2025年12月12日，賽力斯集團發(fā)布公告稱，非執(zhí)行董事尤崢因“工作調(diào)整”辭去公司所有職務(wù)。這位原定任期至2026年5月的董事，其辭職直接源于股東東風(fēng)汽車集團的一紙任免函。

作為東風(fēng)派駐賽力斯的代表，尤崢的離任并非單純個人職業(yè)變動。在賽力斯與華為合作推動問界系列成為市場現(xiàn)象級產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點，這次人事調(diào)整揭示了傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略矛盾與資源博弈。

01 人事地震

公告本身簡短而官方，但資本市場和汽車行業(yè)嗅到了不同尋常的信號。尤崢的辭職并非個人原因，而是直接收到了來自股東方東風(fēng)汽車的職務(wù)任免函。這位非執(zhí)行董事的任期原本還有半年多才到期，卻提前離場。

賽力斯集團在公告中強調(diào)，“辭任后將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)”。尤崢在賽力斯董事會中的角色特殊。作為東風(fēng)汽車集團派駐的代表，他的位置實際上是資本紐帶與戰(zhàn)略協(xié)同的象征。

02 歷史淵源

東風(fēng)與賽力斯的關(guān)系可追溯至二十年前。2003年，賽力斯創(chuàng)始人張興海與東風(fēng)集團合資成立“東風(fēng)渝安車輛有限公司”（后更名東風(fēng)小康），借助東風(fēng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)正式進入汽車制造業(yè)。

雙方的合作模式曾被業(yè)內(nèi)視為“傳統(tǒng)車企+民企”的典范，東風(fēng)小康微型車一度成為市場爆款。2020年，這段合作關(guān)系發(fā)生質(zhì)變。東風(fēng)將持有的東風(fēng)小康50%股權(quán)置換成上市公司（小康股份，后更名賽力斯）股權(quán)，由此成為賽力斯第二大股東，持股比例約21.68%。

尤崢正是這一股權(quán)關(guān)系確立后，東風(fēng)派駐賽力斯董事會的代表之一。

03 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

尤崢離任賽力斯的時間點值得玩味。此時正是東風(fēng)集團全力推進旗下高端新能源品牌嵐圖發(fā)展的關(guān)鍵階段。

況且目前尤崢在東風(fēng)的關(guān)鍵職務(wù)是東風(fēng)汽車集團黨委常委、副總經(jīng)理。

值得注意的是，尤崢是東風(fēng)決策層中少數(shù)深度參與賽力斯與華為合作過程的高管，親歷了問界品牌從無到有、從小眾到爆款的完整路徑。

接替尤崢進入賽力斯董事會的楊彥鼎，其簡歷顯示他也同時擔(dān)任著 嵐圖汽車科技股份有限公司的非執(zhí)行董事。

04 微妙三角

賽力斯、東風(fēng)、華為形成的“造車三角”關(guān)系，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)觀察者津津樂道的話題。尤崢的離任，可能會微妙地改變這一平衡。

作為非執(zhí)行董事，尤崢的主要職責(zé)是在董事會層面代表股東利益，參與重大決策。他的離任不會直接影響賽力斯的日常運營，但可能減弱東風(fēng)在賽力斯戰(zhàn)略決策中的直接影響力。

不過，同一天的另一則公告似乎表明雙方合作關(guān)系仍在繼續(xù)。賽力斯董事會批準(zhǔn)了與東風(fēng)汽車集團等關(guān)聯(lián)方續(xù)簽2026年日常關(guān)聯(lián)交易協(xié)議。

這種“人事調(diào)整但業(yè)務(wù)照?！钡臓顟B(tài)，恰恰體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)集團間既獨立又關(guān)聯(lián)的復(fù)雜關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

05 行業(yè)暗流

尤崢的變動，可視為傳統(tǒng)大型汽車集團在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中的一個縮影。面對造車新勢力和科技公司的跨界沖擊，傳統(tǒng)車企不得不重新審視自身的資源分配與戰(zhàn)略布局。

東風(fēng)的做法頗具代表性：一方面繼續(xù)保持與賽力斯-華為聯(lián)盟的資本聯(lián)系，分享新能源汽車市場增長的紅利；另一方面則加速培育自有高端新能源品牌，掌握核心技術(shù)與發(fā)展主動權(quán)。這種“兩條腿走路”的策略，既是對沖風(fēng)險的選擇，也反映了傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略焦慮。

與賽力斯合作日益深入的華為，對這類變動格外敏感。在智選車模式取得初步成功后，華為正在尋求與更多車企建立合作，而合作方的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理穩(wěn)定性，必然成為其考量的重要因素。

結(jié)語

12月的重慶已有寒意，賽力斯董事會會議室里的座椅調(diào)整，預(yù)示著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局更復(fù)雜的整合與博弈。