在杭州灣一處81930.745m2的建筑內(nèi)，有一條長(zhǎng)達(dá)293.39m的測(cè)試跑道。兩輛領(lǐng)克09分別在左右兩側(cè)，以70km/h和30km/h對(duì)向行駛，最終按100km/h的相對(duì)速度完成對(duì)撞。這就是12月12日晚，在吉利全球全域安全中心發(fā)生的一幕。

然而，這只能算是吉利全球全域安全中心發(fā)布末尾的一個(gè)“彩蛋”。類似的測(cè)試，在這里可以進(jìn)行得非常多。因?yàn)槌藗鹘y(tǒng)的主被動(dòng)安全，還引入了電池安全、駕駛輔助安全、車聯(lián)網(wǎng)安全、意外爆胎及門(mén)把手解鎖等多種多樣的測(cè)試。

按照吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的說(shuō)法，建立全球全域安全中心是為了給用戶造好車，這也是吉利長(zhǎng)久以來(lái)都把安全健康視作做第一性原理的結(jié)果。

“但是，有了這樣一個(gè)安全技術(shù)中心，也不一定能造出讓用戶滿意的、安全的汽車?！崩顣?shū)福認(rèn)為造好車需要三大要素，他將安全技術(shù)中心比作頂級(jí)廚房，只有頂級(jí)工具并不能做出一道美食，食材和高水平廚師也缺一不可。

實(shí)際上，吉利在“食材”方面的布局還要更早。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱透露，吉利汽車在2014年就已成立安全事故調(diào)查小組，至今已經(jīng)深度調(diào)查分析超2萬(wàn)起全球事故。同時(shí)，吉利還組建了優(yōu)秀的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)中心。

“五星安全只是最基礎(chǔ)的”

這里的投入有多大？可以根據(jù)吉利公布的5個(gè)最好成績(jī)做出一定判斷：全球最大的汽車安全試驗(yàn)室、全球最長(zhǎng)的室內(nèi)汽車碰撞測(cè)試跑道、全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、全球最大的任意角度汽車碰撞測(cè)試區(qū)、全球測(cè)試功能最多的汽車安全試驗(yàn)室。

其實(shí)，從這里已經(jīng)能夠看出，現(xiàn)在吉利關(guān)注的重點(diǎn)并不是傳統(tǒng)碰撞機(jī)構(gòu)的應(yīng)試項(xiàng)目，而是盡可能將測(cè)試覆蓋得更廣，解決更多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

比如，293.39m測(cè)試跑道。因?yàn)樽銐蜷L(zhǎng)，所以可以跑到更高的極速，即使是3.5噸的汽車，也能拉升到120km/h。同時(shí)在一些真實(shí)場(chǎng)景的模擬中，還因?yàn)橛凶銐蚓嚯x的緩沖，可以做出類似實(shí)際事故，先減速再碰撞的過(guò)程。

任意角度汽車碰撞測(cè)試區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)0-180°的無(wú)級(jí)碰撞測(cè)試，目前國(guó)外僅沃爾沃及戴姆勒實(shí)驗(yàn)室在使用。相比于傳統(tǒng)安全測(cè)試試驗(yàn)室采用特定碰撞角度，可以更好還原交通事故中的特定角度和碰撞形式，還可開(kāi)展各類新能源測(cè)試、輔助駕駛類測(cè)試、翻滾測(cè)試等綜合安全試驗(yàn)。

這些設(shè)施的想法，都是來(lái)自于吉利對(duì)安全的追求。李書(shū)福在現(xiàn)場(chǎng)分享了一次和沃爾沃安全專家的討論過(guò)程，對(duì)方表示五星安全只是明確測(cè)試條件下的結(jié)果，只能算是基礎(chǔ)表現(xiàn)，愿意投入成本就很容易做到。但現(xiàn)實(shí)事故千變?nèi)f化，五星安全在這些場(chǎng)景里，不夠有說(shuō)服力。

“除了五星（碰撞規(guī)定的項(xiàng)目），還有其他非常復(fù)雜、真實(shí)道路有可能出現(xiàn)各式各樣的事故。這些數(shù)據(jù)如何共享，然后開(kāi)發(fā)出能像沃爾沃一樣安全的吉利汽車，這是我們的追求。”李書(shū)福說(shuō)。

對(duì)于全球全域的含義，李書(shū)福也做了解釋：“如今汽車面對(duì)的是全球市場(chǎng)，必須在能夠開(kāi)到的地方都能適應(yīng)，適應(yīng)不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、路面和環(huán)境。從城市到農(nóng)村，從高山到高速公路，從中國(guó)到全世界，都不能影響使用。”

