11月21日，煥新升級的紅旗品牌帶著三大子品牌——紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花首次集體亮相，在熱鬧的展臺背后，更大的轉(zhuǎn)變，其實發(fā)生在品牌結(jié)構(gòu)和發(fā)展邏輯的底層。這個擁有67年歷史的名字，正在用一次清晰的品牌分層，重新定義它與用戶、與市場、與行業(yè)之間的關(guān)系。

過去的紅旗，是一條線性的產(chǎn)品序列。從H5到H9，從HS5到HQ9，它試圖用一個品牌講完“公、商、私”的全部故事，努力兼容身份感、儀式感和實用性。但在今天的中國市場，這種全覆蓋式豪華正在失效，用戶分層越發(fā)復雜、價值判斷越發(fā)細膩，紅旗也必須直面一個現(xiàn)實：當一個品牌被越來越多人接受，它就必須被更清楚地拆解。

這一次，一個紅旗統(tǒng)領(lǐng)、三大子品牌分工協(xié)同，從用戶場景、消費人群到審美語言全面解耦。金葵花承擔精神象征，紅旗主品牌穩(wěn)定經(jīng)營盤面，天工承載向新使命。紅旗用這樣的方式，完成了從單點到多維的轉(zhuǎn)型。當大多數(shù)品牌還在選擇用爆款支撐品牌概念時，紅旗給出了另一個思路。

紅旗回答“為誰創(chuàng)造價值”

如果只用“高端”去理解紅旗，已經(jīng)不足以解釋紅旗當下的選擇。今天的中國市場早已不是那個“高價=高端”的年代。真正的分化是出現(xiàn)在消費心理內(nèi)部，一邊是不斷升級的物質(zhì)追求，一邊是愈發(fā)理性的價值判斷，消費者愿意為好設計、好體驗、好服務付費，但他們更希望為“值得信任的品牌”付費。

紅旗當下面對的正是升級與理性并存的二元消費。

那些對身份與精神有深度認同的高凈值人群，不再滿足于“進口即尊貴”，而是更看重品牌背后的文化厚度與精神品格。紅旗金葵花所代表的“東方精神”，低調(diào)、不炫耀、不討好，而是沉著、體面、克制，與這一群體產(chǎn)生精神共鳴。

主流家庭與城市中產(chǎn)在經(jīng)濟上有實力，在價值上也有判斷。這一群體愿為“高品質(zhì)但不裝”的產(chǎn)品買單。他們需要的，是一臺開出去能贏得尊重、坐進去有舒適感、用起來沒負擔的車。紅旗主品牌的任務，就是在理性和豪華的區(qū)間里，把品牌做厚，把價值做透，讓那些從BBA抽身而出的用戶，找到一個更有溫度、更懂國人審美的替代選項。

年輕群體作為汽車消費市場中的新興主力，愈發(fā)不相信品牌權(quán)威，但愿意相信“值得共創(chuàng)”的東西。天工品牌的尖端技術(shù)和前衛(wèi)設計，以及共創(chuàng)帶來的參與感與共鳴感，贏得年輕群體的喜愛。

面對中國汽車市場中橫跨年齡、地域、審美與消費邏輯的不同受眾，紅旗選擇用三子品牌來回應，既有商業(yè)視角上的市場分層，但更重要的是貫穿三者的底色，紅旗從不需要去“新造文化”，因為它就是文化的一部分。

從1958年第一輛紅旗CA72駛出工廠到今天，無論時代如何更替，紅旗始終存在于集體記憶中。這種文化連續(xù)性，不是說紅旗從來沒有改變，而是它從來不需要靠什么別的來證明自己。對用戶來說，這是一種可以信賴的穩(wěn)定感；對市場來說，這是中國豪華品牌最稀缺的因素。從國車到國民車，紅旗選擇用三個子品牌主動參與中國新汽車的塑造中。

讓每一層用戶都能看到紅旗

在消費結(jié)構(gòu)斷層日益明顯的中國汽車市場，大多數(shù)品牌都在試圖“越級打穿”，中端做旗艦，高端做下沉，智能化當流量?？雌饋砺暳坎恍?，但結(jié)果往往是高不成低不就，也丟失了焦點。紅旗這次的品牌煥新沒有再走“一個品牌覆蓋全部”的路，用三套體系讓不同生活狀態(tài)、價值觀、消費習慣的人，都能在紅旗的矩陣里找到自己的影子。

年輕人想要“被看見”，天工就站到他們的生活中去。在新能源品牌最卷的價格段，紅旗沒有去卷參數(shù)，而是通過天工打通技術(shù)與文化的雙軌。“900V高壓平臺”“九章智能交互”“潮改計劃”“用戶共創(chuàng)車色”這些標簽，看似是技術(shù)和創(chuàng)意的堆疊，本質(zhì)上是對年輕群體主張個性、強調(diào)參與的回應。從成都車展的快閃、PANDA聯(lián)名的熊貓潮改車，到霸王茶姬的跨界天工之夜，再到社交平臺上年輕用戶參與“天工計劃”的實裝共創(chuàng)，紅旗不是在講年輕人的話術(shù)，而是真正進入了他們的表達系統(tǒng)。

