2026年的中國車市，或將迎來一場由科技巨頭主導的“全面戰(zhàn)爭”。

在12月9日的鴻蒙智行年度直播中，余承東攜手問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌掌門人首次同臺。直播上余承東透露享界新車部分信息。此后北汽集團發(fā)布文章，確認這是一款硬派“方盒子”車型，還確認明年會有SUV、MPV等新品亮相。

圖源：央視新聞

享界推出硬派方盒子越野車，智界的首款MPV也被提上了日程，再加上此前的享界S9T旅行車，可以看出鴻蒙智行不再滿足于在主流SUV和轎車市場，而是開始啃食汽車市場的每一塊硬骨頭。從越野到家用MPV，從商務旗艦到年輕轎跑，“五界”的產品線開始填滿所有細分賽道。

戰(zhàn)爭從來不是憑空打響的，享界和智界的擴軍，不過是2025年鴻蒙智行布局的必然結果。在2026年的全面戰(zhàn)爭打響前，電車通也借此機會，復盤鴻蒙智行的2025年。

五界聚齊，成立引望成最大突破！

余承東在12月的年度直播中說：“今年最大的變化就是從四界變成五界，五個手指聚齊�！�

隨著上汽集團加入并推出“尚界”，鴻蒙智行的“五界”版圖正式完成。問界（賽力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）——五個品牌、十款車型，覆蓋15萬元到百萬元級全價格帶。

圖源：鴻蒙智行

問界是開路先鋒，定位高端家用市場，M9持續(xù)熱銷穩(wěn)固基本盤；智界主打年輕科技，R7等新車型連續(xù)月交付破萬，成為第二增長曲線；享界聚焦豪華商務，對標BBA旗艦轎車；尊界沖擊超豪華，拉升品牌天花板；尚界則承擔走量任務，滲透主流市場。每個品牌都有明確使命，既能避免內部競爭，又能形成合力。

這種多品牌協(xié)同模式打破了以往汽車行業(yè)的局限。在鴻蒙智行的生態(tài)里，用戶可以根據預算和需求選擇不同“界”，但獲得的智能化體驗是統(tǒng)一且無縫的。這種策略讓鴻蒙智行既能規(guī)模化擴張，又能保持高端調性。

圖源：鴻蒙智行

不過，電車通認為鴻蒙智行2025年的最大動作并不是補齊“五界”，而是成立“引望”。

2025年5月，華為汽車業(yè)務迎來歷史性時刻。余承東卸任華為智能汽車解決方案BU董事長，車BU核心資產注入深圳引望智能技術有限公司，華為持股比例從100%降至80%，阿維塔科技與賽力斯汽車成為首批外部股東。

引望的成立，意味著華為終于為汽車業(yè)務找到了最合理的商業(yè)形態(tài)。徐直軍任引望董事長，余承東出任副董事長，一個管戰(zhàn)略與生態(tài)，一個管產品與落地。

從商業(yè)邏輯看，這是華為在復制其在通信領域的成功路徑：通過開放平臺和標準化接口，將自身技術轉化為行業(yè)基礎設施。

區(qū)別在于，5G時代的客戶是運營商，而智能汽車時代的客戶是傳統(tǒng)車企。引望的使命，就是讓華為的ADS、鴻蒙座艙、智能駕控等核心技術，變成車企可以按需采購、靈活組合的“樂高積木”。

與引望的技術平臺定位形成鮮明對比，鴻蒙智行在2025年從華為終端BG旗下的“智選車業(yè)務部”，升級為獨立于車BU之外的生態(tài)運營主體。這背后是華為對汽車業(yè)務的理解：技術輸出與品牌運營必須分離，引望負責賦能力，鴻蒙智行負責造生態(tài)。