吉利為此建造的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，最高可模擬5200m海拔高度，成為全球第一大整車海拔環(huán)境風(fēng)洞。這個(gè)風(fēng)洞的溫度控制范圍還達(dá)到了-40℃至+60℃，濕度調(diào)節(jié)范圍達(dá)到5%-95%RH，雨模擬最高風(fēng)速160km/h，雪模擬最高風(fēng)速120km/h。

同時(shí)，通過(guò)多場(chǎng)景復(fù)合模擬系統(tǒng)，將雨雪霧、閃電、不同方向陽(yáng)光照射、對(duì)向車道燈光等不同模擬元素進(jìn)行排列組合，一共可以做出264種場(chǎng)景。

AI加身的全域安全2.0

在安全方面，吉利曾在2021年發(fā)布過(guò)全域安全技術(shù)體系，這次也同樣得到了升級(jí)。從介紹來(lái)看，全域安全2.0主要通過(guò)AI和車云一體技術(shù)，提高了危險(xiǎn)預(yù)測(cè)和安全防護(hù)能力。

吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海以車云一體AI BMS技術(shù)舉例：“我們結(jié)合星睿AI大模型和多維融合算法，對(duì)電池實(shí)現(xiàn)全生命周期主動(dòng)監(jiān)控，通過(guò)AI最優(yōu)決策，電池提前預(yù)警率可達(dá)95%以上?！?/p>

全域安全2.0將電池安全擴(kuò)展成了新能源安全，聚焦高壓電安全、電池系統(tǒng)安全、動(dòng)力安全和車云一體預(yù)警技術(shù)，形成了新能源汽車從物理硬件到軟件系統(tǒng)，從局部關(guān)鍵部件到整車集成、再到云端互聯(lián)的全方位安全體系。

吉利還開(kāi)發(fā)了AI千態(tài)安全系統(tǒng)AICS，這是基于在碰撞中保護(hù)駕駛員的需求，利用AI大模型訓(xùn)練的能夠根據(jù)乘員損傷預(yù)測(cè)的最優(yōu)乘員保護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)融合碰撞點(diǎn)火優(yōu)化技術(shù)。

“通過(guò)車內(nèi)傳感器，可以0.2秒內(nèi)精準(zhǔn)識(shí)別乘客的坐姿體型等信息，自動(dòng)適配安全帶限力、氣囊點(diǎn)爆時(shí)序和座椅姿態(tài)，將乘員的傷害降低35%?！?/p>

如果前往突然闖入行人且難以剎停，AI千態(tài)安全系統(tǒng)AICS就會(huì)主動(dòng)調(diào)整車輛姿態(tài)，改變撞擊方向和角度，盡可能降低行人頭部受傷風(fēng)險(xiǎn)。

不同于1.0時(shí)代依賴單車智能，全域安全2.0還接入了吉利64顆衛(wèi)星，可以獲得超視距的預(yù)警信息?！扒胺轿ｋU(xiǎn)預(yù)警距離從200m延伸至10-15km，風(fēng)險(xiǎn)信息以小于0.5秒的延遲傳輸?shù)杰囕v，使車輛能夠提前5-8分鐘規(guī)劃最優(yōu)路徑，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率超過(guò)98%?！?李傳海說(shuō)。

對(duì)于AI和聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題，全域安全2.0的數(shù)字安全涵蓋了硬件加密、數(shù)據(jù)主權(quán)管理，云端協(xié)同。

“通過(guò)數(shù)據(jù)脫敏，本地化優(yōu)先存儲(chǔ)和CTID技術(shù)，確保數(shù)據(jù)可用不可見(jiàn)。在二手車銷售時(shí)，更提供多層級(jí)可追溯的一鍵數(shù)據(jù)清除解決方案。這一切底層是面向未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)防御架構(gòu)?！?/p>

發(fā)布《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書(shū)》

對(duì)外開(kāi)放吉利全球全域安全中心

在發(fā)布會(huì)上，吉利還聯(lián)合中汽中心、中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)、清華大學(xué)等11家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書(shū)》，明確以人為核心的全域安全目標(biāo)。

“《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書(shū)》將我們的技術(shù)路徑、驗(yàn)證方法、產(chǎn)業(yè)思考，同樣毫無(wú)保留的分享給同行。” 淦家閱表示。

同時(shí)，吉利全球全域安全中心也正式對(duì)外開(kāi)放，共同推動(dòng)全行業(yè)安全平權(quán)。