中國新能源汽車的市場滲透率不斷上升，大部分合資品牌陷入了油車市場份額持續(xù)萎縮與智電化轉(zhuǎn)型失速的雙重困境。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國品牌乘用車的銷量占有率為69.4%；而曾經(jīng)主導(dǎo)著中國車市的合資陣營，份額降至30.4%的歷史低點。

這一路，主流合資車企也并非直接躺平，它們一直在探索轉(zhuǎn)型，只是因為受限于路徑依賴，轉(zhuǎn)型過程中或依賴“油改電”的過渡方案，或原生純電平臺在智能化、續(xù)航等各方面均落后同期自主產(chǎn)品，同時還在品牌溢價方面不愿松懈，給出傲嬌的市場定價，進一步與自主品牌拉大了差距。這一系列操作都加深了消費者對合資車企智電化產(chǎn)品的不信任感，連帶壓縮了整個合資陣營的轉(zhuǎn)型空間。

不過，今年東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的到來，讓我們看到合資車企的反擊戰(zhàn)勝算初顯。先看數(shù)據(jù)——50天內(nèi)累計大定2萬臺，顯示出中國消費者對這款合資純電車的初步認(rèn)可；11月25日東風(fēng)日產(chǎn)N7第五萬臺下線......數(shù)字簡單，卻給予了東風(fēng)日產(chǎn)乃至整個合資陣營更大的信心，因為中國用戶正用真金白銀回應(yīng)大眾：合資新能源車也能“叫好又叫座”。

東風(fēng)日產(chǎn)為何能在新能源賽道取得這么好的市場反響？東風(fēng)日產(chǎn)N7有什么市場競爭力？咱們來看看！

性價比“降維打擊”

過去大家質(zhì)疑傳統(tǒng)電動合資車的點是什么？“高價低智”一定是主訴，東風(fēng)日產(chǎn)N7推翻了這一邏輯，我們知道，10萬-15萬元區(qū)間正是中國新能源市場大容量的腹地，就今年前9個月的車市看，該價格區(qū)間的新能源車銷量達235.1萬輛，同比增速77.5%。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)N7作為一臺車長達4930mm/軸距來到2915mm的純電中大型轎車，將起售價定在11.99萬元，全系控制在15萬元內(nèi)，精準(zhǔn)吸引這波龐大用戶群體的注意力。

畢竟10萬-15萬區(qū)間是家庭購車的絕對主力市場，東風(fēng)日產(chǎn)N7在同價位里空間上有了顯著優(yōu)勢。對比秦L EV，尺寸比它小了一大圈，而MONA M03只能算是A+級車型，稱得上同級的吉利銀河E8的主銷車型已超15萬。

貨真價實的中大型純電轎車，給到“軒逸”的價格，是這臺合資新能源轎車能大賣的關(guān)鍵之一。

延續(xù)“舒適性”長板

當(dāng)然了，高性價比只是基礎(chǔ)，肯定不能和高銷量直接畫等號。留住消費者的關(guān)鍵，還是東風(fēng)日產(chǎn)N7的產(chǎn)品點精準(zhǔn)圍繞了主流家庭用戶的核心需求。

一提東風(fēng)日產(chǎn)，相信大家都會立馬想到“沙發(fā)廠”這一標(biāo)簽，東風(fēng)日產(chǎn)N7同樣延續(xù)了“舒適性”這一長板。2915mm的軸距實現(xiàn)了不錯的“得房率”，前排引入AI零壓云毯座椅，一是有腿托調(diào)節(jié)，二是具備加熱/通風(fēng)/按摩/頭枕音響等多維度功能，三是座椅有體態(tài)識別和座椅側(cè)翼隨動功能。

實測下來，這套座椅符合中國用戶的身體曲線，提供良好的柔軟度與腰背貼合度，舒適度較同價位車型優(yōu)勢很明顯。值得一提的是，不同于大部分車型“低價低配”的打法，東風(fēng)日產(chǎn)N7在次低配Pro版就加入了“AI零壓云毯座椅”。

即便后排沒有AI零壓座椅，但它依然繼承了東風(fēng)日產(chǎn)大沙發(fā)廠的傳統(tǒng)，座椅寬大柔軟，座墊高厚，解決長時間乘坐時雙腿不舒展的問題。

再一個是智能防暈車技術(shù)，許多用戶在從燃油車過渡到電動車的過程中，一腳電門帶來的不適感就像噩夢一樣擺脫不了。東風(fēng)日產(chǎn)N7針對扭矩控制與懸架相應(yīng)進行了優(yōu)化，極大緩解了電車加速/制動帶來的眩暈感。

