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《車矩陣》行業(yè)評論：北汽新能源旗下極狐品牌起步雖早但“步履蹣跚”，早期的硬件過于硬核，麥格納的硬件成本過高使進入新能源賽道較早的極狐定價缺乏市場競爭力，被競爭對手甩了幾條街，直至北汽“痛定思痛”重新定位極狐品牌的市場地位后，從硬件到品質的整體提升才使極狐逐漸進入正軌，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池和自研電動機使成本大大降低，進而加速推進新車落地，考拉S、極狐T1等車型的落地以出色的性價比很快站穩(wěn)腳跟，銷量的提升也促進極狐品牌溢價的提升，極狐已走上了良性發(fā)展的道路。

自品牌誕生一直以純電車型持續(xù)深耕新能源市場的極狐品牌在現(xiàn)階段無疑是“一條腿”走路，根本無法實現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，面對如此窘境，要想實現(xiàn)脫困騰飛勢必要進入當下主流的插電式混動亦或增程式混動賽道，那么對于年輕的極狐品牌來說無疑是一個巨大的考驗。

在當下的新能源汽車細分市場，插電式混動和增程式混動車型占了一大半以上，隨著新能源滲透率的不斷提高，這一數(shù)字仍在不斷攀升，極狐要么選擇插電式混動、要么選擇增程式混動，這也是當下緊要的功課，而剛上市不久的2026款極狐阿爾法T5以增程式混動證明了自己。從參數(shù)來看，2026款阿爾法T5采用1.5L增程器，搭載電池能量為27.4KWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，電機總功率為200KW，CLTC純電續(xù)航里程215km、綜合續(xù)航里程1215Km，支持快充，0.25小時能實現(xiàn)30%-80%的補能。

無可厚非的是極狐給了全新阿爾法T5增程版一個比較有競爭力的價格，新購僅10.98萬起售，低于指導價11.38萬元，這個具有競爭力的價格看似誘人，但從全新極狐阿爾法T5的“不足”來看，極狐并沒有把主流的高壓800V平臺技術應用在新車上，增程版車型在智能駕駛輔助方面僅高配車型支持城市NOA和高快NOA，這個“短板”也是個痛點，有行業(yè)人士給全新的阿爾法T5預判了一下市場前景，可以說在當下主流競爭異常激烈的市場環(huán)境中，極狐阿爾法T5的處境很微妙，接下來看極狐品牌能否有大的營銷政策落地，在2026年新能源汽車購置稅新政策落地后對于車主有補貼政策或者終端優(yōu)惠力度加大，總之首次“觸碰”增程式混動的極狐汽車還是勇敢的邁出了一步，品牌口碑的逐漸提升以及車主粘性的增加也給了其長足發(fā)展的動力。（圖片來源于網(wǎng)絡，若侵必刪）