雷諾福特聯(lián)手搞電動車，歐洲車市要變天？

最近雷諾和福特的戰(zhàn)略合作刷爆了汽車圈，12 月 9 日官宣的消息看著是兩家老車企抱團，實則藏著歐洲電動車市場的生死博弈，說白了就是 “你出技術我出設計，聯(lián)手對抗行業(yè)變革”。

簡單捋下合作核心：福特要在歐洲推兩款全新電動車，用雷諾的安培平臺打造，在法國的安培電動汽車城生產(chǎn)，福特負責設計保住品牌味兒，首款 2028 年初就能進店。

更有意思的是，美版 CAD 爆料說可能復活電動版 Fiesta 嘉年華，這波情懷殺要是成真，說不定能勾起不少老車主的回憶。除此之外，雙方還簽了輕型商用車合作意向書，打算進一步抱團取暖。

這波合作其實是雙向救贖。福特在歐洲的日子早就不好過了，市場份額一路萎縮，小型電動車領域更是一片空白，自己砸錢研發(fā)又慢又貴，而雷諾的安培平臺剛好補上這個缺口 ——AmpR Small 平臺主打低成本高效率，雷諾 5 E-Tech 已經(jīng)賣得不錯，成熟的技術和供應鏈能幫福特少走很多彎路。

對雷諾來說，新 CEO 上任后一直在搞聯(lián)盟戰(zhàn)略，之前和吉利合作開拓巴西市場，現(xiàn)在拉上福特，既能分攤研發(fā)成本，又能讓平臺產(chǎn)能充分利用，畢竟安培平臺的目標是 2028 年把成本降 40%，多一個合作伙伴就多一分底氣。

背后更關鍵的是歐洲車市的殘酷現(xiàn)實?，F(xiàn)在歐洲電動車市場真的卷瘋了，2025 年 1-10 月純電汽車滲透率已經(jīng)到 16.4%，中國品牌更是來勢洶洶，比亞迪、上汽合計賣了快 40 萬輛，比亞迪海豚都成了熱門小型電動車。

反觀福特、雷諾這些傳統(tǒng)車企，電動化轉型又慢又貴，不聯(lián)手根本扛不住。而且 Stellantis 已經(jīng)在加碼電動驅動模塊生產(chǎn)，大眾也早有布局，留給它們的時間真不多了。

不過這事兒也不是沒懸念。首先是時間差，2028 年才上市，三年時間里市場格局可能早就變了，中國品牌的技術迭代速度可不是蓋的。其次是競爭壓力，雷諾的平臺雖然靠譜，但智能座艙、自動駕駛這些配置能不能跟上潮流？

福特的設計能不能貼合歐洲消費者口味？這些都是未知數(shù)。還有合作磨合的問題，之前福特和大眾也合作過，現(xiàn)在換了雷諾，設計主導權和技術銜接能不能順暢，還得打個問號。

從行業(yè)趨勢來看，這波合作其實是傳統(tǒng)車企的必然選擇。電動化轉型燒錢太多，單靠一家企業(yè)很難撐下去，聯(lián)盟模式能實現(xiàn)資源互補。

雷諾今年動作頻頻，和日產(chǎn)三菱深化合作、牽手吉利，現(xiàn)在又聯(lián)合福特，明顯是想靠 “朋友圈” 抵御風險；福特則是想借雷諾的本土優(yōu)勢，重新盤活歐洲業(yè)務，畢竟再不上電動化的車，就真要被市場淘汰了。

總的來說，雷諾和福特的合作是理性的生存選擇，但能不能成功還得看落地效果。平臺技術是基礎，定價策略、市場反應、合作磨合都得跟上。

2028 年的歐洲電動車市場，一邊是本土巨頭聯(lián)盟，一邊是中國品牌猛攻，這場硬仗注定不好打。你覺得這倆老車企的聯(lián)手，能在歐洲市場殺出一條血路嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊～