出品丨虎嗅汽車組

作者丨魏微

頭圖丨鴻蒙智行

一場(chǎng)橫跨15萬 - 100 萬元價(jià)格帶的“抱團(tuán)行動(dòng)”在黃浦江畔上演。

“我們將以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和資源共享為核心，為用戶創(chuàng)造確定性的價(jià)值體驗(yàn)?！比A為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東表示。

（從左至右，按照合作順序排列）賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍，北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東，江汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)項(xiàng)興初，上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)王曉秋，華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻

12月8日，上海，余承東和問界、智界、享界、尊界、尚界品牌掌門人首次集體亮相，共同宣布鴻蒙智行全面深化戰(zhàn)略合作，共建統(tǒng)一服務(wù)體系、共享充電網(wǎng)絡(luò)，打造智能汽車生態(tài)聯(lián)盟。

這個(gè)聯(lián)盟有多大程度的實(shí)質(zhì)意義？會(huì)引發(fā)后續(xù)什么效應(yīng)？本期《車圈脈動(dòng)》VOL.13，來掂量下。

鴻蒙智行要做“真聯(lián)盟”

據(jù)通稿，此次鴻蒙智行聯(lián)盟合作升級(jí)將在五個(gè)方面展開：

1.歸一化、平臺(tái)化解決方案：推動(dòng)鴻蒙座艙、智能駕駛、云服務(wù)等核心技術(shù)和部件的標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一質(zhì)量管控、統(tǒng)一生態(tài)接口。 2.標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系：聯(lián)盟將打造行業(yè)內(nèi)首個(gè)跨品牌共享售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)售前、交付、售后等全流程高質(zhì)量服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。 3.共建充電網(wǎng)絡(luò)：“五界”品牌將聯(lián)合投資建設(shè)“鴻蒙智行充電站”，整合現(xiàn)有充電資源，構(gòu)建覆蓋全國(guó)的超級(jí)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。通過統(tǒng)一的賬號(hào)體系和充電地圖，為用戶提供無縫的補(bǔ)能體驗(yàn)。 4.創(chuàng)新技術(shù)落地：設(shè)立聯(lián)盟創(chuàng)新中心，共同研發(fā)下一代智能汽車技術(shù)，加速創(chuàng)新成果商業(yè)化應(yīng)用。 5.聯(lián)合營(yíng)銷服務(wù)：建立聯(lián)盟層面的營(yíng)銷服一體化操盤機(jī)制，實(shí)現(xiàn)品牌協(xié)同、資源互補(bǔ)，提升整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從上述五方面升級(jí)措施能夠看出，進(jìn)入2026年，鴻蒙智行聯(lián)盟將更加強(qiáng)調(diào)“五界”之間的合作、共享，鴻蒙智行的生態(tài)品牌形象也將更加鮮明、統(tǒng)一。

五項(xiàng)舉措中，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系內(nèi)容格外引人關(guān)注，與消費(fèi)者關(guān)系也最直接。

首先，在鴻蒙智行聯(lián)盟計(jì)劃中，將打造“行業(yè)內(nèi)首個(gè)跨品牌共享售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)”，即“五界”各品牌售前、交付、售后都將執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程。

隨之而來的疑問是，15萬元的尚界品牌如何與100萬元的尊界品牌共享標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)？對(duì)于鴻蒙智行聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系升級(jí)后的具體細(xì)節(jié)，虎嗅也向鴻蒙智行進(jìn)行了了解，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

鴻蒙智行將打造行業(yè)內(nèi)首個(gè)跨品牌共享售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)

其次，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系的建議，還關(guān)系到AITO問界之外其他四個(gè)品牌獨(dú)立渠道的建設(shè)進(jìn)展。

以享界品牌為例，2025年6月12日，北汽集團(tuán)召開享界專網(wǎng)招募大會(huì)。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)時(shí)有來自國(guó)內(nèi)66個(gè)城市的126家經(jīng)銷商參加，其中來自一二三線城市的經(jīng)銷商占比超90%。

另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，北汽集團(tuán)曾表示2025年底前有望建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。不過，虎嗅從鴻蒙智行官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，截至12月12日，享界專網(wǎng)用戶中心還未上線。

最新的升級(jí)措施是否影響既定享界專網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃？虎嗅從鴻蒙智行了解到，享界專網(wǎng)渠道“沒有變化”。

在隨后的直播節(jié)目中，余承東與“五界”掌舵人再度同框出鏡。節(jié)目中，余承東透露，2026年鴻蒙智行全年銷量目標(biāo)為100萬至130萬輛。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì)）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年1-11月中國(guó)新能源乘用車廠商零售銷量排行榜上，鴻蒙智行以49.9萬輛的表現(xiàn)位居第六，同比增長(zhǎng)26.2%。緊隨鴻蒙智行之后的是零跑汽車，前11個(gè)月累計(jì)銷量48.2萬輛，同比增幅達(dá)到97.6%。

2025年1-11月新能源廠商銷量排名，數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會(huì)

