2025年行將結束，這一年，國內新能源汽車繼續(xù)了強勢發(fā)展的節(jié)奏，而且不僅國內銷量持續(xù)增長，出口量也在不斷提升，11月新能源汽車出口量達到了28萬輛，同比增長243.3%，環(huán)比增長19.3%。而且從今年的情況來看，似乎插混和增程車型的銷量有所回落，純電車銷量開始明顯增長了。

實際上，插混、增程銷量回落和純電車銷量增長，和很多車主的實際體驗是高度契合的，因為幾年時間過去了，很多人都不再迷信插混和增程“可油可電”、“沒有續(xù)航焦慮”的標簽了。因為大家發(fā)現(xiàn)，人的本能反應是最直接的，因為很多小伙伴買完插混和增程之后，都會習慣性當純電車，因為從NVH、舒適性和使用的經濟性方面，純電模式都要比燒油跑的體驗要好很多，所以很多車型的里程比例都是純電行駛占大多數(shù)，燃油行駛占小部分。

但是之前的插混和增程車型，很多都是純電續(xù)航里程短。充電速度慢，對于很多習慣使用純電行駛的小伙伴們來說，用起來就非常不方便，尤其是沒有家充樁，或者長途行駛的時候。這樣不太好的使用體驗，讓很多已經買過了插混和增程的小伙伴，在增購或者換購的時候，紛紛換成了純電車型，或者準備換成純電車型。

加上今年很多車企的純電車型都支持了更高速率的充電，比如理想的5C超充和比亞迪的10C閃充，讓很多小伙伴覺得，明年可能會是純電大年，很多插混和增程都要逐漸退出新能源汽車的行列！

但是，對于很多用戶來說，其實純電車型還是存在短板，而這種短板不在于車輛本身，而在于充電樁的布局和車輛出行的不匹配，今年十一，很多高速服務區(qū)就出現(xiàn)了比較明顯的堵車現(xiàn)象?？梢灶A見的是，春節(jié)返鄉(xiāng)、返程肯定也會出現(xiàn)類似的情況，那么這個時候，車輛自身支持多快的充電功率意義都不大，如果沒有絕對意義上的專用超充，都無法避免排隊的命運，所以其實對于很多人來說，平常使用會嫌棄插混增程，但到了這種極端情況下，還是得插混和增程。

日前，嵐圖汽車上市了中大型四驅插混轎車追光L，起售價27.99萬元，搭載了63度電池，CLTC純電續(xù)航里程達到了410km，而且支持800V高壓快充，最高充電功率達到了320kW，基本上就是4C快充的水平，在純電行駛和充電這一塊，已經超越了很多純電車的表現(xiàn)。

此前，零跑汽車也發(fā)布了大電池增程SUV零跑D19，搭載80度電池，純電續(xù)航里程超過500公里，支持800V高壓快充，預計價格也就是35萬左右的水平。那么在我們看來，這兩款車型的亮相或者上市，相當于給明年國內新能源車企定了一個調，那就是大電池插混增程時代即將到來，純電車不可能一統(tǒng)江湖。

其實原因也非常簡單，那就是在日常行駛，不管是高速行駛還是短距離通勤，這類大電池插混、增程，具備了比較長的純電續(xù)航里程，而且純電速度也很快，這就是純電車型，日常使用和純電車沒有什么區(qū)別。而到了春節(jié)、十一這種充電樁在短時間之內被使用，或者到了一些充電樁資源本身匱乏的地方，就可以啟動增程器或者發(fā)動機了，所以在這種情況下，相當于完全兼顧到了純電車型和插混增程車型的優(yōu)勢了。

所以我們認為明年，在30萬往上的價格區(qū)間，很多純電車型銷量不僅不會明顯增長，很多車型還有可能會涼，因為除了上述兩款車型之外，很多車企都會推出類似的大電池、高倍速充電的插混和增程車型，包括理想汽車也是。那么在這種情況下，很多純電車的競爭力將大打折扣，甚至主打換電的蔚來汽車。

當然在中低價位，純電車可能會迎來增長，因為成本和技術的原因，400公里以上純電續(xù)航里程的插混和增程車型，出現(xiàn)在10—20萬價格區(qū)間的可能性很小，很多小伙伴還是會換成純電車型，但是在30萬往上的價格區(qū)間，插混和增程將強勢回歸，純電車型的市場份額有可能被進一步壓縮。