核心概要

2026 年將成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。行業(yè)發(fā)展邏輯將徹底轉(zhuǎn)變，從過(guò)去數(shù)年依托政策紅利驅(qū)動(dòng)、銷(xiāo)量高速攀升的增量市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向挑戰(zhàn)加劇、聚焦高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)與 “非車(chē)” 創(chuàng)新的存量市場(chǎng)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心，也將從單純的 “價(jià)格戰(zhàn)”，升級(jí)為以技術(shù)、價(jià)值為核心的 “價(jià)值戰(zhàn)”。

一、2026年宏觀趨勢(shì)總結(jié)

1. 市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯，甚至下滑：

   2025 年乘用車(chē)市場(chǎng)有望以9% 的高增幅收官，不過(guò)進(jìn)入 2026 年，受新能源汽車(chē)購(gòu)置稅恢復(fù)至 5% 的政策調(diào)整，疊加前期消費(fèi)需求提前透支的影響，市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力或?qū)@著減弱，大概率面臨零增長(zhǎng)乃至小幅下滑的局面，預(yù)計(jì)跌幅區(qū)間在3%—6%。此外，瑞銀相關(guān)報(bào)告（圖 3）亦指出，2026 年乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量增速將從 2025 年的 11%，出現(xiàn)大幅回落，最終收窄至 3%。
   

1. 政策環(huán)境轉(zhuǎn)變：購(gòu)置稅恢復(fù)：

   2026年購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)需繳納5%的購(gòu)置稅，相當(dāng)于購(gòu)車(chē)成本增加約4.4%。補(bǔ)貼退坡：現(xiàn)有的“以舊換新”等政策可能會(huì)以“金額更少、時(shí)間更短”的方式部分延續(xù)（瑞銀預(yù)測(cè)補(bǔ)貼時(shí)間可能為8-9個(gè)月）。這標(biāo)志著行業(yè)完全進(jìn)入“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變。

1. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)——“高質(zhì)量?jī)?nèi)卷”：

   競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是簡(jiǎn)單的降價(jià)，而是體現(xiàn)在：
   價(jià)值提升：高端配置下放、選配變標(biāo)配，新車(chē)定價(jià)“一步到位”。
   迭代加速：車(chē)型改款速度向消費(fèi)電子看齊。行業(yè)平均利潤(rùn)率已降至4-5%，企業(yè)必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和效率提升來(lái)維持盈利。

1. 企業(yè)戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移：
   從擴(kuò)張到聚焦：資本開(kāi)支（建廠擴(kuò)產(chǎn)）下降，研發(fā)投入（技術(shù)創(chuàng)新）大幅增加，頭部車(chē)企研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)增長(zhǎng)20-30%。

   
   

   全球化突破：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)見(jiàn)頂，出海和技術(shù)輸出成為核心增長(zhǎng)引擎。中國(guó)品牌海外份額有望在未來(lái)5年翻番。

   
   

2. 技術(shù)前沿：
   自動(dòng)駕駛與具身智能落地Robotaxi商業(yè)化加速：L3/L4級(jí)法規(guī)明確和硬件成本下降將推動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)的規(guī)�；圏c(diǎn)和運(yùn)營(yíng)。
   “汽車(chē)即機(jī)器人”：車(chē)企將自動(dòng)駕駛技術(shù)平移至機(jī)器人領(lǐng)域（如圖2中理想的布局），開(kāi)辟“非車(chē)”業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

   
   

以理想汽車(chē)為例，其發(fā)展戰(zhàn)略與前文提及的宏觀趨勢(shì)高度契合，為我們提供了一個(gè)極具代表性的企業(yè)實(shí)踐樣本：

應(yīng)對(duì)行業(yè) “內(nèi)卷” 的破局之道：理想并未盲從押注人形機(jī)器人賽道，而是選擇以漸進(jìn)式創(chuàng)新路徑切入 AI 硬件領(lǐng)域，聚焦 AI 眼鏡、智能汽車(chē)等 “具身智能” 終端產(chǎn)品。這種打法恰恰詮釋了 “高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)” 的內(nèi)核 —— 依托自身沉淀的 VLA 大模型技術(shù)底蘊(yùn)，以及 140 萬(wàn)車(chē)主構(gòu)建的用戶(hù)生態(tài)，走出了一條差異化創(chuàng)新之路。

布局 “非車(chē)創(chuàng)新” 的前瞻布局：李想提出的 “汽車(chē)終將進(jìn)化為空間機(jī)器人” 這一論斷，印證了頭部車(chē)企早已突破 “造車(chē)賣(mài)車(chē)” 的傳統(tǒng)思維定式，開(kāi)始向更具發(fā)展?jié)摿Φ臋C(jī)器人技術(shù)與人工智能服務(wù)賽道延伸。這一戰(zhàn)略選擇，與圖 1 中 “行業(yè)關(guān)注點(diǎn)向‘非車(chē)創(chuàng)新’遷移” 的研判形成精準(zhǔn)呼應(yīng)。

三、對(duì)消費(fèi)者的潛在影響與建議

1. 購(gòu)車(chē)決策更需審慎考量：2026 年新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，車(chē)價(jià)大概率維持平穩(wěn)甚至釋放更多讓利空間，但選車(chē)時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注配置實(shí)用性與車(chē)輛長(zhǎng)期保值價(jià)值。

2. 把握最佳購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)：不少行業(yè)博主建議，可瞄準(zhǔn)政策過(guò)渡期布局 —— 例如 2025 年底完成下單，待 2026 年補(bǔ)貼落地后再提車(chē)，這不失為降低購(gòu)車(chē)成本的妙招，尤其適合選擇了 “購(gòu)置稅兜底” 服務(wù)的車(chē)型。

3. 產(chǎn)品力迎來(lái)持續(xù)躍升：對(duì)消費(fèi)者而言，行業(yè) “高質(zhì)量?jī)?nèi)卷” 實(shí)則是重大利好，意味著能用更具性?xún)r(jià)比的預(yù)算，購(gòu)入配置更豐富、技術(shù)更前沿的車(chē)型。

總結(jié)

2026年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的清晰畫(huà)卷：市場(chǎng)降溫，競(jìng)爭(zhēng)加劇，但創(chuàng)新活力不減。行業(yè)的重心將從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，從“國(guó)內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“全球闖”，從“汽車(chē)本身”轉(zhuǎn)向“汽車(chē)作為智能終端和機(jī)器人”的更大生態(tài)。

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