作為華南地區(qū)的鐵路門戶，廣州的鐵路發(fā)展始終與國家戰(zhàn)略同頻共振。從百年前粵漢鐵路，到如今“一心五向”樞紐格局的形成，廣州已構(gòu)建起輻射全國10個(gè)方向、銜接粵港澳大灣區(qū)主要城市的立體化鐵路網(wǎng)絡(luò)。截至2024年，廣州鐵路樞紐已建成多個(gè)高鐵站及城際鐵路站，實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)到發(fā)、就近乘車”的出行常態(tài)，廣州南站、廣州站、廣州白云站等樞紐客站聯(lián)動發(fā)力，讓“30分鐘通達(dá)灣區(qū)核心城市、1小時(shí)覆蓋珠三角、3小時(shí)連接臨近省會”成為現(xiàn)實(shí)。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的縱深推進(jìn)，既有鐵路樞紐能力逐漸難以滿足日益增長的運(yùn)輸需求。特別是銜接粵東、長三角的東向通道，以及高鐵進(jìn)城的迫切需求，推動著廣州鐵路樞紐向“世界級”目標(biāo)加速升級。在此背景下，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程被提出規(guī)劃建設(shè)，成為提升樞紐能級的“雙核工程”。

據(jù)悉，廣州東站作為廣州中心城區(qū)的重要門戶，長期承擔(dān)著廣深城際、廣汕高鐵、贛深高鐵等線路的客流集散功能。然而，隨著廣汕高鐵等東向通道的全面貫通，既有廣州東站至新塘段因設(shè)計(jì)時(shí)速僅120公里、隧道占比不足20%的瓶頸，導(dǎo)致廣汕高鐵列車需繞行廣深線，制約了線路運(yùn)能的充分釋放。與此同時(shí)，廣州東站現(xiàn)有7臺16線的站場規(guī)模已難以滿足日益增長的客流需求，候車室分散、換乘不便等問題長期困擾旅客。而廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程的規(guī)劃建設(shè)，正是破解這些難題的關(guān)鍵。

按照“點(diǎn)線能力匹配”的設(shè)計(jì)原則，項(xiàng)目由廣州東站改造和新建廣州東至新塘五六線兩個(gè)核心子項(xiàng)目構(gòu)成，項(xiàng)目總投資約?346億元。作為中心城區(qū)的重要樞紐，廣州東站此次改造堪稱“脫胎換骨”：站場規(guī)模將從現(xiàn)有7臺16線躍升至14臺24線，其中地面場設(shè)8臺14線、地下場規(guī)劃6臺10線，總建筑規(guī)模達(dá)56萬平方米。這種“地面+地下”的立體布局，不僅能大幅提升旅客集散效率，更將通過優(yōu)化候車環(huán)境、增設(shè)智能服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力的質(zhì)的飛躍。

與東站改造相配套的廣州東至新塘五六線工程，則承擔(dān)著“通道疏通”的關(guān)鍵作用。該線路西起廣州東站，東至新塘站，正線全長約30公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，與既有廣深鐵路并行敷設(shè)。作為廣汕高鐵、贛深高鐵等線路引入廣州市中心的“最后一公里”，這條線路的建設(shè)將徹底破解東向高鐵“進(jìn)城難”問題，為多條高鐵、城際線路接入中心城區(qū)搭建起重要橋梁。

目前，在廣州市發(fā)改委、交通運(yùn)輸局等部門及沿線各區(qū)的協(xié)同推動下，中國鐵路廣州局集團(tuán)正全力推進(jìn)前期準(zhǔn)備工作，征地拆遷、管線遷改等基礎(chǔ)工作有序開展，技術(shù)方案已通過專家審查并全面穩(wěn)定。項(xiàng)目計(jì)劃2030年左右建成，屆時(shí)將產(chǎn)生多重戰(zhàn)略價(jià)值：一是，廣州東站將升級為與廣州南站、白云站比肩的超級樞紐，日均客流承載量預(yù)計(jì)突破30萬人次，強(qiáng)化廣州作為國際綜合交通樞紐的地位。二是，廣汕高鐵、汕汕高鐵直達(dá)中心城區(qū)后，廣州至汕尾、汕頭的行程將壓縮至1小時(shí)內(nèi)，帶動粵東地區(qū)融入大灣區(qū)1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈；同時(shí)，贛深高鐵、杭深高鐵等線路的引入，將進(jìn)一步打通廣州向東連接長三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的通道。