價低但不以犧牲空間實用性、舒適性為代價，東風(fēng)日產(chǎn)將自家長久累積下來的“舒適取向”做得更強更細節(jié)，同步回應(yīng)了中國消費者當(dāng)下對15萬內(nèi)純電車的“癢點”。

補齊智能化短板

在自主品牌快速迭代的共識下，合資品牌早已被貼上“智能化低”的標(biāo)簽。正所謂“中國人更懂中國人”，東風(fēng)日產(chǎn)在N7的產(chǎn)品研發(fā)上，打破了“外方主導(dǎo)開發(fā)”的固有模式，選擇了中國團隊來進行“本土化造車”。

基于此，國內(nèi)主力年輕消費群體現(xiàn)階段看重的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，東風(fēng)日產(chǎn)N7均有滿足，中控位置是15.6英寸大屏，入門即有8155芯片，中高配以上升級到8295P芯片，接入NISSAN OS系統(tǒng)與DeepSeek AI大模型，兼顧流暢性交互與本土化功能適配。

同時，次低配起可選智能冷暖冰箱，這在同價位車型里基本都是缺失的配置；包括座椅的按摩功能覆蓋了靠背與座墊，縱觀20萬以內(nèi)的很多國產(chǎn)新能源車型，即便有按摩功能也都只支持靠背按摩。

此外，還有輔助駕駛的加持，東風(fēng)日產(chǎn)N7選擇與Momenta進行合作，采用Momenta端到端方案，將城市記憶領(lǐng)航輔助的門檻拉到了14萬元內(nèi)。要知道，目前除了新勢力車型，鮮少有車型能做到15萬內(nèi)配備城市NOA功能的。

東風(fēng)日產(chǎn)N7也在不斷洞察當(dāng)下年輕化消費群體的喜好，自上市后短期內(nèi)連進行兩次大版本的OTA升級，實現(xiàn)“常用常新”，滿足用戶對智能化生活的需求，讓用戶撕掉“傳統(tǒng)合資新能源車低智能”的刻板印象。

依需求區(qū)分場景價值，快充速度是亮點

除了延續(xù)舒適長板/補齊智能化短板之外，東風(fēng)日產(chǎn)N7的產(chǎn)品定位邏輯也與用戶實際場景覆蓋更合理匹配。

一方面是將續(xù)航劃分為510km與625km兩個版本，針對日常通勤頻次較高且配套充電條件良好的家庭用戶，你可以選擇510km版本。

若是周末愛往周邊城市跑的，節(jié)假日也會跑中長途回老家的，那就選擇625km，該大電池版本起售價為13.99萬元，門檻并不高。

它還支持3C快充，從30-80%充電時間為14分鐘，作為對比，秦L EV為24分鐘，MONA M03是26分鐘。

另一方面，全系2個續(xù)航版本的5個車型之間區(qū)分清晰：入門級主打可靠好用，標(biāo)配18項被動安全配置、3C超快充、舒適底盤、智能防暈車技術(shù)等核心配置；Pro版主打舒適加碼，有Ai座椅的創(chuàng)新、智能冰箱的選裝等；Max版更強化輔助駕駛與智能化，包括8295P芯片、持續(xù)在升級的Momenta端到端輔助駕駛方案等。

如此一來，消費者只需根據(jù)自己的用車需求就能低成本做好選擇了，東風(fēng)日產(chǎn)N7并不過分追求面面俱到，反而從用戶關(guān)懷角度出發(fā)，去探索“同價位體驗價值更高”這一命題。包括在今年成都車展上，它還為年輕群體帶來“玫瑰摩卡”內(nèi)飾，滿足用戶更多個性化選擇。顯然消費者是買單的，在上市次月，該內(nèi)飾選裝率達4成。

“合資電車是雜牌？”東風(fēng)日產(chǎn)N7用綜合產(chǎn)品實力與精準(zhǔn)的定位為整個合資陣營轉(zhuǎn)型打了一場不錯的翻身仗，讓“合資品牌”這張牌重新獲得了高價值。它代表的是傳統(tǒng)大廠的技術(shù)底蘊、大眾的信任、穩(wěn)妥的長期主義。

所以，我們期待同樣掌握這張歷史好牌的其它傳統(tǒng)合資品牌學(xué)學(xué)東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型，屆時，相信新能源格局可能又要大變天了！