2024年，小米SU7（參數(shù)丨圖片）的橫空出世，以其高調(diào)的姿態(tài)和對(duì)標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿的目標(biāo)，迅速點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情，創(chuàng)下令人矚目的訂單紀(jì)錄，被置于聚光燈下享受“眾星捧月”般的待遇。

然而，步入2025年，小米汽車所持續(xù)吸引的關(guān)注，卻更多轉(zhuǎn)向了一系列產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)層面的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。從性能爭(zhēng)議到質(zhì)量風(fēng)波，從承諾兌現(xiàn)到用戶信任，這家跨界造車新銳的故事，正經(jīng)歷著從理想藍(lán)圖到復(fù)雜現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵壓力測(cè)試。

宣傳高光與體驗(yàn)落差

動(dòng)力性能作為小米SU7 Ultra的核心賣點(diǎn)，曾是雷軍敲開(kāi)高端車市的關(guān)鍵籌碼。發(fā)布會(huì)上，PPT上“1548匹馬力、350km/h最高車速”的參數(shù)格外醒目，雷軍親自賦予的“地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車”標(biāo)簽，讓不少消費(fèi)者為這份“極致性能”買單。

然而，2025年出現(xiàn)的兩次典型事件，使得這種高性能敘事與現(xiàn)實(shí)用戶體驗(yàn)之間產(chǎn)生了顯著裂痕。首先是引發(fā)廣泛討論的“性能解鎖”風(fēng)波。2025年5月，一次針對(duì)SU7 Ultra的OTA更新后，部分車主發(fā)現(xiàn)車輛峰值馬力輸出受到限制，完全釋放需滿足特定條件和場(chǎng)地要求。此舉被外界解讀為“軟件鎖馬力”。盡管小米隨后迅速回應(yīng)并調(diào)整策略，但事件核心觸及了智能汽車時(shí)代的一個(gè)敏感議題：用戶付費(fèi)購(gòu)買的硬件性能，其最終定義權(quán)與釋放條件歸屬何方？這動(dòng)搖了部分消費(fèi)者對(duì)于買斷即所得的傳統(tǒng)認(rèn)知，引發(fā)了關(guān)于軟件定義汽車是否可能演變?yōu)檐浖拗茩?quán)益的行業(yè)性思考。

其次是一項(xiàng)高價(jià)選裝配置引發(fā)的爭(zhēng)議，SU7 Ultra提供的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，以其“賽車級(jí)”、“高效導(dǎo)流”的宣傳和4.2萬(wàn)元的價(jià)格，成為性能情懷的象征。但在部分用戶及愛(ài)好者進(jìn)行實(shí)車查驗(yàn)與對(duì)比后，對(duì)其實(shí)際空氣動(dòng)力學(xué)效能產(chǎn)生了質(zhì)疑，認(rèn)為其宣傳價(jià)值與實(shí)物功能存在差距。由此引發(fā)的用戶集體訴求，焦點(diǎn)直指宣傳與實(shí)物不符。這對(duì)于標(biāo)榜不搞虛的品牌形象而言，構(gòu)成了一次直接的信任沖擊。問(wèn)題的關(guān)鍵不在于選裝件價(jià)格本身，而在于品牌核心承諾與具體產(chǎn)品兌現(xiàn)之間出現(xiàn)了被用戶感知到的偏差。

質(zhì)控現(xiàn)實(shí)尷尬

造車之初，雷軍曾立下“凡是我們做的，就要做到同檔最好的品質(zhì)”的誓言。但2025年密集爆發(fā)的質(zhì)量與安全問(wèn)題，卻給這句誓言打上了重重問(wèn)號(hào)。全年兩次大規(guī)模OTA召回，疊加致命安全事故，讓小米汽車的質(zhì)控能力飽受質(zhì)疑。

今年1月，市場(chǎng)監(jiān)管總局公告顯示，3萬(wàn)余臺(tái)小米SU7因智能泊車系統(tǒng)存在安全隱患，需通過(guò)OTA升級(jí)召回。9月，更大規(guī)模的召回來(lái)臨，116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版因L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能對(duì)極端場(chǎng)景識(shí)別、預(yù)警不足，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，再次啟動(dòng)OTA召回。小米雖辯稱召回僅需軟件升級(jí)，無(wú)需更換零件，但對(duì)消費(fèi)者而言，軟件可以遠(yuǎn)程修復(fù)，安全感卻無(wú)法通過(guò)OTA重建。

比召回更刺痛公眾神經(jīng)的，是3月安徽發(fā)生的SU7致命事故。車輛在使用導(dǎo)航輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生碰撞起火，造成三人死亡。事件發(fā)生后，小米被迫公開(kāi)行車數(shù)據(jù)配合警方調(diào)查，雷軍在內(nèi)部演講中坦言“受到狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑指責(zé)，一下子懵了”，并承認(rèn)“我們不再是行業(yè)新人，要做出行業(yè)水平的安全”。但此時(shí)的反思，已無(wú)法挽回生命的逝去，更難以撫平公眾對(duì)其輔助駕駛安全性的擔(dān)憂。

雪上加霜的是，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)2025年Q1數(shù)據(jù)顯示，小米SU7在新能源中大型及大型純電車型中質(zhì)量得分倒數(shù)第一。這份權(quán)威榜單的傳播，讓小米汽車質(zhì)控翻車的印象徹底固化，與雷軍此前的品質(zhì)承諾形成鮮明對(duì)比。

IP光環(huán)崩塌

不難看出，小米汽車的輿論危機(jī)，始終與雷軍的個(gè)人IP深度綁定。2024年SU7上市時(shí)，雷軍的個(gè)人光環(huán)成為品牌最大背書(shū)，這不僅讓其成為當(dāng)之無(wú)愧的車圈頂流，也為小米汽車快速積累了品牌溢價(jià)與用戶信任。

但2025年，這份光環(huán)徹底淪為負(fù)資產(chǎn)。面對(duì)鎖馬力、碳纖維機(jī)蓋、召回、安全事故等一系列風(fēng)波，雷軍不得不頻繁出面救火。9月年度演講中，他一句“小米汽車成為全網(wǎng)被黑得最慘的車企之一”，更是引發(fā)新的爭(zhēng)議。在支持者眼中，這是遭遇黑公關(guān)的委屈。但在失望用戶看來(lái)，這是甩鍋輿論、回避自身問(wèn)題的逃避。

這種IP形象的劇烈搖擺，讓危機(jī)進(jìn)一步放大。此前，雷軍的個(gè)人信譽(yù)替小米汽車降低了用戶決策門檻。如今，他的每一次不當(dāng)回應(yīng)，都在放大品牌的負(fù)面效應(yīng)。

車叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，如今的小米汽車，尚未到失敗的境地，但已站在輿論風(fēng)暴的十字路口。若想扭轉(zhuǎn)局面，小米必須盡快將宣傳口徑、產(chǎn)品體驗(yàn)與售后法律條款拉回同一戰(zhàn)線。必須讓雷軍從救火隊(duì)長(zhǎng)回歸產(chǎn)品CEO的本職，少談情懷多做實(shí)事。否則，2025年的輿論風(fēng)暴，只是小米汽車信任崩塌的開(kāi)始，而非結(jié)束！