行業(yè)變革下商用車產(chǎn)業(yè)向系統(tǒng)集成轉(zhuǎn)型，博世商用車集團(tuán)通過組織跨域整合、落地超級卡車方案、突破核心技術(shù)，引領(lǐng)供應(yīng)鏈高質(zhì)量升級，助力中國商用車實現(xiàn)本土創(chuàng)新與全球化拓展

文｜王欣

編輯 | 趙成

全球經(jīng)濟增速放緩疊加貿(mào)易格局調(diào)整，貨物貿(mào)易增長陷入滯緩，歐盟碳邊境機制與各國綠色法規(guī)共同筑起行業(yè)新壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域化特征愈發(fā)顯著。作為支撐實體經(jīng)濟的核心動脈，承擔(dān)中國七成以上貨運量的公路運輸體系，正站在周期迭代與技術(shù)變革的雙重十字路口。

業(yè)內(nèi)專家指出，在當(dāng)前充滿不確定性的行業(yè)周期中，供應(yīng)商的核心競爭力已從單一產(chǎn)品的性能、價格，轉(zhuǎn)向跨模塊協(xié)同、場景深度適配與生態(tài)整合的系統(tǒng)能力。

2025年前十一個月的市場數(shù)據(jù)，直觀印證了這一趨勢：中國商用車整體銷量增幅為10.4%，新能源商用車卻實現(xiàn)62.4%的同比增幅，滲透率也從個位數(shù)躍升至30%。

這組數(shù)據(jù)背后，是商用車產(chǎn)業(yè)從零部件堆疊到系統(tǒng)集成方案的范式轉(zhuǎn)移，而博世商用車集團(tuán)正是這場變革的核心重構(gòu)者。2024年初，博世商用車集團(tuán)的成立，其核心目標(biāo)便是跳出單一零部件思維，以整車和用戶視角布局前沿技術(shù)，實現(xiàn)“賣零件”轉(zhuǎn)向“送方案”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

12月5日，在博世商用車集團(tuán)媒體開放日上，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良直言：“當(dāng)前，商用車正在經(jīng)歷一個行業(yè)罕見的變局。中國憑借著完整的產(chǎn)業(yè)鏈、龐大的市場，特別是堅定的決心，成為了全球的領(lǐng)航者。曾經(jīng)我們是突破排放瓶頸的關(guān)鍵助力者，而今我們也將用技術(shù)和創(chuàng)新投身到這一輪的新能源和智能化轉(zhuǎn)型變革?！?/p>

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良

事實上，依托多元化動力總成的深厚積累，博世商用車集團(tuán)已將業(yè)務(wù)版圖拓展至驅(qū)動系統(tǒng)、電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和智能化輔助駕駛等多個核心領(lǐng)域，并以軟件定義汽車為智能中樞，打造全景式解決方案，助力中國商用車客戶在激烈競爭中搶占先機。

相較于多數(shù)供應(yīng)商還困于“按需配套”的被動模式時，博世商用車集團(tuán)已率先完成戰(zhàn)略升級，其核心標(biāo)志便是超級重卡、超級輕卡系統(tǒng)解決方案的落地，以及重型電驅(qū)橋、電控氣壓制動系統(tǒng)等核心技術(shù)的突破。

跨域整合：以系統(tǒng)能力適配TCO導(dǎo)向

當(dāng)前，中國商用車行業(yè)已從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，“雙碳”目標(biāo)與《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖3.0》為新能源化、智能化劃定清晰路徑，地緣政治帶來的供應(yīng)鏈壓力催生了出口市場的巨大機遇。

從行業(yè)環(huán)境看，國際上歐美碳排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)、日韓押注氫能路線、新興市場青睞多元過渡技術(shù)，形成了能源路徑的屬地化差異；國內(nèi)2026年1月營運貨車強制安裝EBS的政策將正式實施，新能源商用車滲透率持續(xù)攀升，但電動重卡適應(yīng)復(fù)雜工況能力不足、輕卡城配能耗偏高等系統(tǒng)性痛點，仍在制約行業(yè)升級。

更深刻的變化來自需求端。隨著物流平臺化、集約化趨勢加劇，客戶已從個體司機轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷瘓F(tuán)、園區(qū)運營方等組織化主體。

“商用車是生產(chǎn)資料，所以用戶對于TCO（全生命周期成本）是極其關(guān)注的，他們用腳投票來決定買什么車?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席市場官彭佩敏表示，行業(yè)法規(guī)升級、動力總成多元及新功能需求，給主機廠開發(fā)帶來成本與效率挑戰(zhàn)。而博世等企業(yè)正從供應(yīng)商轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略合作伙伴，與整車廠協(xié)同創(chuàng)新。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席市場官彭佩敏

