12月12日，吉利全球全域安全中心在杭州灣正式投入運營，并一舉創(chuàng)下“全球最大的汽車安全試驗室”、“全球最長的室內汽車碰撞測試跑道”、“全球最大的汽車環(huán)境風洞試驗室”、“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180°）”、“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”五大吉尼斯世界紀錄。

在汽車行業(yè)競相追逐智能化配置與用戶體驗的當下，吉利汽車此舉將行業(yè)關注的焦點，重新拉回到了汽車產(chǎn)品的物理本質——安全。

安全驗證體系的工程化極限

吉利全球全域安全中心的外顯價值，在于它將“安全”這一相對模糊的概念，推向了一個高度工程化、數(shù)據(jù)化和系統(tǒng)化的新階段。

首先，測試場景的復雜性與真實性達到了新的高度。其核心的室內碰撞跑道長達293.39米，不僅支持高速碰撞（3.5噸物體120公里/小時初速度），更關鍵的是具備減速功能（減速度0-0.8g可調）。

這使得測試能夠模擬真實事故中“先制動減速、后發(fā)生碰撞”的連續(xù)動力學過程，而非實驗室理想的剛性碰撞模型，大幅提升了測試結果的現(xiàn)實參考價值。

其次，對事故隨機性的覆蓋能力顯著增強。全球最大的任意角度碰撞測試區(qū)實現(xiàn)了0-180°無級可調，突破了傳統(tǒng)固定角度（0°、30°、90°）碰撞測試的局限�，F(xiàn)實中大量非標準角度的碰撞、刮蹭后引發(fā)的二次碰撞等混沌場景，首次能夠在受控的實驗環(huán)境中被系統(tǒng)性地復現(xiàn)和研究，這對車身結構優(yōu)化提出了更全面的要求。

第三點就是對人體的保護研究進入了精細化階段。假人試驗室中超過60個、總價值超2億元的測試假人，構成了一個精細的乘員數(shù)據(jù)庫。其中與湖南大學聯(lián)合開發(fā)的特殊坐姿假人，旨在應對零重力座椅等新乘坐形態(tài)下的安全挑戰(zhàn)。

而價值約1200萬元的THOR假人，全身180多個傳感器可采集面部力、鎖骨力等多維度生物力學數(shù)據(jù)，使得安全評估從“整體傷害值”深入到具體身體部位的損傷機理。

此外，環(huán)境模擬能力構成了安全驗證的全域閉環(huán)。該中心可模擬5200米海拔、-40℃至+60℃溫度、5%-95%濕度的環(huán)境風洞，將車輛的安全性能置于極端氣候與地理條件下進行考核。

可以預見的是，新能源車的電池熱管理、電機電控系統(tǒng)穩(wěn)定性、空調系統(tǒng)效能等，將不再是理論上的安全參數(shù)，而是在模擬嚴苛環(huán)境中驗證出的可靠性能。

“全域安全2.0”：體系進化與認知升維

在硬件條件之外，吉利此次同步發(fā)布的“全域安全2.0”技術體系，標志著其對汽車安全的理解完成了一次框架性的升級。

首先從“車本體安全”到“人本安全”的范式轉移。體系內九大安全系統(tǒng)的定義變化清晰地體現(xiàn)了這一點：“功能安全”演進為“駕駛安全”，強調交互設計對駕駛者認知負荷的影響；“電池安全”擴展為“新能源安全”，涵蓋了從高壓電安全到車云一體預警的全鏈路；“信息安全”升級為“數(shù)字安全”，直面智能網(wǎng)聯(lián)時代的AI安全與網(wǎng)絡安全挑戰(zhàn)。安全的核心關切點，從保護車輛結構的完整性，轉向保障駕乘者生命健康與數(shù)字資產(chǎn)的安全。

至于“公域安全”的提出，則是企業(yè)責任范疇的戰(zhàn)略性拓展。這無疑是最具前瞻性的一環(huán)，它意味著吉利將自身的安全責任，從私有產(chǎn)品領域，主動延伸至公共道路交通生態(tài)。

