近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式已趨于統(tǒng)一，智能化的上半場(chǎng)，即基礎(chǔ)功能普及與硬件堆砌階段已近尾聲。行業(yè)正步入以深度智能與用戶(hù)體驗(yàn)為核心的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而，一個(gè)尖銳的矛盾隨之凸顯，在供應(yīng)鏈趨同、核心解決方案被少數(shù)巨頭主導(dǎo)的背景下，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，其中一個(gè)標(biāo)志性現(xiàn)象便是所謂的“含華量”。

華為乾崑智駕系統(tǒng)搭載量迅速突破百萬(wàn)輛，其在為行業(yè)帶來(lái)先進(jìn)能力的同時(shí)，也導(dǎo)致了不同品牌車(chē)型在智駕體驗(yàn)、座艙交互等層面的感知趨同。我們不禁要問(wèn)，當(dāng)技術(shù)“底座”變得相似，車(chē)企的品牌個(gè)性如何存續(xù)？今天我們便來(lái)客觀剖析車(chē)企在此困局中可能的突圍路徑。

堅(jiān)守品牌核心價(jià)值

在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，當(dāng)是否具備先進(jìn)技術(shù)不再是問(wèn)題，技術(shù)來(lái)自誰(shuí)以及技術(shù)如何為我所用便成為關(guān)鍵。

當(dāng)華為鴻蒙座艙、乾崑智駕等日益成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化配置或優(yōu)選方案，車(chē)企若僅滿(mǎn)足于集成與宣傳供應(yīng)商技術(shù)，極易滑入硬件參數(shù)競(jìng)賽的同質(zhì)化陷阱。真正的差異化起點(diǎn)，在于回歸并堅(jiān)守品牌的核心價(jià)值，并將其轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可清晰感知、且與技術(shù)深度融合的獨(dú)特體驗(yàn)。這并非一句空洞的品牌口號(hào)，而是指導(dǎo)一切技術(shù)選擇、產(chǎn)品定義與用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)的根本哲學(xué)。

品牌核心價(jià)值是品牌的靈魂，它決定了技術(shù)應(yīng)用的導(dǎo)向。以豪華品牌為例，其差異化不應(yīng)僅體現(xiàn)在用料與價(jià)格上，更應(yīng)體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)理解的深度上。例如，某德系豪華品牌的核心價(jià)值在于優(yōu)雅與舒適，其在引入高性能智駕系統(tǒng)時(shí)，并未盲目追求極端激進(jìn)的介入邏輯或最高算力，而是將研發(fā)重點(diǎn)放在無(wú)感化與擬人化的交互體驗(yàn)上。其系統(tǒng)的自動(dòng)變道動(dòng)作可能更為舒緩，方向盤(pán)手感模擬更接近人類(lèi)駕駛者，甚至語(yǔ)音助手的喚醒邏輯都力求極簡(jiǎn)，以減少對(duì)用戶(hù)的干擾。這一切，都是為了服務(wù)于“優(yōu)雅”這一核心命題，讓技術(shù)隱于無(wú)形，體驗(yàn)臻于舒適。反之，若一個(gè)以運(yùn)動(dòng)操控為基因的品牌，其智駕系統(tǒng)的標(biāo)定風(fēng)格或許就應(yīng)更敏捷、反饋更直接，甚至在賽道模式下開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬功能。差異化，始于對(duì)“我是誰(shuí)”的清醒認(rèn)知，并貫穿于“我如何運(yùn)用技術(shù)”的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

然而現(xiàn)如今，許多車(chē)企在智能化浪潮中迷失了自我，盲目追逐行業(yè)熱點(diǎn)與技術(shù)參數(shù)，導(dǎo)致品牌特質(zhì)模糊。差異化定位是一場(chǎng)需要長(zhǎng)期投入、耐得住寂寞的戰(zhàn)略堅(jiān)守。它要求企業(yè)即使在合作開(kāi)發(fā)中，也必須掌握定義權(quán)與整合主導(dǎo)權(quán)，確保外購(gòu)的技術(shù)模塊經(jīng)過(guò)深度改造，完全服務(wù)于自身的品牌敘事與用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，而非簡(jiǎn)單地貼牌。用戶(hù)最終選擇的將不僅是一輛智能車(chē)，更是一個(gè)與其自我認(rèn)知和生活方式契合的品牌。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是價(jià)值觀與技術(shù)整合能力的雙重較量。

