現(xiàn)在發(fā)展城市都是省會中心城市化，東北之所以形成F4，那是因?yàn)檫|寧省有個計(jì)劃單列市大連，一般情況下這種城市也是實(shí)力強(qiáng)勁的，所以比較下軌道交通的情況必然是有大連的參與，那就是黑龍江省的哈爾濱市、吉林省長春市、遼寧省沈陽市和大連市，總體情況沈陽大連長春情況都還好，哈爾濱相對差一些。

我們按照南北的順序來說這4個城市，否則總有玻璃心的網(wǎng)友吹毛求疵。之所以沒有說地鐵的包括在建情況，那就是長春和大連還有輕軌的存在，這些統(tǒng)稱為軌道交通。大連的里程數(shù)目前是東北幾個城市中最多的，237.07千米，運(yùn)營線路6條，分別是1號線、2號線、3號線、5號線、12號線和13號線，整體說來在全國里程上的排名還是可以的，至于客流量方面并不大，可能說大連市民并不喜歡這種方式出行。在建地鐵1條，4號線，里程27.76千米，至于再后續(xù)的規(guī)劃那像全國一樣很多城市都是未知數(shù)。因?yàn)橐呀?jīng)過了大基建時期，畢竟地鐵那可是實(shí)打?qū)嵉臒X機(jī)器。

沈陽地鐵運(yùn)營線路6條，分別是1號線、2號線、3號線、4號線、9號線和10號線，里程204千米，在軌道交通的整體上還是和大連稍遜一籌，但是部分網(wǎng)友會對長春和大連的輕軌存疑，畢竟地鐵和輕軌還是有些許差別。沈陽軌道交通并沒有包括渾南區(qū)的有軌電車，但是交通部的軌道交通數(shù)據(jù)是含的，當(dāng)然網(wǎng)友們從不把渾南區(qū)那幾條有軌電車算在內(nèi)。沈陽在建地鐵也是好幾條線路，分別是3號線一期東段，6號線一期、9號線二期和10號線二期，在建里程86千米，如果全部建成之后，沈陽地鐵里程近300千米，會躍居?xùn)|北地鐵第一城。當(dāng)然如果按照交通部的數(shù)據(jù)，沈陽已經(jīng)是第一城。

長春軌道交通運(yùn)營6條，分別是1號線、2號線、3號線、4號線、6號線和8號線，運(yùn)營里程151.4千米，在建線路5條，分別是1號線南延線、3號線南延線、5號線一期、7號線一期、9號線一期，在建地鐵全部完成之后長春軌道交通里程235千米，依舊會是東北第三城，至于再后續(xù)的規(guī)劃和建設(shè)，還沒有任何消息。

哈爾濱可能是這4個城市在軌道交通層面顯得最寒酸的一個。哈爾濱地鐵運(yùn)營線路3條，分別是1號線、2號線、3號線，里程91.57千米，對于一個省會來說沒到100千米的軌道交通還是差點(diǎn)意思，可是又有什么辦法，像很多城市的未來規(guī)劃一樣都還沒有落實(shí)，不過根據(jù)最新的消息，它的機(jī)場線還是會大概率建設(shè)，當(dāng)然它還沒有實(shí)質(zhì)性開工，這一點(diǎn)和以上3個城市還是有差距的，起碼它們3個未來也是看不到，但是在建的線路都還是有的。不過哈爾濱的客流強(qiáng)度還是非?？梢缘模ㄉ蜿栆彩侨绱?，至于大連和長春的客流強(qiáng)度差點(diǎn)意思。

以上4個城市目前看來在建線路全部完成之后，沈陽近300千米，應(yīng)該是第一，大連在建全部完成之后260多千米，排名第二，長春230多千米名列第三，至于哈爾濱那只能屈居第四，當(dāng)然我們還是希望它的里程數(shù)不斷增長，不過好像很難，4個城市地鐵全部建完之后，未來規(guī)劃以及遠(yuǎn)期規(guī)劃我們還沒看到一點(diǎn)消息，只有哈爾濱的機(jī)場線會走入實(shí)質(zhì)，當(dāng)然也看后續(xù)推進(jìn)情況，那個時候哈爾濱里程應(yīng)該能突破100千米了。

軌道交通尤其是地鐵建設(shè)的燒錢水平那是非常高的，所以以后它的建設(shè)會更加審慎，所以獲批的難度會越來越大，就看那個城市彼時的經(jīng)濟(jì)狀況還有運(yùn)氣了。