這種雙駕馬車格局，讓華為同時掌握了兩種殺傷力武器。

一方面，引望可以向全行業(yè)輸出標準化解決方案，成為“智能汽車時代的博世”；另一方面，鴻蒙智行通過深度綁定的“五界”模式，打造標桿案例。

兩種模式并不沖突，反而相互強化——引望服務的車企越多，技術迭代越快，鴻蒙智行旗下的產品就越領先；而鴻蒙智行的市場成功，又能反向證明引望技術的商業(yè)價值。

鴻蒙智行負責“高舉高打”，樹立技術標桿；引望負責“廣撒網”，成為智能電動車的“水電煤”。鴻蒙智行的成功為引望的技術背書，引望的客戶群又為鴻蒙智行提供了產業(yè)影響力。兩者看似競爭，實則互補。

總銷量突破100萬，經銷商“棄暗投明”

今年第三季度，鴻蒙智行以144,852輛的交付量強勢登頂，首次超越BBA，成為中國市場銷量第一的豪華品牌！

7月份其品牌成交均價達到39萬元，而奔馳、寶馬已跌破32萬元，奧迪甚至跌破27萬元。消費者正在用錢包投票，智能化體驗正在瓦解傳統(tǒng)品牌的溢價能力。

記錄還在持續(xù)打破，10月黃金周前五日大定訂單突破3萬臺，同比增長61%；11月全系交付81864臺，同比增長89.61%；累計交付僅用43個月就突破100萬輛。這種“鴻蒙速度”背后，是體系化作戰(zhàn)能力的全面體現。

圖源：鴻蒙智行

余承東在年度直播上表示：“從四界到五界，我們的下一個100萬輛只需要10個月。”

汽車行業(yè)有個不成文的規(guī)矩：年銷量10萬是生存線，50萬是發(fā)展線，100萬是話語權線。而達到100萬輛的車企，往往實現第二個100萬輛的時間會比第一次大幅縮短，余承東預測第二個百萬只需要10個月，從今年鴻蒙智行對于市場的沖擊來看，還真不是“大嘴”。

這種沖擊已經傳導至渠道端。2024年底，曾獲奧迪全國服務競賽第一名的北京華陽奧通，宣布終止與奧迪合作，將原店轉為鴻蒙智行用戶中心。

這只是一個開始。2025年，頭部經銷商集團中升將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行渠道，安徽最大的奧迪和奔馳門店也完成類似轉身。渠道商的集體變心，說明產業(yè)信心的轉移已經完成。

圖源：鴻蒙智行渠道商

2025年，鴻蒙智行宣布經銷商網絡向96座城市擴張，計劃新建110余家用戶中心。但更深層的變化在于華為的放權。鴻蒙智行將智界、尚界、享界的銷售主導權交還給奇瑞、上汽、北汽，允許甚至鼓勵它們建立獨立渠道。

這實則是一石三鳥的陽謀：

第一，緩解渠道壓力。五界并行后，鴻蒙智行門店要從2-5款車擴展到10款以上，展廳根本放不下。分網避免了自家品牌內耗，也提升了單店運營效率。

第二，激發(fā)車企能動性。當車企掌握渠道，它們才愿意投入真正的資源做本地化營銷、用戶運營，而不是依賴華為的“輸血”。

第三，實現覆蓋最大化。鴻蒙智行門店集中在96座核心城市，而奇瑞、上汽的渠道可以下沉到三、四線城市。分網后，“五界”總渠道觸點預計大幅增加，這是任何單一品牌無法做到的密度。

華為要的是技術標準統(tǒng)一下的百花齊放，而非事無巨細的端到端控制。這像極了安卓生態(tài)——Google掌控GMS和系統(tǒng)更新，但允許三星、小米、OV各自建立渠道和品牌。最終，贏家是整個鴻蒙生態(tài)，而非某個單一品牌。

技術生態(tài)是核心護城河，2026年有三大看點

說到底，鴻蒙智行能在2025年實現“科技溢價”，根本在于華為的技術底蘊。

ADS高階智能駕駛系統(tǒng)是最大殺器。2025年2月，鴻蒙智行發(fā)布HUAWEI ADS 4.0，這套系統(tǒng)采用192線激光雷達、4D毫米波雷達矩陣與高清攝像頭的深度融合方案，構建起厘米級環(huán)境建模能力。

其“車位到車位2.0”功能打破了園區(qū)、地庫與公開道路的物理隔離——用戶只需在導航中選定目標車位，車輛即可從當前位置自動完成跨場景巡航，NCA體驗真正實現無斷點覆蓋。