你甚至能看到一種顛覆，品牌設計、車型調(diào)性是通過用戶投票、反饋來共同塑造的。如此產(chǎn)生一種從“造國車”轉(zhuǎn)向“和你一起造你的車”的認同感，能夠看到天工改寫了品牌的方法論。

如果說天工對年輕人說“有趣、選你”，那紅旗主品牌對中產(chǎn)階層的回應是“你值得”。紅旗子品牌的價值不在于配置比誰多，但一定是一臺能體面出行，也能安心自駕；能滿足城市通勤，也能陪家人遠行；不需要過分炫耀，但一定得足夠安心。

HS6 PHEV鴻鵠混動平臺的2327公里超長續(xù)航，是續(xù)航焦慮的解決方案；而HQ9、HS6等產(chǎn)品線的結(jié)構(gòu)性補全，是對主流家庭MPV、SUV用車場景的體系回應。紅旗沒有用極端技術(shù)造爆點，而是用全面價值撐起了“可及豪華”的信任感。而在品牌表達上，“717粉絲盛典”“線下交車儀式”“服務體驗日”等活動，也讓這些成熟用戶真正成為紅旗的“圈層主角”。

當別人都在用數(shù)字、性能、極致來定義豪華時，紅旗的金葵花系列做了一個方向的反轉(zhuǎn)，以文化代情感完成鏈接。從“蘭亭雅韻”以非遺大漆工藝打造東方尊享，到“殲-35A與國耀車型”陸空雙雄同框構(gòu)建中國工業(yè)的尊嚴，金葵花的產(chǎn)品和場景設計早已超出出行工具范疇，進入身份敘事與文化回響的維度。

紅旗不是在給有錢人造更貴的車，而是給那些渴望文化共鳴的人一個可以安放精神的產(chǎn)品符號。所以馬未都的“叩門解道”不是流量，是注腳；金葵紅+華耀金的LOGO不只是顏色，是定位；這些表達組成了紅旗最穩(wěn)固、最稀缺的價值高地。

從技術(shù)平臺到品牌動作，紅旗做的是一件很難但也很有價值的事，讓每一類人都能在紅旗找到屬于自己的表達空間、情緒歸屬和產(chǎn)品邏輯。不是強求所有人都喜歡紅旗，而是讓紅旗在每個人心中，都有一處值得靠近的溫度點。

立精神、立規(guī)模、立未來

三年時間，紅旗從最初的試驗性突破，到品牌層面的整合，再到如今的結(jié)構(gòu)性重塑，每一步都踩在了中國汽車行業(yè)變化的關(guān)鍵節(jié)奏上。

三年前，新能源市場還在一片喧嘩中摸索方向，大多數(shù)傳統(tǒng)品牌都處在“看得見未來，但邁不過當下”的階段。紅旗選擇了一條難但必須走的路，在主品牌體系之外，單獨設立新能源特區(qū)，把研發(fā)、產(chǎn)能、資源、打法全面“切出來”。燃油車思維慣性太強，新舊邏輯混雜，很多決策都沒有先例，但正因為有這片特區(qū)的孤勇，紅旗才在2023年實現(xiàn)了從0到1的真正破冰，不只是銷量跨過8.5萬，更重要的是，新能源體系從理念、組織到供應鏈徹底跑通了第一圈。

當“能造”這件事被驗證之后，更難的命題接踵而至，如何讓新能源回歸主線？進入2024年，紅旗開始有意識地把新能源從“外部突擊隊”拉回到主品牌框架內(nèi)。并不是合并資源，而是讓這個曾經(jīng)在邊上獨立生長的新枝，重新扎回大樹的主干。這一年的紅旗，銷量沖上40萬，新能源年增速超過行業(yè)8個點，私人用戶占比超過九成。

到今天紅旗做出一個徹底的轉(zhuǎn)變，從一本通讀，變?yōu)榉志砭x。從過去一個品牌要覆蓋所有場景、所有人群，到現(xiàn)在紅旗用三種語氣，去和不同群體真誠對話。金葵花重新定義東方豪華的氣場與意境；紅旗用可靠、安全、體面對話主流家庭與城市中產(chǎn)。

天工面對年輕一代不設限的期待，強調(diào)共同定義。紅旗用這三張牌構(gòu)建一個真正適合當代中國用戶分層結(jié)構(gòu)的品牌邏輯。

接下來，大家會看到，金葵花立精神，紅旗立規(guī)模，天工立未來。這是一次從文化連續(xù)性走向商業(yè)多樣性的體系升級，也是紅旗在紛亂的時代里，交出的一份極其克制卻有力量的答卷。這才是一個擁有深厚品牌根系的企業(yè)，在面向新時代的產(chǎn)業(yè)重組中，所能展現(xiàn)出的最大韌性與清醒。