有01、06。在主流細分市場中，奕派科技產(chǎn)品并不稀缺，且三大品牌均定位中低端。即便如此，其市場始終難以突破。

總而言之，三大品牌無一進入主流。核心原因仍是產(chǎn)品力不足、品牌影響力薄弱，缺乏技術(shù)亮點與產(chǎn)品記憶點。僅靠數(shù)據(jù)美化，何來長期優(yōu)勢？

對汪俊君個人而言，此前他在嵐圖汽車任職期間已有建樹。集團將奕派科技的重擔交予他，無疑是看中其在高端品牌的操作經(jīng)驗。而新官上任，所求不應是一時數(shù)據(jù)與短期成績，而是梳理出能夠長期發(fā)展的體系架構(gòu)。

然而，從前后不一的銷量數(shù)據(jù)中，我們看到的更多是急于求成，而非循序漸進。

結(jié)語：奕派科技的速度，不速度

在多個公開場合，汪俊君都提及“長期主義”。事實上，東風自主品牌的羸弱已持續(xù)多年，既錯過了燃油車時代的機遇，眼下又與新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏難以同頻。

即便如此，若沒有深刻的自我剖析與反思，所謂的“快”，最終可能仍是“慢”，奕派科技的速度，并不速度。改天換命，從來都不是易事。