據(jù)悉，很多跨省鐵路項(xiàng)目，都是因?yàn)椤翱鐓^(qū)域”而導(dǎo)致停滯不前；但如果國(guó)鐵集團(tuán)介入，那么項(xiàng)目推進(jìn)就會(huì)變得“簡(jiǎn)單”許多。例如這條規(guī)劃十余年、串聯(lián)山東省聊城市、河北省邯鄲市和山西省長(zhǎng)治市的高速鐵路——聊邯長(zhǎng)高速鐵路。據(jù)悉，該項(xiàng)目已經(jīng)正式納入國(guó)鐵集團(tuán)2025年儲(chǔ)備開(kāi)工項(xiàng)目名錄，標(biāo)志著這條規(guī)劃了十余年的跨省高鐵通道即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。作為華北地區(qū)鐵路網(wǎng)升級(jí)的關(guān)鍵工程，有望在“十五五”期間（2026—2030年）實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

聊邯長(zhǎng)高鐵的規(guī)劃最早可追溯至2015年，但受制于跨省協(xié)調(diào)難度大、資金籌措復(fù)雜等因素，項(xiàng)目長(zhǎng)期停留在“研究階段”。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2025年：山西省長(zhǎng)治市發(fā)改委透露，項(xiàng)目已正式納入國(guó)鐵集團(tuán)2025年儲(chǔ)備開(kāi)工項(xiàng)目名單，由國(guó)家層面牽頭推進(jìn)預(yù)可研、可研等核心前期工作。這一突破性進(jìn)展，徹底扭轉(zhuǎn)了此前“三省各自為戰(zhàn)”的被動(dòng)局面。

根據(jù)最新規(guī)劃，聊邯長(zhǎng)高鐵西起鄭太高鐵長(zhǎng)治東站，向東經(jīng)潞城、黎城（山西段）、涉縣、武安（河北段），在邯鄲機(jī)場(chǎng)附近新建邯鄲南站作為主站，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與京廣高鐵邯鄲東站雙向互通，最終接入濟(jì)鄭高鐵聊城西站（山東段）。全線擬設(shè)11座車站，總投資約543億元，其中河北段占比最高（170公里），覆蓋邯鄲市武安、涉縣、魏縣等10余個(gè)縣區(qū)。

聊邯長(zhǎng)高鐵的推進(jìn)歷程，堪稱跨區(qū)域重大基建項(xiàng)目的典型范本。早期方案曾計(jì)劃在邯鄲東站并站，但因線路繞行、投資激增等問(wèn)題被否決。2022年，晉冀魯三省達(dá)成共識(shí)：正線不再引入邯鄲東站，改在邯鄲機(jī)場(chǎng)附近新建邯鄲南站。這一調(diào)整不僅避免了工程浪費(fèi)，更將邯鄲南站定位為集高鐵、普鐵、航空于一體的現(xiàn)代化綜合樞紐，為冀南地區(qū)交通格局重塑奠定基礎(chǔ)。資金籌措方面，項(xiàng)目采用“三省分擔(dān)+國(guó)家補(bǔ)貼”模式：山西、河北、山東三省按4:4:2比例分擔(dān)資本金，國(guó)家給予30%補(bǔ)貼。此外，沿線縣市積極探索專項(xiàng)債、PPP等多元化融資渠道，為項(xiàng)目落地提供保障。

聊邯長(zhǎng)高鐵的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超交通本身。作為青銀高鐵輔助通道的重要組成部分，它西接鄭太高鐵，中連規(guī)劃中的石邯城際，東接濟(jì)鄭高鐵和在建京港臺(tái)高鐵，形成晉東南、冀南至北京方向的快速鐵路輔助通道，填補(bǔ)青銀通道與陸橋通道之間的路網(wǎng)空白。項(xiàng)目建成后，長(zhǎng)治、邯鄲、聊城三市將實(shí)現(xiàn)至濟(jì)南、石家莊、太原、鄭州四大省會(huì)的“1小時(shí)高鐵圈”，并通過(guò)遠(yuǎn)期延伸至延安、蘭州，構(gòu)建西北至華北、山東半島的快捷通路。

對(duì)沿線地區(qū)而言，高鐵帶來(lái)的集聚效應(yīng)將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。例如，經(jīng)濟(jì)相對(duì)薄弱的魏縣、館陶等地，有望通過(guò)高鐵設(shè)站實(shí)現(xiàn)“彎道超車”；邯鄲南站的綜合樞紐功能，將進(jìn)一步強(qiáng)化其區(qū)域中心城市地位；聊城則可依托濟(jì)鄭高鐵和聊邯長(zhǎng)高鐵的“十字交叉”，成為山東對(duì)接京津冀的西向門戶。盡管聊邯長(zhǎng)高鐵已取得重大進(jìn)展，但實(shí)際開(kāi)工仍需跨越多重門檻。當(dāng)前，項(xiàng)目正推進(jìn)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)、用地預(yù)審、環(huán)評(píng)審批等前期手續(xù)，預(yù)計(jì)2026—2027年完成可研批復(fù)，2028—2030年間啟動(dòng)建設(shè)。若西延至臨汾、延安的規(guī)劃同步實(shí)施，這條高鐵將進(jìn)一步串聯(lián)包海、呼南、京港等國(guó)家干線通道，成為華北地區(qū)路網(wǎng)升級(jí)的“關(guān)鍵一橫”。