近日，華系800V插混旗艦轎車迎來重磅車型——嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L，官方指導價27.99萬-30.99萬元。針對該車，嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理李博曉在接受媒體采訪時表示，“BBA已全方位落后，追光L在傳統(tǒng)豪華品牌最擅長的底盤操控方面，已實現(xiàn)超越，三電、智能化更是斷代式領先。”

實際上，李博曉并非是空穴來風。相較于奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的插混車型需額外花費兩三萬元選裝功能有限的駕駛輔助系統(tǒng)，追光L直接全系標配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，全場景領航輔助與絲滑的交互體驗與BBA形成代際鴻溝；即便是BBA曾經(jīng)引以為傲的底盤操控與豪華舒適，追光L也以全鋁底盤、智能魔毯、空氣懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向等百萬級配置，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的駕控體驗；89.4%的空間利用率搭配NASA級零重力座椅，也讓追光L在座艙舒適性方面更勝一籌。

對于北方的新能源用戶，冬季續(xù)航與補能問題，堪稱一年一度的“大渡劫”，比如低溫靜置后車輛難以啟動、補能緩慢如“龜速”、續(xù)航里程慘遭“腰斬”……這些痛點讓不少車主無奈戲稱自己的愛車是“電動爹”，冬天用車如同“伺候祖宗”。

嵐圖追光L直接用“真實力”攻克了該用車痛點，通過一場極寒環(huán)境下的實測給出了最硬核的回應。在模擬東北冬季氣候的冷凍倉中，將追光L置于零下25℃的環(huán)境里靜置8小時，車身結(jié)滿冰層，依然可以順利啟動。更關鍵的是，在如此極寒的環(huán)境下，其SOC 20%-80%充電時間僅需12分38秒，與常溫條件下充電速度相差僅約30秒，徹底打破新能源車“冬天充電比等雪化還慢”的魔咒。

此外，作為同時具備全域800V智能超混、5C超充與63kWh大電池的新能源旗艦轎車，追光L還自帶410公里的CLTC純電續(xù)航與1400公里的綜合續(xù)航。相較于奔馳E級插混版100余公里的純電續(xù)航、以及奧迪已停產(chǎn)的A6L插混版僅50公里的純電續(xù)航，追光L的純電續(xù)航幾乎是數(shù)倍的優(yōu)勢，綜合續(xù)航更是比這些車型多出500公里以上，讓北方用戶徹底告別頻繁補能、充電龜速的麻煩。

這場測試，與其說是一場技術秀，不如說是對用戶痛點的精準回應。用零下25℃的真實數(shù)據(jù)說話，用硬核技術破解冬季用車難題，追光L為北方用戶重塑了冬季用車的“安全感”，也證明了：真正的旗艦，敢在最嚴苛的環(huán)境里，交出最靠譜的答卷。

即日起，選購嵐圖追光L的用戶可享受價值高達5.2萬元的首銷權益。追光L的到來，不僅以領先的三電技術以及極寒環(huán)境下穩(wěn)定快充的硬核實力破解了北方用戶冬季用車焦慮，更在智能化、底盤操控等核心維度，打造了旗艦級體驗，用技術重塑豪華標桿，為追求真正價值的用戶，提供了一份超越期待的答案。

#嵐圖追光L零下25度超充真冬測

#嵐圖高管稱BBA已全方位落后