2025年12月12日，賽力斯集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，非執(zhí)行董事尤崢因“工作調(diào)整”辭去公司所有職務(wù)。這位原定任期至2026年5月的董事，其辭職直接源于股東東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的一紙任免函。

作為東風(fēng)派駐賽力斯的代表，尤崢的離任并非單純個(gè)人職業(yè)變動(dòng)。在賽力斯與華為合作推動(dòng)問(wèn)界系列成為市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這次人事調(diào)整揭示了傳統(tǒng)車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略矛盾與資源博弈。

01 人事地震

公告本身簡(jiǎn)短而官方，但資本市場(chǎng)和汽車(chē)行業(yè)嗅到了不同尋常的信號(hào)。尤崢的辭職并非個(gè)人原因，而是直接收到了來(lái)自股東方東風(fēng)汽車(chē)的職務(wù)任免函。這位非執(zhí)行董事的任期原本還有半年多才到期，卻提前離場(chǎng)。

賽力斯集團(tuán)在公告中強(qiáng)調(diào)，“辭任后將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)”。尤崢在賽力斯董事會(huì)中的角色特殊。作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)派駐的代表，他的位置實(shí)際上是資本紐帶與戰(zhàn)略協(xié)同的象征。

02 歷史淵源

東風(fēng)與賽力斯的關(guān)系可追溯至二十年前。2003年，賽力斯創(chuàng)始人張興海與東風(fēng)集團(tuán)合資成立“東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司”（后更名東風(fēng)小康），借助東風(fēng)的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)正式進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)。

雙方的合作模式曾被業(yè)內(nèi)視為“傳統(tǒng)車(chē)企+民企”的典范，東風(fēng)小康微型車(chē)一度成為市場(chǎng)爆款。2020年，這段合作關(guān)系發(fā)生質(zhì)變。東風(fēng)將持有的東風(fēng)小康50%股權(quán)置換成上市公司（小康股份，后更名賽力斯）股權(quán)，由此成為賽力斯第二大股東，持股比例約21.68%。

尤崢正是這一股權(quán)關(guān)系確立后，東風(fēng)派駐賽力斯董事會(huì)的代表之一。

03 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

尤崢離任賽力斯的時(shí)間點(diǎn)值得玩味。此時(shí)正是東風(fēng)集團(tuán)全力推進(jìn)旗下高端新能源品牌嵐圖發(fā)展的關(guān)鍵階段。

況且目前尤崢在東風(fēng)的關(guān)鍵職務(wù)是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理。

值得注意的是，尤崢是東風(fēng)決策層中少數(shù)深度參與賽力斯與華為合作過(guò)程的高管，親歷了問(wèn)界品牌從無(wú)到有、從小眾到爆款的完整路徑。

接替尤崢進(jìn)入賽力斯董事會(huì)的楊彥鼎，其簡(jiǎn)歷顯示他也同時(shí)擔(dān)任著 嵐圖汽車(chē)科技股份有限公司的非執(zhí)行董事。

04 微妙三角

賽力斯、東風(fēng)、華為形成的“造車(chē)三角”關(guān)系，一直是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觀察者津津樂(lè)道的話(huà)題。尤崢的離任，可能會(huì)微妙地改變這一平衡。

作為非執(zhí)行董事，尤崢的主要職責(zé)是在董事會(huì)層面代表股東利益，參與重大決策。他的離任不會(huì)直接影響賽力斯的日常運(yùn)營(yíng)，但可能減弱東風(fēng)在賽力斯戰(zhàn)略決策中的直接影響力。

不過(guò)，同一天的另一則公告似乎表明雙方合作關(guān)系仍在繼續(xù)。賽力斯董事會(huì)批準(zhǔn)了與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等關(guān)聯(lián)方續(xù)簽2026年日常關(guān)聯(lián)交易協(xié)議。

這種“人事調(diào)整但業(yè)務(wù)照?！钡臓顟B(tài)，恰恰體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)間既獨(dú)立又關(guān)聯(lián)的復(fù)雜關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

05 行業(yè)暗流

尤崢的變動(dòng)，可視為傳統(tǒng)大型汽車(chē)集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中的一個(gè)縮影。面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力和科技公司的跨界沖擊，傳統(tǒng)車(chē)企不得不重新審視自身的資源分配與戰(zhàn)略布局。

東風(fēng)的做法頗具代表性：一方面繼續(xù)保持與賽力斯-華為聯(lián)盟的資本聯(lián)系，分享新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利；另一方面則加速培育自有高端新能源品牌，掌握核心技術(shù)與發(fā)展主動(dòng)權(quán)。這種“兩條腿走路”的策略，既是對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的選擇，也反映了傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略焦慮。

與賽力斯合作日益深入的華為，對(duì)這類(lèi)變動(dòng)格外敏感。在智選車(chē)模式取得初步成功后，華為正在尋求與更多車(chē)企建立合作，而合作方的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理穩(wěn)定性，必然成為其考量的重要因素。

結(jié)語(yǔ)

12月的重慶已有寒意，賽力斯董事會(huì)會(huì)議室里的座椅調(diào)整，預(yù)示著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局更復(fù)雜的整合與博弈。