“博世商用車業(yè)務(wù)明確了以跨域整合為主要改革方向。過去我們是事業(yè)部制，各業(yè)務(wù)條線各自為戰(zhàn)，如今我們真正打通所有商用車相關(guān)業(yè)務(wù)，目標(biāo)是打造全棧式智能化解決方案，始終堅持以客戶為中心、以創(chuàng)新為核心、以價值創(chuàng)造為根本、以質(zhì)量為準(zhǔn)則。”王偉良說。

在組織架構(gòu)方面，博世商用車集團(tuán)打破事業(yè)部壁壘，整合動力系統(tǒng)、驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架、熱管理、駕駛輔助等分散業(yè)務(wù)板塊，合并卡車與非道路業(yè)務(wù)以集中核心優(yōu)勢，打通“技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)品落地-客戶服務(wù)”全鏈路，實現(xiàn)對特定場景需求的高效響應(yīng)，解決了子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)不足的痛點。

為適配產(chǎn)業(yè)升級需求，博世商用車集團(tuán)圍繞節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、運動智控四大技術(shù)群，已完成與產(chǎn)業(yè)升級需求的全面適配。

在節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，博世既優(yōu)化柴油內(nèi)燃機效率，同時布局天然氣、甲醇、氫燃料等高效動力系統(tǒng)，不押注單一路線；新能源技術(shù)則以輕、重型電驅(qū)橋和燃料電池為核心；智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的1R1V（1個雷達(dá)+1個攝像頭）、5R1V（5個雷達(dá)+1個攝像頭）駕駛輔助系統(tǒng)，還能和運動智控領(lǐng)域的EBS系統(tǒng)形成聯(lián)動。

在業(yè)務(wù)布局方面，博世商用車完善國內(nèi)業(yè)務(wù)布局，無錫基地構(gòu)建核心部件完整產(chǎn)品體系和軟件能力，重慶基地聚焦燃料電池與重型電驅(qū)橋，濟南和南昌分別開發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輕型商用車電驅(qū)系統(tǒng)，由此形成跨地域協(xié)同網(wǎng)絡(luò)；并與慶鈴、江鈴等本土車企深化合資合作，聯(lián)合開發(fā)新能源核心技術(shù)，借助本土資源加速技術(shù)商業(yè)化落地，實現(xiàn)技術(shù)與市場的跨域聯(lián)動。

超級卡車方案：解鎖全場景運營超能力

事實上，商用車的生產(chǎn)工具屬性，決定了其需求的強場景化特征。城配物流需應(yīng)對頻繁啟停，干線運輸追求長續(xù)航高可靠，資源運輸要求重載耐造，港口轉(zhuǎn)運聚焦零排放與自動化。

針對這種“千場千面”的痛點，博世的超級重卡與超級輕卡方案，實現(xiàn)了技術(shù)與場景的精準(zhǔn)匹配。

“超級卡車從來不是參數(shù)的簡單堆砌，而是多個關(guān)鍵零部件系統(tǒng)深度跨域融合的結(jié)果?！辈┦郎逃密嚰瘓F(tuán)產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰強調(diào)。

博世商用車集團(tuán)產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰

據(jù)介紹，在干線物流場景，超級重卡整合氫燃料電池模塊、重型電驅(qū)橋、電控氣壓制動及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，輕量化設(shè)計提升了載貨量，集成式熱管理系統(tǒng)兼顧成本與快充需求。

在資源運輸場景，重型電驅(qū)橋的瞬時大扭矩可輕松應(yīng)對重載爬坡，電控氣壓制動保障復(fù)雜路況下的制動可靠性；在港口運輸場景，氫燃料電池與先進(jìn)駕駛輔助的組合，為封閉場景自動化作業(yè)提供零排放解決方案。

博世超級重卡解決方案

面向城配物流的超級輕卡方案，集成輕型電驅(qū)橋、熱管理模塊與電動助力轉(zhuǎn)向，則專為頻繁啟停工況優(yōu)化，實現(xiàn)電耗降低與TCO，成為“最后一公里”配送的理想選擇。

超級輕卡解決方案

作為超級卡車方案的核心技術(shù)支撐，博世重型電驅(qū)橋與電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）的性能優(yōu)勢，成為其破局市場的關(guān)鍵。

針對傳統(tǒng)中央驅(qū)動動力損耗大的短板，博世自2021年起專項開展電驅(qū)橋正向開發(fā)，2023年率先推出單電機四擋變速箱重型電驅(qū)橋，2025年已形成完整產(chǎn)品矩陣，覆蓋18-49噸燃料電池、純電及混合動力重型商用車。