該榜單上排在前三名的是比亞迪、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量分別是314.5萬輛、142.9萬輛和72.8萬輛。

如果鴻蒙智行2026年年度銷量達(dá)到100萬輛甚至130萬輛，則有望躋身國(guó)內(nèi)新能源汽車前三。無獨(dú)有偶，零跑汽車2026年的銷量目標(biāo)也是100萬輛。一個(gè)是覆蓋15萬元至100萬元價(jià)格帶的生態(tài)聯(lián)盟，一個(gè)是主攻10萬至30萬元主流市場(chǎng)的單品牌。鴻蒙智行和零跑汽車在2026年的表現(xiàn)，直接關(guān)系到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局。

“五界”抱團(tuán)，預(yù)防“含華量”通脹風(fēng)險(xiǎn)

從鴻蒙智行六大掌舵人集體高調(diào)亮相，再到提前釋放明年銷量目標(biāo)，鴻蒙智行聯(lián)盟合作升級(jí)的背后，是對(duì)2026年即將到來的“含華量”稀釋戰(zhàn)做出提前出擊。

眾所周知，華為與車企合作分為三種核心模式：智選模式、HI模式以及零部件供應(yīng)模式。其中，由問界、智界、享界、尊界和尚界這5個(gè)品牌組成的鴻蒙智行，是華為參與最深的智選合作模式。

然而，另外兩大合作模式也在快速擴(kuò)容中。

比如，HI模式除了最早的阿維塔之外，后續(xù)已在一汽紅旗、零跑汽車部分車型上采用。東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車品牌還采用HI模式升級(jí)版（HI Plus），也將“含華量”拉滿。

零部件合作模式，則吸引了奧迪、日產(chǎn)、豐田等國(guó)際汽車品牌青睞。比如，一汽奧迪A5L、全新上汽奧迪A5L Sportback在上市之初都著重宣傳搭載華為乾崑智駕。搭載華為智能座艙的東風(fēng)日產(chǎn)N7，2025年4月27日上市后市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，到11月25日已迎來第五萬臺(tái)車下線。

還有與廣汽、東風(fēng)合作的啟境、奕境兩大“境”系列品牌。它們由華為控股的技術(shù)平臺(tái)引望，依托“華為乾崑”智能汽車解決方案，輸出乾崑智駕、鴻蒙座艙、車控模組等核心技術(shù)，與車企深度共創(chuàng)而來，屬于獨(dú)立于智選、HI模式、零部件供應(yīng)之外的全新合作形態(tài)。

在該合作模式下，廣汽、東風(fēng)主導(dǎo)整車制造與品牌運(yùn)營(yíng)，引望以乾崑技術(shù)全棧賦能，同時(shí)深度參與管理及研發(fā)流程，區(qū)別于智選模式的華為主導(dǎo)定位，也與HI模式（核心為華為輸出技術(shù)方案、車企主導(dǎo)整車開發(fā)）的合作邏輯、股權(quán)結(jié)構(gòu)存在顯著差異。

隨著華為與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，各類合作模式已經(jīng)足夠讓普通消費(fèi)者眼花繚亂。

進(jìn)入2026年，或許有華為賦能的新車已經(jīng)不算稀奇，沒有搭載華為技術(shù)的車才算罕見。當(dāng)新車都開始標(biāo)榜華為標(biāo)簽的時(shí)候，也就意味著“含華量”已開始稀釋。

這對(duì)“含華量”最足的鴻蒙智行“五界”，將極為不利。

因此，改變過去松散的聯(lián)盟形式，對(duì)外將“鴻蒙智行”品牌標(biāo)簽進(jìn)行強(qiáng)輸出，成為鴻蒙智行的當(dāng)務(wù)之急，也成為余承東與張興海、尹同躍、張建勇、項(xiàng)興初和王曉秋六大掌舵人的共識(shí)。

另外，從資源分配來看，鴻蒙智行“五界”品牌在產(chǎn)銷服方面更強(qiáng)調(diào)共享、共建，對(duì)于發(fā)展腳步不一的“五界”也是好事：一方面能夠聯(lián)合擴(kuò)大規(guī)模，優(yōu)化供應(yīng)鏈、服務(wù)層面的成本；另一方面則能夠讓華為終端的資源分配更加平衡。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)很嚴(yán)峻。

除了其他品牌對(duì)“含華量”的稀釋，鴻蒙智行聯(lián)盟合作升級(jí)后，“界”系列五大品牌能否實(shí)現(xiàn) 1+5>6 仍是未知。

這背后的關(guān)鍵，在于五家傳統(tǒng)車企的組織變革、觀念變革與改革執(zhí)行力能否真正與華為快速協(xié)同。這三點(diǎn)既是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的最大阻礙，也是鴻蒙智行聯(lián)盟升級(jí)能否成功的核心挑戰(zhàn)。

六大掌舵人同框容易，真正讓聯(lián)盟從各自為戰(zhàn)走向“實(shí)質(zhì)合體”，這條路走起來沒那么簡(jiǎn)單。

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