近日福特旗下的中型轎車蒙迪歐迎來(lái)來(lái)中期改款，改動(dòng)主要在外觀，動(dòng)力，車機(jī)部分等等，動(dòng)力部分有1.5T，1.5T混動(dòng)，2.0T三個(gè)版本，整體指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)元至19.98萬(wàn)元。本次公布的為傳統(tǒng)三廂版，而從跨界車EVOS更名而來(lái)的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版并未有消息。同時(shí)，早期搭載在蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版上的2.0T+動(dòng)力分流混動(dòng)系統(tǒng)也未出現(xiàn)在中期改款中。

外觀上，取消了這前期款的上下分體式大燈設(shè)計(jì)，改回了一體式大燈，同時(shí)車頭的貫穿燈帶也取消。整體造型回歸了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，不再像前期款那樣，為了跟上“潮流”而強(qiáng)行使用分體燈+貫穿燈帶，更顯協(xié)調(diào)。

尾燈也改成和mustang同樣設(shè)計(jì)語(yǔ)言的柱形尾燈，貫穿兩邊的燈帶還是有保留。

車機(jī)部分，表面看上去沒改動(dòng)，但芯片全系標(biāo)配8155芯片，整個(gè)車機(jī)流暢性都很高，同時(shí)能支持carplay功能。

而車內(nèi)配置部分也增加了不少，以我們拿到的19.98萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)的2.0T至尊版為例，比25款新增了手機(jī)無(wú)線充電，且?guī)謾C(jī)散熱口，前排座椅通風(fēng)，方向盤加熱等功能。

雖說配置有升級(jí)，但內(nèi)飾的問題......也是美系車傳統(tǒng)了，無(wú)論是凱迪拉克還是雪佛蘭，什么價(jià)格也好，只要是美系車，細(xì)節(jié)做工總能挑到刺，例如這塊拼接位就一言難盡，現(xiàn)在10來(lái)萬(wàn)的自主品牌也不會(huì)出現(xiàn)這種問題。但往好的方面想？這次起碼是在乘員很少觸碰的地方！也算很大進(jìn)步了。

實(shí)際試駕體驗(yàn)下來(lái)，各方面都穩(wěn)扎穩(wěn)打，但還是能挑到明顯毛病，低速狀態(tài)下，方向盤的阻尼感略顯怪異，助力時(shí)大時(shí)小。而待方向盤自動(dòng)回正時(shí)，也表現(xiàn)出明顯的卡頓，十分不線性。鑒于這臺(tái)媒體車車早前參加過珠海賽車場(chǎng)的試駕活動(dòng)，懷疑該問題是因高強(qiáng)度駕駛，導(dǎo)致了四輪定位參數(shù)變化而帶來(lái)的。但速度去到80以上時(shí)，這些問題又消失了？這么一來(lái)，我都不知道是原廠就這樣還是車況有問題的，建議各位線下試駕時(shí)可以留一下這個(gè)細(xì)節(jié)。

動(dòng)力部分，有純油版1.5T和2.0T，均配備福特自家8AT變速箱，而混動(dòng)版本的引擎只有1.5T，早期搭載在蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版和銳界L上的2.0T版本并無(wú)出現(xiàn)在新款上。而新款的引擎部分都進(jìn)行了微調(diào)，參數(shù)略有上升，尤其是2.0T，上調(diào)后最大馬力來(lái)到了261匹，扭矩來(lái)到了408牛米（SU7后驅(qū)版為400牛米），而且還是加92，但工信部公布的油耗也有所上升......WLTC油耗從25款的7.15L\100km增加至7.4L\100km，當(dāng)然這只是工信部數(shù)據(jù)，實(shí)際用起來(lái)，美系車城區(qū)油耗偏高的問題也是老生常談了，優(yōu)勢(shì)還是在高速。

雖然我們拿到的是2.0T純?nèi)加桶?，但混?dòng)版本也值得一提，它使用的是和豐田同款的行星齒輪組動(dòng)力分流系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)可謂是歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)，穩(wěn)定性有目共睹，相比主流的P13結(jié)構(gòu)，它引擎可介入動(dòng)力的范圍更廣，和P2結(jié)構(gòu)相比，它能做到0頓挫。豐田自身從1998年的第一臺(tái)量產(chǎn)的混動(dòng)車普銳斯開始，使用至今，同時(shí)它也是目前世界上賣出過最多的混動(dòng)結(jié)構(gòu)（沒有之一，沒有定語(yǔ)）。至于福特上的混動(dòng)，是像廣汽傳祺那樣直接購(gòu)買專利？還是直接和豐田合作研發(fā)的？這點(diǎn)官方就沒詳說了。但至少可以確定的是，沒有像通用那樣改成雙行星齒輪來(lái)繞開專利。

早前的2.0T混動(dòng)蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，官方0-100km\h加速數(shù)據(jù)為5.9秒，那少了電機(jī)加持的2.0T純油版是多少呢？我們直接實(shí)測(cè)：使用車涯測(cè)試，3000公里的準(zhǔn)新車，瀝青路面，24度室外氣溫，開啟電控，車上兩人，最后實(shí)測(cè)為7秒。若關(guān)閉電控，起步階段會(huì)瘋狂打滑，會(huì)直接退步到7.4秒。

如果僅和藍(lán)牌車對(duì)比的話，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)無(wú)疑是第一梯隊(duì)，動(dòng)力這塊日系就不用看了，就連以動(dòng)力著稱的大眾邁騰380TSI官方成績(jī)也要7.4秒。估計(jì)得等邁騰帕薩特?fù)Q裝了五代EA888后才能與之一戰(zhàn)。

這次蒙迪歐的升級(jí)也是很“傳統(tǒng)品牌”了，不會(huì)大刀闊斧的改變調(diào)性，過去的傳統(tǒng)缺點(diǎn)一直都在，例如細(xì)節(jié)做工和城區(qū)油耗，而動(dòng)力和質(zhì)感這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也一直穩(wěn)定發(fā)揮，在此基礎(chǔ)上在加點(diǎn)適應(yīng)潮流的東西（雖然不多），例如更好的車機(jī)芯片，配置功能等等。如果你的用車場(chǎng)景很少遇到堵車和低速蠕行，同時(shí)有注重動(dòng)力的話，那這臺(tái)蒙迪歐2.0T就很適合你了，反之，還是先去看看其他合資混動(dòng)或者國(guó)產(chǎn)新能源吧，因?yàn)闅W美系的燃油車還是挺挑工況的。