有位司機(jī)吐槽最近接了一單，乘客卡著點(diǎn)來的，上車也選擇了路線，自己一路跟著導(dǎo)航走的，但是就在一個(gè)路口的時(shí)候，導(dǎo)航提示掉頭，但那個(gè)路口交通管制不能掉頭和左轉(zhuǎn)。司機(jī)對(duì)后座解釋道：“這兒過不去，得到前面路口掉頭，就多走三四百米。”乘客戴著耳機(jī)，望著窗外，含糊地應(yīng)了一聲。

但行程剛結(jié)束，投訴就來了，理由是“繞路”，車費(fèi)被退回。

司機(jī)表示在意的不是一兩塊錢的事，而是覺得很委屈，非要按導(dǎo)航走的話不就妥妥違法，明明沒有刻意繞路，也沒有因?yàn)椴皇煜ぢ窙r而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)不熟練，并且也提前和乘客說了，結(jié)果還是被處罰。這位司機(jī)也表示自己也會(huì)去訴冤，要求撤回判責(zé)。

司機(jī)師傅把經(jīng)歷發(fā)到社交平臺(tái)上，發(fā)現(xiàn)不少人遇到過類似狀況。導(dǎo)航是固定的程序，但路況是活的。它無法知道哪個(gè)路口突然管制，哪條路最近被施工封死。群里另一位師傅提到，他曾在開發(fā)區(qū)被導(dǎo)航導(dǎo)入一條實(shí)際不通的路，只好倒出來繞行，最終同樣被判定繞路。

不過，索性，平臺(tái)設(shè)有申訴入口，這算是一個(gè)改進(jìn)，至少給了司機(jī)說明情況的機(jī)會(huì)。但在許多實(shí)際操作中，異議申訴還是會(huì)有限制性。系統(tǒng)的判定很大程度上依賴于數(shù)據(jù)比對(duì)：車輛是否嚴(yán)格沿著規(guī)劃路線行駛？里程和時(shí)間是否明顯增加？一旦數(shù)據(jù)異常，就可能觸發(fā)判定。

至于路上真實(shí)的突發(fā)狀況，系統(tǒng)往往難以識(shí)別。司機(jī)在說明自己情況時(shí)，卻常常無法提供有效的現(xiàn)場證據(jù)——行車過程中很難隨時(shí)停車拍照，而單純的口頭解釋在申訴中往往分量不足，而申訴失敗后司機(jī)還會(huì)被追責(zé)扣分。

而且有時(shí)候并不是乘客主動(dòng)要求追責(zé)司機(jī)，而是平臺(tái)系統(tǒng)判責(zé)規(guī)則本來就是死板的

因此，不少司機(jī)總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。只要實(shí)際路線與導(dǎo)航指示有出入，尤其是導(dǎo)航明顯出錯(cuò)時(shí)，他們會(huì)特意提高音量，多向乘客確認(rèn)幾次?！澳?，導(dǎo)航讓在這兒轉(zhuǎn)，但實(shí)際上轉(zhuǎn)不了，我們得直行到下個(gè)路口，您看可以嗎？”這并非啰嗦，而是為了減少后續(xù)糾紛。

也有些熟悉路況的老師傅，在行經(jīng)導(dǎo)航常出錯(cuò)的路段前，會(huì)主動(dòng)提前告知乘客，只要留有錄音有證據(jù)有乘客諒解其實(shí)都會(huì)簡單很多。

目前，導(dǎo)航系統(tǒng)在不斷更新，平臺(tái)規(guī)則也在逐步調(diào)整。在這過程中，司機(jī)們能做的，或許就是在遇到狀況時(shí)多溝通一句，盡量把解釋工作做在前面。