在巨人肩膀上

在車(chē)叔看來(lái)，接受行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)方案并非意味著放棄差異化，反而可能是聚焦資源、進(jìn)行更高層次創(chuàng)新的起點(diǎn)。真正的挑戰(zhàn)與機(jī)遇在于，如何在公認(rèn)的“技術(shù)底座”之上，構(gòu)建屬于自身的“第二技術(shù)曲線”。這要求車(chē)企從單純的集成商角色，轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃榷ㄖ普吲c場(chǎng)景定義者。

“第二技術(shù)曲線”的構(gòu)建可圍繞多個(gè)層面展開(kāi)，例如硬件整合與成本創(chuàng)新、場(chǎng)景化功能深度開(kāi)發(fā)等。

下面分開(kāi)細(xì)講一下，首先標(biāo)準(zhǔn)化方案往往提供了一套高性能但可能成本較高的傳感器與算力組合。有能力的車(chē)企可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行硬件層面的創(chuàng)新整合。例如，某國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企在采用主流計(jì)算平臺(tái)的同時(shí)，憑借自身在電子電氣架構(gòu)和供應(yīng)鏈上的垂直整合能力，自研了獨(dú)特的視覺(jué)感知融合方案，在保證關(guān)鍵性能的前提下，顯著降低了系統(tǒng)成本，從而將高階智駕功能下放到更走量的車(chē)型上，形成了性?xún)r(jià)比維度的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，智駕與座艙系統(tǒng)的底層能力是通用的，但將其應(yīng)用于何種場(chǎng)景、解決何種特定痛點(diǎn)，則大有文章可做。標(biāo)準(zhǔn)化方案提供的是工具庫(kù)，而車(chē)企需要成為解決方案設(shè)計(jì)師。例如，針對(duì)家庭用戶(hù)，可以開(kāi)發(fā)集成了兒童狀態(tài)監(jiān)測(cè)、娛樂(lè)內(nèi)容自動(dòng)推送、空調(diào)輕柔模式的親子出行場(chǎng)景等。

目前，部分車(chē)企仍是滿(mǎn)足于拿來(lái)即用，在核心算法與數(shù)據(jù)應(yīng)用層面缺乏投入與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，短期內(nèi)看似降低了研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與成本，長(zhǎng)期卻將自身置于可替代的供應(yīng)商附庸位置，喪失了定義產(chǎn)品靈魂和積累核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)的能力?？梢钥隙ǖ氖?，未來(lái)的勝者，將是那些能夠精準(zhǔn)洞察用戶(hù)深層需求，并通過(guò)卓越的技術(shù)整合與設(shè)計(jì)能力，將冰冷的技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為溫暖、可靠、不可或缺的生活價(jià)值的品牌。

車(chē)叔總結(jié)

行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)成熟的必然階段，它降低了智能化的準(zhǔn)入門(mén)檻，但也拉平了基礎(chǔ)體驗(yàn)。對(duì)于車(chē)企而言，這并非差異化之路的終結(jié)，而是將其推向了一個(gè)更高維、更本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)層面。這場(chǎng)角逐的終點(diǎn)，不是看誰(shuí)搭載了最先進(jìn)的標(biāo)配，而是看誰(shuí)能讓這標(biāo)配煥發(fā)出獨(dú)一無(wú)二的光彩，讓用戶(hù)發(fā)自?xún)?nèi)心地認(rèn)為這輛車(chē)懂我。這，才是智能化下半場(chǎng)最堅(jiān)固的護(hù)城河！