熱點(diǎn)觀察

“如果電車充電能像油車加油一樣快就好了”！用戶的這一需求正在因?yàn)檎淄叱涞某霈F(xiàn)而變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

其實(shí)，行業(yè)加大力度研發(fā)兆瓦超充等技術(shù)，最核心的目標(biāo)在于支撐電動(dòng)重卡突破長(zhǎng)途物流干線場(chǎng)景。

換句話說，重卡電動(dòng)化的新藍(lán)海，亟需兆瓦超充。

技術(shù)內(nèi)核：到底什么是兆瓦超充？

兆瓦超充，顧名思義是指充電功率達(dá)到兆瓦（MW，1MW=1000kW）級(jí)別的超級(jí)快速充電技術(shù)。

其核心目標(biāo)是通過極高的充電功率，將電動(dòng)汽車的補(bǔ)能時(shí)間縮短至與傳統(tǒng)燃油車加油相當(dāng)?shù)乃?，?shí)現(xiàn)“油電同速”。

而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)依賴于三大技術(shù)的協(xié)同突破：

超高電壓平臺(tái)：將整車電氣系統(tǒng)電壓從常見的400V或800V提升至1000V甚至更高。

例如，比亞迪的超級(jí)e平臺(tái)采用了全域千伏高壓架構(gòu)，電池、電機(jī)、電源等核心部件均工作在1000V電壓下，大幅降低了高功率傳輸時(shí)的電流和損耗。

超大充電電流：在高壓基礎(chǔ)上，推動(dòng)充電電流實(shí)現(xiàn)數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)。比亞迪的閃充電池支持1000A電流，而華為針對(duì)重卡的兆瓦超充方案更是將持續(xù)穩(wěn)態(tài)輸出電流提升至2400A。

全鏈路技術(shù)創(chuàng)新：支撐前兩者的，是一系列底層技術(shù)的革新，包括高倍率閃充電池（如10C充電倍率）、車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片以及至關(guān)重要的全液冷散熱技術(shù)，確保大功率充電過程中的安全與穩(wěn)定。

以上這些技術(shù)的整合帶來的結(jié)果就是驚人的效率提升。比亞迪的方案可實(shí)現(xiàn)“1秒充2公里”，5分鐘為車輛增加400公里續(xù)航；華為的重卡超充方案則能在15分鐘內(nèi)為一輛搭載約300千瓦時(shí)電池的電動(dòng)重卡補(bǔ)充約80%的電量，與傳統(tǒng)柴油重卡進(jìn)站加油的時(shí)間窗口完美匹配。

驅(qū)動(dòng)邏輯：行業(yè)為何需要兆瓦超充？

其實(shí)，兆瓦超充的出現(xiàn)是市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)瓶頸和國(guó)家戰(zhàn)略等合力驅(qū)動(dòng)的必然結(jié)果。

長(zhǎng)期以來，里程焦慮是制約消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的核心心理門檻。尤其在長(zhǎng)途出行、節(jié)假日高峰等場(chǎng)景下，充電排隊(duì)、等待時(shí)間過長(zhǎng)已成為用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)。

兆瓦超充將充電時(shí)間從“小時(shí)級(jí)”壓縮至“分鐘級(jí)”，從根本上重塑了用戶對(duì)電動(dòng)出行的預(yù)期，使電動(dòng)汽車的便利性首次在補(bǔ)能環(huán)節(jié)與燃油車站在同一起跑線。

同時(shí)，對(duì)于電動(dòng)重卡而言，補(bǔ)能效率直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)效益。傳統(tǒng)慢充模式耗時(shí)過長(zhǎng)，與物流行業(yè)高效周轉(zhuǎn)的需求沖突，導(dǎo)致電動(dòng)重卡長(zhǎng)期局限于港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景。

兆瓦超充通過“15分鐘級(jí)”的快充，巧妙地將補(bǔ)能時(shí)間嵌入駕駛員強(qiáng)制休息的法規(guī)窗口，使長(zhǎng)途干線物流的電動(dòng)化成為可能。

這背后是一個(gè)巨大的市場(chǎng)：據(jù)測(cè)算，840萬(wàn)輛存量重卡“油改電”將直接撬動(dòng)4.5萬(wàn)億電動(dòng)重卡產(chǎn)值、2300億專用充電設(shè)備市場(chǎng)，疊加供電網(wǎng)絡(luò)改造的萬(wàn)億級(jí)需求，整體形成數(shù)十萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)空間。

電動(dòng)重卡這片藍(lán)海誰(shuí)都不想錯(cuò)過，研發(fā)兆瓦超充也就成為必然。

此外，值得一提的是，我國(guó)已明確將發(fā)展大功率充電設(shè)施作為國(guó)家戰(zhàn)略。2025年7月7日，國(guó)家發(fā)改委、能源局等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，提出構(gòu)建大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，目標(biāo)是到2027年底全國(guó)大功率充電設(shè)施超過10萬(wàn)臺(tái)。

兆瓦超充正是這一頂層設(shè)計(jì)下的前沿技術(shù)落地。

其實(shí)，歐美等地已經(jīng)開始著手布局兆瓦超充。據(jù)清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院特聘研究員李立理在2025第二屆充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)上介紹，歐美主導(dǎo)的兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)研究始于2020年，2025年5月發(fā)布2.0版本細(xì)化技術(shù)細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)2025年左右系列標(biāo)準(zhǔn)將全部落地。

而中國(guó)在兆瓦級(jí)快充領(lǐng)域已形成引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡市場(chǎng)發(fā)展速度快于歐美，技術(shù)路線呈現(xiàn)“雙軌并行”：

