2025年11月，作為粵港澳大灣區(qū)快速聯(lián)系廣西等大西南地區(qū)的高速鐵路重要通道——深南高鐵建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：近日，全線首榀長(zhǎng)40米、重達(dá)900噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在新村大橋橋墩，標(biāo)志著深南高鐵工程正式進(jìn)入架梁施工階段，工程建設(shè)由線下基礎(chǔ)施工全面轉(zhuǎn)入線上軌道結(jié)構(gòu)施工。在這之前，石塘隧道、民福隧道、雙柏隧道等全線多個(gè)控制性隧道工程相繼貫通；這條進(jìn)展，都為后續(xù)橋面系及無(wú)砟軌道鋪設(shè)工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更為2027年建成通車作鋪墊。屆時(shí)，深圳與南寧之間最快鐵路旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3.5小時(shí)壓縮至2.5小時(shí)，粵港澳大灣區(qū)與廣西北部灣城市群將首次實(shí)現(xiàn)“半日往返” 。

深南高鐵全長(zhǎng)648公里，東起深圳西麗站，西至南寧東站，橫跨廣東、廣西兩省區(qū)，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道與包（銀）海通道的重要連接線 。其中，廣東段線路分為深江段、珠肇段和珠三角機(jī)場(chǎng)至省界段，共設(shè)西麗、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、江門、鶴山西、高明、珠三角機(jī)場(chǎng)、云浮、羅定北等12座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速200—350公里不等，形成一條兼顧城際通勤與長(zhǎng)途干線的復(fù)合交通走廊 。

對(duì)廣東而言，深南高鐵不僅補(bǔ)齊了“珠三角西向高鐵短板”，還將深圳、東莞、廣州南沙、中山、江門、佛山、云浮等地級(jí)市首次納入同一條350公里時(shí)速的高速通道，使大灣區(qū)內(nèi)部要素流動(dòng)再提速；對(duì)廣西而言，項(xiàng)目直接引入南寧、玉林、梧州（岑溪）等人口大市，打通桂東、桂東南對(duì)接灣區(qū)的最便捷出口，為承接產(chǎn)業(yè)外溢、旅游互動(dòng)、勞務(wù)合作提供“硬支撐” 。

按照最新工期，廣東段箱梁架設(shè)將于2026年二季度完成，隨后進(jìn)入鋪軌、四電集成和站房裝修階段；廣西段（南寧—玉林—岑溪）已于2024年底完成線下工程，預(yù)計(jì)2026年底與廣東段在粵桂省界“握手”接軌 。全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃2027年上半年啟動(dòng)，同年下半年開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，深圳至南寧日均高鐵班次有望從現(xiàn)在的13對(duì)增至30對(duì)以上，高峰發(fā)車間隔縮短至10分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“公交化”開行 。更值得期待的是，深南高鐵在珠三角機(jī)場(chǎng)與廣湛高鐵、珠肇高鐵并站，未來(lái)旅客可“零換乘”前往湛江、汕頭、珠海、海口方向；在南寧與南憑高鐵、貴南高鐵銜接，可一路北上貴陽(yáng)、重慶、成都，或南下憑祥口岸，直抵越南河內(nèi)，成為我國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)交流最快速的陸路通道之一 。