出行注意！這6條高鐵線路已成“慢車道”，升級方案來了

經(jīng)過你家嗎？八縱八橫高鐵網(wǎng)最后攻堅，6大瓶頸路段升級在望

高鐵也需“精修”：八縱八橫的最后攻堅，這些路段決定全網(wǎng)效率

投資數(shù)千億？中國高鐵網(wǎng)最后一塊拼圖：6大瓶頸路段升級計劃出爐

中國高鐵的飛速發(fā)展，徹底改變了無數(shù)人的出行方式與生活半徑。當“八縱八橫”高速鐵路主通道的建成率突破80%，一張世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)已然在華夏大地鋪就。然而，在這張龐大的網(wǎng)絡(luò)之中，一些早期建設(shè)的路段，由于當時技術(shù)標準、經(jīng)濟條件所限，其運營速度已逐漸跟不上時代發(fā)展的步伐，成為制約整體網(wǎng)絡(luò)效率進一步提升的“關(guān)鍵堵點”。對這些瓶頸路段進行高標準補強，規(guī)劃建設(shè)時速350公里的新線，是實現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)整體效能最大化、滿足人民群眾日益增長的高品質(zhì)出行需求的必然選擇。

目前，“八縱八橫”高鐵主通道的建成率已超過80%，這一成就舉世矚目。但一個系統(tǒng)的整體能力往往取決于其最薄弱的環(huán)節(jié)。部分在本世紀初甚至更早建成的線路，如2003年通車的秦沈客專，雖然在當時具有開創(chuàng)性意義，但設(shè)計時速為250公里，目前實際運營時速約200公里。同樣，連接華北與華東地區(qū)的青鹽鐵路，設(shè)計時速200公里，且為客貨混跑模式；東南沿海的甬臺溫鐵路，也因設(shè)計標準，實際運營時速在200公里左右。這些路段在如今高標準高鐵線路的對比下，速度劣勢凸顯，如同高速公路網(wǎng)中出現(xiàn)的“限速路段”，影響了所在通道的整體運行效率。因此，規(guī)劃建設(shè)平行的、時速350公里的純客運高鐵線路進行補強，顯得尤為迫切。

在連接?xùn)|北與長三角的沿海通道上，補強規(guī)劃正在穩(wěn)步推進。被稱作“高鐵第一線”的秦沈客專，其平行的高鐵二通道構(gòu)想已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的修編初稿，未來若建成將有效提升進出關(guān)通道的能力。青島至鹽城段，一條新的高鐵線路正處于前期規(guī)劃深化階段。據(jù)了解，山東省有意將其納入下一個五年計劃，并優(yōu)先推動青島至日照段的前期工作；江蘇省也在研究連云港至鹽城段的350公里時速方案。一旦這條新線建成，青島與鹽城之間的旅行時間有望從現(xiàn)在的3個多小時大幅縮短至1.5小時以內(nèi)，對于加強山東半島與江蘇沿海地區(qū)的聯(lián)系至關(guān)重要。而甬臺溫高鐵項目也已列入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，雖然其具體實施需與溫福高鐵等項目統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，但無疑將為沿海經(jīng)濟活躍地帶注入新的動力。

青銀通道是連接華北與西北地區(qū)的重要紐帶，但其太原至銀川段長期受限于太中銀鐵路的設(shè)計標準。這條鐵路時速僅為160公里，使得銀川至太原的列車運行時間超過6小時。針對這一瓶頸，太綏（太原至綏德）高鐵已取得實質(zhì)性進展。該項目位列國家“十四五”鐵路規(guī)劃，去年下半年已正式啟動可行性研究報告的批復(fù)流程，相關(guān)的用地預(yù)審、環(huán)境影響評價等關(guān)鍵前置工作也已展開。線路規(guī)劃從太原樞紐的陽曲西站引出，終點至陜西綏德西站，全長約296公里，設(shè)計時速350公里。樂觀估計，該項目可能在2026年左右開工建設(shè)。更進一步，銀川至綏德高鐵的規(guī)劃也已啟動前期研究，旨在與太綏高鐵銜接，共同構(gòu)成銀川通往太原方向的時速350公里新通道。

在京港（臺）大通道中，連接福州與南昌的昌福鐵路，設(shè)計時速200公里，目前運輸能力已趨近飽和，成為通道內(nèi)的一個瓶頸。規(guī)劃中的昌福廈高鐵，目標正是建設(shè)一條時速350公里的新線路。該構(gòu)想已初步納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的研究范疇。在線路具體走向上，對于如何更好地連接沿線城鎮(zhèn)、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，存在不同的方案比選，這體現(xiàn)了規(guī)劃的科學(xué)性與嚴謹性。江西省和福建省均已開展相關(guān)前期研究，力爭項目能納入國家下一個五年計劃。從構(gòu)建高標準京港通道的緊迫性來看，南昌至延平段或許會成為近期的建設(shè)重點。

在包海通道與蘭廣通道交匯的渝黔地區(qū)，既有的渝黔快速鐵路時速160公里且客貨共線的模式，與其兩端連接的高標準高鐵形成了鮮明對比。這一“卡脖子”路段也迎來了解決方案。渝貴高鐵已納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃，目前處于可行性研究的深化階段。根據(jù)貴州省透露的信息，項目已確定采用經(jīng)過桐梓縣、匯川區(qū)、播州區(qū)、息烽縣、修文縣至貴陽樞紐的線路方案。預(yù)計這項關(guān)鍵工程將在2027年前后開工建設(shè)，屆時將極大改善西南地區(qū)南北向的客運條件。

呼南通道是我國中部地區(qū)的南北向主動脈，但其部分路段如益陽至婁底、衡陽至柳州段的鐵路技術(shù)標準有待提升。針對這些問題，補強措施也已提上日程。南衡高鐵的衡陽至柳州段作為研究項目納入國家“十四五”規(guī)劃，目標是建設(shè)時速350公里的高鐵。益陽至婁底高鐵項目則由國鐵集團啟動了勘察設(shè)計招標，前期工作正在推進。此外，婁底至邵陽段未來也有通過新建高鐵實現(xiàn)提速的遠景設(shè)想。這些項目的逐步推進，將進一步完善中部地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

中國高鐵技術(shù)的持續(xù)進步，為這些規(guī)劃中的高標準新線提供了堅實支撐。今年，新一代CR450動車組在試驗中實現(xiàn)了單列時速453公里、相對交會時速891公里的新紀錄，展現(xiàn)出中國高鐵在提速技術(shù)上的巨大潛力。該型動車組在降低運行阻力、能耗和噪音方面也有顯著提升，為未來更高速度等級高鐵的安全、節(jié)能、環(huán)保運營奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。同時，通過技術(shù)創(chuàng)新對既有線進行提速達標改造也積累了經(jīng)驗，如滬昆高鐵杭長段已實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里運營。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化升級，其意義遠不止于縮短旅行時間。它深刻影響著區(qū)域經(jīng)濟格局的演變，促進人才、技術(shù)、資本等生產(chǎn)要素的更高效流動，為沿線城市帶來新的發(fā)展機遇。對于普通民眾而言，意味著更便捷、舒適、高效的出行體驗，工作生活的選擇空間更為廣闊。打通這些“關(guān)鍵堵點”，是實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要步驟，也是交通強國建設(shè)的必然要求。隨著這些規(guī)劃中的時速350公里補強高鐵項目根據(jù)發(fā)展需要逐步從藍圖走向現(xiàn)實，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)將變得更加暢通高效，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供更強有力的支撐。