一是通過多槍并充實(shí)現(xiàn)的單車兆瓦級(jí)路線，依托現(xiàn)有接口，受整車散熱限制功率上限為600-720千瓦；二是車樁協(xié)同散熱路線（如華為超充 2.0 聯(lián)盟），單槍電流可達(dá)1200安、雙槍2400安，支持1.44 兆瓦功率，電壓平臺(tái)升級(jí)后可至2兆瓦，技術(shù)空間更大。

車輛門檻：使用兆瓦超充需要什么？

雖說兆瓦超充優(yōu)勢(shì)明顯，但其實(shí)并非所有的電動(dòng)汽車都能享受兆瓦超充帶來的極致速度。

車輛必須進(jìn)行全方位的技術(shù)升級(jí)，具備以下核心特點(diǎn)：

車輛必須搭載支持1000V及以上電壓的整車平臺(tái)。這是降低電流、減少熱損耗、實(shí)現(xiàn)高效率能量傳輸?shù)幕A(chǔ)。

同時(shí)，電池需要具備極高的充電倍率。例如，比亞迪的閃充電池支持10C倍率，意味著在理論上，1/10小時(shí)（6分鐘）即可充滿電池。

電池還需要通過材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新降低內(nèi)阻、提升散熱能力，以承受超大電流的沖擊并保證壽命。

更為重要的是，兆瓦級(jí)充電會(huì)產(chǎn)生巨大熱量，必須配備強(qiáng)大的液冷散熱系統(tǒng)，對(duì)電池、電纜、充電接口等進(jìn)行精確的溫控管理，確保安全邊界。

除核心三電系統(tǒng)外，車載空調(diào)、輔助電源等設(shè)備需進(jìn)行高壓適配優(yōu)化，降低非驅(qū)動(dòng)能耗，確保兆瓦級(jí)功率主要用于電池補(bǔ)能，避免整車能耗失衡。

對(duì)于兆瓦超充，真正的挑戰(zhàn)與未來在于生態(tài)的構(gòu)建。兆瓦超充的規(guī)模化推廣依賴于電網(wǎng)的協(xié)同升級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)一完善以及成本的持續(xù)下降。這已不再是車企間的單點(diǎn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而是一場(chǎng)涉及能源、交通、制造多個(gè)領(lǐng)域的系統(tǒng)性競(jìng)賽。

具體如下：

盛弘股份2.5MW超充站已在全國(guó)40+城市布局超50座

2025年12月5日，盛弘電氣公眾號(hào)發(fā)布消息稱，盛弘股份今年9月正式發(fā)布新一代2.5MW重卡兆瓦超充解決方案。僅兩月時(shí)間，首批2.5MW超充站已在全國(guó)40+城市布局超50座，助力構(gòu)建高質(zhì)量重卡補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，賦能物流運(yùn)輸全場(chǎng)景。

電閃加礦卡超充新品發(fā)布

12月5日，電閃加發(fā)布消息稱，電閃加六槍同充3.6兆瓦礦卡超充產(chǎn)品發(fā)布，它專為國(guó)內(nèi)大型剛性寬體礦卡量身打造，原來兩小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)，現(xiàn)在20分鐘就能充至80%滿電狀態(tài)！

京能新能源正式推出1.2MW浸沒式液冷兆瓦超充站

12月4日，京能新能源公眾號(hào)發(fā)布消息稱，為了支撐兆瓦級(jí)充電的穩(wěn)定與安全，京能新能源正式推出1.2MW浸沒式液冷兆瓦超充站，不只為“快”而來，更是為“穩(wěn)”而立，致力為行業(yè)提供真正可靠的重卡補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

京能新能源采用全球領(lǐng)先的第三代浸沒式液冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)熱量“即時(shí)導(dǎo)出、均勻消散”。冷卻液導(dǎo)熱系數(shù)可達(dá)0.16W/m·K，散熱效率較傳統(tǒng)風(fēng)冷提升200%以上。

京能新能源浸沒式液冷兆瓦超充站具備寬溫域運(yùn)行的能力，可在-40℃至60℃范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，無懼嚴(yán)寒酷暑。

潤(rùn)誠(chéng)達(dá)聯(lián)手華為開啟兆瓦超充新時(shí)代

11月26日，潤(rùn)誠(chéng)達(dá)攜手華為在東莞成功舉辦了“芯生潤(rùn)物，智屆未來”全液冷超充發(fā)布會(huì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出專注超充領(lǐng)域的“潤(rùn)屆”品牌。

潤(rùn)屆搭載528千瓦時(shí)電池并支持3.5C及以上超充能力的電動(dòng)重卡，最快可在15分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)電量從10%至80%的高效充電。新一代全液冷超充技術(shù)有效解決了高功率充電過程中的散熱問題及高噪音問題，保證了設(shè)備的穩(wěn)定性和使用壽命。

當(dāng)日還舉辦了韶關(guān)新豐物流園項(xiàng)目開工儀式，標(biāo)志著潤(rùn)屆全國(guó)首個(gè)兆瓦超充重卡物流示范站正式開工投建。

浙江省首座兆瓦級(jí)全要素超充站開始運(yùn)行

11月17日，國(guó)家電網(wǎng)寧波火車站兆瓦級(jí)超級(jí)充電站在海曙區(qū)翠柏里體育生態(tài)中心投入試運(yùn)行。作為浙江省首座兆瓦級(jí)全要素超充站，該站擁有目前省內(nèi)規(guī)模最大的城區(qū)超充槍集群。

該充電站毗鄰寧波火車站，全站共提供充電車位68個(gè)，其中包括超充槍36個(gè)、大功率槍30個(gè)以及具備放電功能的V2G樁2個(gè)。站內(nèi)配置超充設(shè)備3套，功率最大的1套超充設(shè)備達(dá)1040千瓦（1.04兆瓦），使600千瓦的液冷超充槍最快充電速度達(dá)到“一秒一公里”。