曾經(jīng)幾款月銷接近萬輛的車型，如今卻難復(fù)昔日盛況，令人唏噓。

還記得長安UNI-V（參數(shù)丨圖片）剛剛推出時(shí)，憑借出色的設(shè)計(jì)吸引了大量年輕消費(fèi)者，在當(dāng)時(shí)其月銷量可以輕松過萬。在市場熱銷的同時(shí)，長安也加快了UNI系列的更新節(jié)奏，在此后又推出了UNI-K、UNI-T、UNI-Z等多款車型，試圖以產(chǎn)品矩陣擴(kuò)大市場份額。不過這些車型均在上市初期有一定的熱度，但未能延續(xù)長期的市場熱度，銷量迅速回落。

以UNI-V為例，作為長安UNI系列的開山之作，該車于2022年2月份開始預(yù)售，如今已經(jīng)更新到第三代。在2025年，長安UNI-V分別在4月份和8月份進(jìn)行了兩次更新，試圖通過更新升級(jí)來吸引消費(fèi)者，但觀察這兩次更新，并沒有給該車帶來銷量上的提升。

今年4月份，長安UNI-V迎來配置優(yōu)化與動(dòng)力升級(jí)，意圖強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，吸引性能取向用戶。然而市場反饋冷淡，月銷量依舊維持在三千多的水平，一直持續(xù)到今年8月份。在8月份的更新中，長安UNI-V對(duì)前臉的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，舍棄了此前UNI-V家族化的設(shè)計(jì)，采用了更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，全新的封閉式造型，整體營造了很強(qiáng)的攻擊性。這一改動(dòng)讓其銷量稍微有些浮動(dòng)，在8月份和9月份達(dá)到五千余輛后便再度回落，在剛剛過去的11月份，其月銷量再度回到三千多輛。

除了長安UNI-V，其他UNI系列車型也面臨相似困境。長安UNI-K的月銷量只有三位數(shù)，遠(yuǎn)不及當(dāng)初上市首月三千多輛的表現(xiàn)；UNI-T的銷量也從上市首月的七千兩下滑至今的兩位數(shù)（11月銷量60臺(tái)），市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。為何長安UNI系列如今淪落至此？

有網(wǎng)友說是因?yàn)檫@些車均走燃油路線，在新能源浪潮席卷市場的當(dāng)下，燃油車型的市場空間被不斷擠壓，但仔細(xì)考慮這一觀點(diǎn)并不完全成立，因?yàn)樵谕瑸槿加蛙嚨募?xì)分市場中，仍有品牌保持穩(wěn)健表現(xiàn)。

在新能源領(lǐng)域，長安UNI系列也嘗試了轉(zhuǎn)型，推出了UNI-K智電iDD以及UNI-V智電iDD插電混動(dòng)版本，但市場反響依舊平平，月銷不足三位數(shù)更是讓其在市場中無人問津。由此來看，真正的問題并不在于該系列沒有新能源車型。

問題根源依然在于產(chǎn)品定位與用戶需求的脫節(jié)。盡管該系列在設(shè)計(jì)上能夠滿足消費(fèi)者的訴求，但核心的駕乘以及智能化水平的滯后，加上市場競品的增多，讓其產(chǎn)品力難以支撐用戶需求。

舉個(gè)例子，定位于緊湊型轎車的長安UNI-V的指導(dǎo)價(jià)超過了10萬元，終端優(yōu)惠后的價(jià)格依然達(dá)到了9萬元，在同級(jí)別車型中，這一價(jià)格已接近部分入門級(jí)新能源車的門檻，消費(fèi)者卻難以獲得與之匹配的智能座艙體驗(yàn)和駕駛輔助功能。不僅是自主品牌，合資車企的新能源車型也在智能化和舒適性配置上持續(xù)下放，比如日產(chǎn)推出的N6，定位中型插電式混動(dòng)轎車，起售價(jià)同樣落在9萬元區(qū)間。

另一個(gè)原因就是長安UNI系列隨著市場保有量的增多，車輛的問題也逐漸暴露，諸如門把手故障、跑偏、車機(jī)死機(jī)、異響投訴增多等問題頻發(fā)，進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者信任。不僅是在銷量高的UNI-V車型中，即使是銷量表現(xiàn)更差的UNI-K和UNI-T，也同樣存在大量關(guān)于車機(jī)問題的投訴，尤其是長安UNI-K近期投訴霸榜，車機(jī)卡頓、變速箱頓挫問題普遍，嚴(yán)重影響了用戶的日常使用體驗(yàn)。此外，售后服務(wù)響應(yīng)不及時(shí)，官方也被指不作為，加劇了口碑下滑。

從月銷過萬，到如今銷量慘淡，從“設(shè)計(jì)概念標(biāo)桿”到投訴重災(zāi)區(qū)。長安UNI系列的衰落也在為行業(yè)敲響警鐘：汽車市場早已從顏值即正義的時(shí)代過渡到產(chǎn)品力決勝的時(shí)代，僅靠外觀設(shè)計(jì)難以維系用戶長期信任。智能化、可靠性以及出色的售后才是一個(gè)車企長期發(fā)展的核心競爭力。