“這款產(chǎn)品雙橋輪邊扭矩大于80000Nm，重載可爬坡20%，相較中央驅(qū)動方案最多減重400公斤，碳化硅控制器效率超99.6%，核心部件壽命達(dá)150萬公里，在50余個場景累計運營超5000萬公里，能效比競品高5%-10%?！瘪T琦峰透露。

作為2026年法規(guī)強制標(biāo)配的EBS系統(tǒng)，其價值同樣突出。

在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)滲透下，商用車制動系統(tǒng)已從“穩(wěn)定可靠”升級為“高效節(jié)能、智能可控、狀態(tài)可感知”的綜合訴求。博世為中國市場量身打造的電控氣壓制動系統(tǒng)，在節(jié)能、安全、舒適及智能四大維度表現(xiàn)突出，已率先搭載于多家主流車企新車型。

“博世EBS達(dá)到ASIL-D（最高汽車功能安全等級），響應(yīng)時間低于400毫秒，減速度控制偏差小于10%，已滿足2030年技術(shù)路線圖要求?！辈┦郎逃密嚰瘓F(tuán)首席技術(shù)官鄧永翰介紹，在港外轉(zhuǎn)運等起伏路工況，該系統(tǒng)可精準(zhǔn)協(xié)調(diào)電機能量回收制動與氣壓制動，幫助電動重卡實現(xiàn)5%的節(jié)電率，直接降低物流企業(yè)TCO；在礦區(qū)等低附著路面，其防滑控制策略能有效抑制打滑，大幅提升運輸安全性。

可以說，憑借超級卡車方案，博世實現(xiàn)了場景需求到整車競爭力的轉(zhuǎn)化，其系統(tǒng)化集成與模塊化設(shè)計能力，可快速響應(yīng)多元場景需求，助力主機廠推出更安全、節(jié)能、經(jīng)濟的定制化產(chǎn)品。而這一切的背后，依然是博世組織與技術(shù)的雙重革新。

在中國向全球：從本土創(chuàng)新到“插旗海外”

“我們堅持‘在中國創(chuàng)新、在中國落地、向全球應(yīng)用’的路徑，輕型和重型電驅(qū)橋均率先在中國研發(fā)投產(chǎn)，未來將搭載在中國商用車上走向海外?！蓖鮽チ急硎尽?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國商用車全球化已駛?cè)肟燔嚨溃?025年前十一個月出口量達(dá)94.7萬輛，同比增14.6%，占總銷量24.5%，東南亞、南美等“全球南方”市場成為滲透主力。

博世正與多家整車廠攜手開拓海外市場。由于當(dāng)前出口車型仍以燃油車為主，在南美市場，針對當(dāng)?shù)厣锊裼推占暗奶攸c，博世聯(lián)合合作方優(yōu)化標(biāo)定方案與零部件配置，已初見成效。

在非洲市場，博世的高性能共軌系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)機械泵，既減排又能提高可靠性，還依托國內(nèi)排放升級經(jīng)驗可解決當(dāng)?shù)赜推泛?、含水的難題。

為助力中國品牌海外扎根，博世還引入電液轉(zhuǎn)向技術(shù)，改善屬地駕駛體驗，推動中國商用車品牌從“掛牌出海”轉(zhuǎn)向“插旗扎根”。

但在王偉良看來，中國商用車雖躋身全球領(lǐng)航陣營，但在品牌影響力、產(chǎn)品可靠性等維度仍可進(jìn)一步提升。

“行業(yè)‘內(nèi)卷’無出路，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向高端化、高性能化升級且實現(xiàn)成本可控，才是破局關(guān)鍵。”他進(jìn)一步表示，“我們打造創(chuàng)新中心與前瞻研究院，就是為了撬動技術(shù)、品牌、價值的全面向上，希望以扎根中國的身份，助力中國商用車成為真正的全球領(lǐng)導(dǎo)者，實現(xiàn)與合作伙伴的互相成就?！?/p>

從“部件供應(yīng)商”到“系統(tǒng)解決方案提供商”，從“國內(nèi)配套”到“全球賦能”，博世商用車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路，不僅是企業(yè)自身的戰(zhàn)略升級，更是中國商用車供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

未來，隨著智電化、全球化趨勢的深入發(fā)展，商用車供應(yīng)鏈的競爭將更加聚焦系統(tǒng)能力與生態(tài)價值。博世商用車集團(tuán)將持續(xù)深化“在中國創(chuàng)新、在中國落地、向全球應(yīng)用”的戰(zhàn)略路徑，以更完善的解決方案、更強大的系統(tǒng)能力、更開放的生態(tài)，賦能中國商用車產(chǎn)業(yè)升級，在不確定的周期中構(gòu)建確定性的增長引擎。