比亞迪是行業(yè)龍頭老大，王傳福是汽車圈大佬中的大佬。在股東大會上，王傳福不僅充分展現(xiàn)出大佬的胸懷和氣度，而且還有直面銷量同比下滑的自信。

1. 王傳福格局拉滿

近幾年，隨著汽車行業(yè)競爭加劇，并進入殘酷的洗牌期，汽車圈亂象叢生。

尤其是同行之間的公關(guān)大戰(zhàn)，甚至是相互攻擊和拉踩動作，經(jīng)常都會出現(xiàn)。

近日的股東大會上，面對同行拉踩問題時，王傳福表示：

“我們現(xiàn)在已經(jīng)是龍頭企業(yè)，要做好榜樣。因為我們是龍頭老大，我們可以被別人欺負一下，但我們不能欺負別人。這樣雖然可能會丟掉一兩個季度的業(yè)績增長，但比亞迪能因此贏得長期的口碑”。

王傳福的表態(tài)，充分顯現(xiàn)出一個成熟企業(yè)家的胸懷和氣度，堪稱行業(yè)烏煙瘴氣中的一股清流。

這種胸懷和氣度，也來源于王傳福對比亞迪實力的自信：

“比亞迪有很多別人沒有的技術(shù)沉淀，還有別人很少有的技術(shù)組合拳，我們知道我們的實力，我們要用更高的技術(shù)來驚艷消費者，要讓我們消費者感動。我們比亞迪不拉踩別人，要成為行業(yè)的榜樣，要贏得國家、贏得行業(yè)、贏得消費者的尊重?！?br/>

2. 回應銷量的下滑

當然，自信的王傳福，也絲毫沒有回避比亞迪銷量下滑的事實。

隨著包括自主、合資在內(nèi)的其他車企，逐漸學會了比亞迪的打法，就對比亞迪過去幾年一家獨大的市場地位造成了壓力。

雖然，今年前11個月，比亞迪累計銷量418.2萬輛，同比增長11.3%，但是最近幾個月確實有所下滑。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月份，比亞迪整體銷量連續(xù)三個月同比下滑，國內(nèi)銷量更是連續(xù)五個月同比下滑。

對此，王傳福非常坦誠：

“2025年比亞迪國內(nèi)市場銷量下滑，核心源于兩大因素：一是技術(shù)領(lǐng)先的‘驚艷度’下降，相較于前幾年憑借刀片電池、DM-i超級混動等顛覆性技術(shù)引領(lǐng)市場的態(tài)勢，當前技術(shù)成果的差異化優(yōu)勢被行業(yè)同質(zhì)化競爭稀釋；二是用戶痛點尚未完全解決，低溫環(huán)境下充電速度慢等實際使用問題，仍需通過技術(shù)突破進一步優(yōu)化?！?br/>

王傳福依舊非常自信，其表示有信心通過接下來一系列重磅技術(shù)的發(fā)布，重塑領(lǐng)先優(yōu)勢。

3. 應該感謝比亞迪

無論如何，我們都應該感謝比亞迪。首先，其他自主品牌應該感謝比亞迪。

在合資和外資品牌壟斷中國車市時，是比亞迪勇敢站了出來。

其一，比亞迪幾乎以一己之力將磷酸鐵鋰技術(shù)，帶成了動力電池領(lǐng)域的主流技術(shù)路線；其二，引爆插混產(chǎn)品，將插混車型帶成了反擊合資和外資品牌的利器。

比亞迪摸著石頭過河，其他自主品牌摸著比亞迪過河。在比亞迪帶領(lǐng)下，其他自主車企少走了很多彎路，并實現(xiàn)了對外資和合資品牌的大反攻。

其次，我們普通老百姓應該感謝比亞迪。

不論買不買比亞迪的車，都應該對比亞迪抱有敬意。因為比亞迪切切實實，將整個車市的汽車售價打了下來。

通過刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)的突破，用榮耀版、冠軍杯等王朝海洋系列車型，比亞迪不斷實現(xiàn)著“油電同價”“電比油低”等不可思議的目標。

不論是家用轎車還是SUV，不論是燃油車還是新能源車，比亞迪將整個行業(yè)的車價打了下來，受惠的是我們普通老百姓。