圖源：鴻蒙智行

鴻蒙智能座艙則是另一個核心差異化點。

2025年上海車展亮相的HarmonySpace 5座艙系統(tǒng)采用微內核架構，啟動時間縮短至3秒，應用冷啟動速度提升40%。其核心價值在于“意圖感知”，系統(tǒng)通過分析駕駛員眼神、語音語調甚至方向盤握力，預判用戶需求。例如當識別到駕駛員頻繁查看導航時，會自動放大路口實景圖；當檢測到后排兒童入睡，會調低音量并關閉出風口。

目前鴻蒙座艙已實現與手機、手表、家居的跨設備無縫流轉，車機屏幕可一鍵調用手機算力運行大型游戲，這種“硬件互助”模式重新定義了座艙的邊界。

圖源：鴻蒙智行

在新能源汽車用戶非常關心的電池安全方面同樣如此。

截至2025年11月，巨鯨電池平臺裝車超百萬輛，在線電芯1.5億顆，零熱失控事故。更狠的是，這套電池在研發(fā)階段就提前滿足了2026年7月才實施的新國標，部分測試項做到“國標數倍”冗余。用戶可能感知不到，但這就是體系工程能力的體現，不出事，才是最大的溢價。

而這些技術對用戶來說并不是“一錘子買賣”，余承東在直播中強調，鴻蒙智行通過OTA持續(xù)迭代，讓車主享受“常開常新”的體驗。一輛問界M9在2025年買到的功能，可能通過OTA在2026年變得更強大。這種“軟件定義汽車”的能力，讓鴻蒙智行的產品具備了持續(xù)增值的想象空間，也鎖住了用戶的未來預期。

圖源：鴻蒙智行

不得不承認，鴻蒙智行已經形成了覆蓋電池、動力、駕駛、座艙、生態(tài)的全鏈條優(yōu)勢。

但真正的考驗才剛剛開始。2026年及以后，鴻蒙智行的劇情發(fā)展有三大看點：

第一是如何維持技術領先性。確保下一代技術繼續(xù)保持代差。否則，“溢價”可能淪為“標配”。

第二是如何平衡生態(tài)開放性與品牌統(tǒng)一性。隨著智界、尚界、享界等品牌主導權部分交還車企，渠道和品牌獨立性增強，如何確�！傍櫭芍切小钡恼w體驗不被稀釋，是巨大挑戰(zhàn)。這個“度”的拿捏，將決定生態(tài)能走多遠。

第三是出海課題。2025年鴻蒙智行的出海動作并不如友商激進，但隨著市場的飽和，出海是必須走的一條路，且看鴻蒙智行如何操作。

如何總結“五界”高速增長的一年？

在12月的五界直播中，余承東將“成長”視為年度主線，指出鴻蒙智行不僅在銷量上取得增長，更實現了整體能力體系的進階；

上汽王曉秋以“普及”概括智能化發(fā)展的新階段，即從高階配置下沉為全民可享的體驗；奇瑞尹同躍則強調“反內卷”，呼吁行業(yè)超越低價競爭，回歸技術價值本身；

賽力斯張興海提出“產業(yè)重構、價值重塑”，指出電動化與智能化正在重塑汽車產業(yè)的價值鏈條；北汽張建勇以“定義”為核心，闡釋如何將小眾品類重新塑造為主流選擇；而江淮項興初則把“極致要求”視為體系升級的關鍵，以此支撐品牌向豪華市場突破。

盡管表述各有側重，他們的觀點卻指向同一趨勢：技術、產品、品牌與運營不再孤立發(fā)展，而是被整合為一個相互支撐的能力網絡。這也標志著，中國汽車產業(yè)競爭已進入系統(tǒng)性、體系化的新階段。

當“五界”聚首，當渠道商轉身，當BBA的神話終結，我們看到了一個時代的更替。在這個時代里，汽車的定義權，正從底特律、斯圖加特，悄然轉向深圳。

2026年的全面戰(zhàn)爭，鴻蒙智行已經準備好了。