文|恒心

來源|博望財經

近日，雅迪發(fā)布《關于新國標車型的說明》，就旗下新款“毛豆”車型設計問題公開致歉。雅迪承認，該車型在“不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接”，在設計上也有“考慮不周的地方”。

但據(jù)《極目新聞》報道，2025年12月6日，在西安市多家雅迪電動車門店內，“毛豆”車型仍在出售，不同門店價格有所差異。此外，門店還上新了多款有后座的新國標電動自行車。

一款無法帶娃、無處存放頭盔的“極簡”電動車，卻映射出行業(yè)龍頭在戰(zhàn)略轉型期的真實困境。

01

事件脈絡：從產品爭議到公開道歉

2025年12月1日，電動自行車新國標（GB 17761—2024）正式全面實施，過渡期結束。此后幾天，雅迪新推出的“毛豆”車型引發(fā)消費者強烈不滿。

社交媒體（抖音、小紅書、微博）上流傳的圖片顯示，這款車型取消了座桶儲物空間，座椅極短且無法加裝后座，導致無法滿足家長接送孩子的剛性需求。不少消費者調侃到，使用這款車需要隨時攜帶“四件套”：電池、座椅、頭盔和雨衣。

輿論持續(xù)發(fā)酵后，2025年12月4日中國自行車協(xié)會指出，“個別企業(yè)對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解”。協(xié)會強調，70%以上的新國標車型設計有后衣架，能夠滿足親子出行需求。

同日，工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司有關負責人也表態(tài)稱，個別企業(yè)在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發(fā)詬病，這一情況不是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

在官方定調后，雅迪于12月4日發(fā)布《關于積極落實電動自行車新國標的聲明》，表示網傳對新國標車型的質疑是對標準條款執(zhí)行的誤讀和錯誤理解，但并沒有提到被消費者瘋狂吐槽的“毛豆”車型問題。顯然消費者并不買賬，隨后雅迪發(fā)布《關于新國標車型的說明》，正式道歉。

雅迪解釋稱，“毛豆”車型已上市的僅為“單人通勤版”，主要服務于日常單人通勤群體，而同系列的“時尚版”與“親子寶媽版”后續(xù)將陸續(xù)上市。目前，雅迪線上官方旗艦店已無法搜索到“毛豆”車型產品。

雅迪“毛豆”車型的爭議與道歉，表面是企業(yè)產品設計失誤，實則反映了新國標全面實施后，行業(yè)從政策適應期轉向市場實踐期的深層矛盾。

雅迪道歉事件是行業(yè)轉型期的典型縮影，企業(yè)需在政策合規(guī)與用戶需求間找到平衡點，而非簡單執(zhí)行標準。未來，產品設計的競爭將轉向對用戶場景的精細化洞察。

02

財報透視：V型反彈背后的隱憂

雅迪的產品設計爭議，折射出其在新國標時代面臨的戰(zhàn)略迷惘。

從財報數(shù)據(jù)來看，這家兩輪電動車巨頭近兩年經歷了劇烈的業(yè)績波動。

2024年，雅迪遭遇業(yè)績下滑，全年營收282.36億元，同比下滑18.8%；歸母凈利潤暴跌51.8%，至12.72億元。銷量結構顯著惡化，電動踏板車與電動自行車總銷量分別下降20.7%和21.4%。

進入2025年，形勢發(fā)生逆轉。

在多地“以舊換新”補貼政策的刺激下，雅迪上半年實現(xiàn)營收191.86億元，同比增長33.1%；銷量達879.35萬臺，同比大增37.8%。

然而這一亮眼增長背后隱藏著兩個結構性隱患：一是增長建立在2024年極低的基數(shù)之上，是一種恢復性增長；二是產品均價依舊疲軟，長期依賴“以價換量”策略。

與競爭對手相比，雅迪在高端市場的表現(xiàn)尤為乏力。據(jù)《鹿鳴財經》報道，雅迪在7000元以上高端市場的占有率僅為4.1%，遠低于九號公司（51.7%）和小牛電動（43.8%）。

研發(fā)投入的差距也十分明顯。2024年雅迪研發(fā)費用率約4%，低于九號公司的5.8%。重營銷輕研發(fā)的路徑依賴，制約了其向高端化轉型的步伐。

03

行業(yè)新局：三重矛盾下的戰(zhàn)略迷惘

“毛豆”車型的爭議和財報中隱含的張力，共同指向了雅迪當前面臨的核心困境。

據(jù)《鹿鳴財經》總結，這家依靠渠道和規(guī)模稱王的傳統(tǒng)巨頭，在行業(yè)游戲規(guī)則轉變時，陷入了三重矛盾。

第一重矛盾是規(guī)模帝國與信任危機。雅迪的核心護城河是遍布全國的超4000家分銷商和超過4萬個銷售點構成的渠道網絡。然而，這套曾助其無往不利的體系，如今帶來了沉重的運營成本和管理挑戰(zhàn)。

長期價格戰(zhàn)和對規(guī)模的極致追求，可能侵蝕了質量根基。2025年，杭州一起雅迪電動車車架騎行中斷裂的事件引發(fā)關注，第三方檢測顯示其車架厚度不符合國標。此外，根據(jù)國家市場監(jiān)管總局通報，雅迪生產的多輛電動自行車在抽檢中不合格。

第二重矛盾是高端化突圍的屢戰(zhàn)屢敗與戰(zhàn)略搖擺。雅迪很早就意識到高端化的重要性，推出了冠能、VFLY等子品牌，但消費者對其“低價實用”的固有認知難以扭轉。

雅迪試圖“上下通吃”，既想用性價比車型穩(wěn)住基本盤，又想通過高端系列提升形象。但在實踐中，這種戰(zhàn)略導致資源分散，最終強化了其“平價”標簽，損害了高端化的品牌勢能。

第三重矛盾是行業(yè)新航道中的定位模糊。當下的兩輪電動車市場，消費者需求已高度分化，清晰的品牌標簽至關重要。然而，雅迪在對手鮮明的戰(zhàn)術面前，顯得定位模糊。

與All in智能化、用戶體驗的九號公司和小牛相比，雅迪的智能功能常被用戶評價為“噱頭大于實用”，存在網絡延遲、精度不高等問題。

新國標帶來的技術門檻提升，正加速行業(yè)洗牌。全國已有100余家企業(yè)的600余款新標準車型通過CCC認證，市場競爭將更加激烈。

面對這一變局，雅迪能否利用這最后的窗口期，完成從“渠道驅動的規(guī)模王者”向“技術驅動與品牌引領的價值創(chuàng)造者”的轉型，將決定其能否在3.8億輛市場中守住王座。

總結

新國標時代的兩輪電動車市場，正從“價格戰(zhàn)”轉向“價值戰(zhàn)”。

雅迪的道歉只是一個開始，行業(yè)格局重構的序幕剛剛拉開。未來屬于那些真正讀懂新周期、創(chuàng)造新價值的玩家，而不再屬于那些僅靠渠道規(guī)模和價格優(yōu)勢的舊日王者。

對于雅迪而言，即將推出的“親子寶媽版”能否切實解決帶娃和儲物痛點，將直接檢驗其“以用戶為中心”的承諾是口號還是行動。博望財經將持續(xù)關注。