通過參與115項安全標準制定、開放共享專利（如電池底部安全專利集）、構建車警醫(yī)聯(lián)動救援系統(tǒng)等方式，吉利試圖將單一企業(yè)的技術能力，轉化為提升行業(yè)整體安全基準的公共產(chǎn)品。這超越了傳統(tǒng)的商業(yè)競爭邏輯，觸及了大型科技企業(yè)在社會治理中的角色命題。

同時，在“全域安全2.0”體系中，AI技術也被務實定位。AI千態(tài)安全系統(tǒng)（AICS）通過感知乘員坐姿，在碰撞前優(yōu)化約束系統(tǒng)策略；車云一體AI BMS致力于電池故障的早期預警。AI在此處并非用于創(chuàng)造炫酷的交互，而是作為提升傳統(tǒng)安全領域效能與精度的核心工具，體現(xiàn)了技術應用從“體驗導向”到“問題求解導向”的回歸。

“安全平權”的實質：行業(yè)基準的再次重塑

在智能汽車行業(yè)野蠻生長的當下，現(xiàn)在的市場環(huán)境給到許多消費者的體感是，很多車企為了追求賣點，將安全配置作為“溢價工具”，高端車型才配備完整安全系統(tǒng)，入門車型則進行看不見的減配。

而吉利堅持“安全平權”，從入門級的家用車到高端新能源車型，都搭載核心安全技術，隨著全球全域安全中心的開放共享，更打破了行業(yè)內卷，讓中小車企也能用上頂級測試資源，推動整個行業(yè)安全標準的提升。

畢竟在電動汽車核心技術同質化加劇的當下，“安全”成為少數(shù)能夠建立長期、可信賴品牌護城河的領域。通過建立全球頂尖的驗證能力和一套復雜的技術體系，吉利實質上在重新定義“一臺安全的智能電動車”應達到的標準。開放共享部分成果，既能促進行業(yè)進步，也能使自身定義的標準更廣泛地被采納，從而鞏固其引領者地位。

這實際上也揭示出智能汽車時代的成本結構變遷。近11年超2500億的研發(fā)投入、龐大的實驗設施運維成本，最終需要被產(chǎn)品消化。這引出一個關鍵問題：當“基礎安全”的標準被極大抬高后，車企如何在成本控制與安全投入之間取得平衡？吉利的答案似乎是將其融入原生架構，通過規(guī)�；瘮偙∏捌谘邪l(fā)成本，但這對于規(guī)模較小、研發(fā)能力欠缺的品牌而言，可能構成新的挑戰(zhàn)。

同時從普通消費者的視角出發(fā)，當市場上五星碰撞成績已成為一輛新車的“標配”，他們難以直觀感知“超越國標”的安全性能所帶來的邊際效益。因此，吉利面臨的挑戰(zhàn)不僅在于技術研發(fā)，更在于如何將“十宮格門檻防撞結構”、“AI BMS預警”等復雜的工程語言轉化為消費者可理解、可信任的購買理由，這需要全新的產(chǎn)品溝通范式。

小結

參觀完吉利全球全域安全中心，會產(chǎn)生一種奇特的感受：在追求輕盈、智能、無形的未來出行世界里，現(xiàn)場試驗車轟鳴的碰撞、精密的假人，都構成了一種充滿力量感的“反潮流”。

它提醒我們，無論汽車進化到何種形態(tài)——是電動、是智能、是自動駕駛——其本質依然是一個承載生命的移動空間。所有關于體驗的革新、效率的提升、交互的變革，都必須建立在一個堅固不移的基石之上：對生命至高無上的尊重與保護。

吉利用這樣一座超規(guī)格的安全中心，以及一套不斷進化的“全域安全2.0”體系，重新錨定了競爭的坐標。它告訴行業(yè)：對手可以卷算力、卷屏幕、卷語音助手，但我選擇卷安全的下限、深度與責任邊界。

對于消費者而言，在選購下一臺智能電動車時，除了關注續(xù)航和智駕，也許該多問一句：它的車身如何設計？電池如何防護？事故后如何確保我能順利逃生？它的公司，在安全上投入了多少真金白銀和研發(fā)時間？

當“安全平權”從口號變?yōu)轶w系，再變?yōu)殚_放共享的行動，受益的終將是每一位道路參與者。而這，或許才是技術發(fā)展，最溫暖、最根本的尊嚴所在。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網(wǎng)絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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