# 豐田#

# GR GT#

# CLAUTO酷樂(lè)汽車(chē) #

Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

道奇曾僅以SRT品牌推出第三代蝰蛇，當(dāng)時(shí)道奇希望其高性能子品牌Street & Racing Technology，簡(jiǎn)稱SRT進(jìn)一步壯大，打造一整套SRT專屬高性能產(chǎn)品陣容，與大捷龍（參數(shù)丨圖片）（Caravan）、酷威（Journey）這類平淡無(wú)奇的道奇常規(guī)車(chē)型形成差異化。

理論上這是個(gè)好主意：人們?cè)缫褜RT徽章與性能掛鉤，有蝰蛇作為支撐，為何不能撐起一整條高性能產(chǎn)品線？但在品牌定位混亂導(dǎo)致銷(xiāo)量低迷僅兩年后，蝰蛇便重新回歸道奇產(chǎn)品序列，管理層也悄悄試圖將這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)失誤掩蓋過(guò)去。

“我認(rèn)為，按照我們當(dāng)前對(duì)道奇的品牌定位，SRT品牌是道奇的自然延伸，”時(shí)任菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)在談及將SRT重新納入道奇時(shí)表示，“道奇本身就是性能品牌，它需要SRT的加持?！?/blockquote>

顯然，豐田并未從道奇的失敗中吸取教訓(xùn)。

這款備受矚目的全新GR GT，壓根算不上豐田車(chē)型，至少名義上不是。盡管它完全由日本的豐田工程師研發(fā)，其動(dòng)力總成和特定部件日后也必然會(huì)應(yīng)用到其他豐田產(chǎn)品上，但豐田卻想讓GR保持獨(dú)立，成為一個(gè)專屬實(shí)體品牌。

其目標(biāo)與道奇當(dāng)年打造SRT的失敗嘗試如出一轍：將GR打造成獨(dú)立于豐田的高性能品牌，擁有完整的產(chǎn)品矩陣。GR GT將作為該新品牌的旗艦車(chē)型，而近期的部分專利申請(qǐng)顯示，一系列專屬GR的高性能車(chē)型可能會(huì)緊隨其后。

豐田不僅計(jì)劃讓GR品牌獨(dú)立，甚至不愿讓這款車(chē)進(jìn)入自家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。

在美國(guó)，消費(fèi)者必須前往指定的雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商處，才能購(gòu)得這款全新GT跑車(chē)。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于打算花22.5萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)跑車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許是更優(yōu)選擇，尤其是在常規(guī)保養(yǎng)和整體經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)體驗(yàn)方面。

但如果是這樣，當(dāng)初為何不直接將這款車(chē)打造成雷克薩斯車(chē)型？

其他車(chē)企也嘗試過(guò)類似思路，結(jié)果成敗不一。

道奇將RAM皮卡打造成了成功的獨(dú)立品牌，現(xiàn)代將捷尼賽思徽章拓展為完整的豪華產(chǎn)品序列，沃爾沃則讓極星成為旗下首個(gè)純電品牌。

不過(guò)，與豐田以及當(dāng)年道奇打造SRT的做法不同，RAM、現(xiàn)代和沃爾沃均投入數(shù)百萬(wàn)美元搭建了完善的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)并招募專業(yè)團(tuán)隊(duì)，全力支持新品牌發(fā)展。截至目前，這些嘗試都取得了成效。

福特對(duì)Mustang Mach-E采取了更為謹(jǐn)慎的策略 —— 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這款車(chē)壓根沒(méi)使用福特徽章。雖然它不像GR或SRT那樣完全脫離母品牌，但福特深知Mustang品牌的影響力。

因此從一開(kāi)始，福特高管就明確，Mustang Mach-E的營(yíng)銷(xiāo)方式必須避免讓消費(fèi)者將其簡(jiǎn)單歸為又一款普通電動(dòng)車(chē)。

“我們的想法是，不想打造一款平庸的大宗商品類產(chǎn)品，而是要為電動(dòng)車(chē)注入情感價(jià)值，”福特CEO吉姆·法利在一次采訪中表示，“這就是我們選擇以Mustang為基礎(chǔ)打造它的原因?！?/blockquote>

誠(chéng)然，不少車(chē)迷直言，Mustang Mach-E根本不該使用Mustang徽章。但總體而言，福特拓展Mustang品牌的謹(jǐn)慎策略是成功的。盡管網(wǎng)絡(luò)上不乏質(zhì)疑聲，但大多數(shù)消費(fèi)者都能區(qū)分Mustang傳統(tǒng)跑車(chē)與Mustang Mach-E。

雪佛蘭也曾考慮過(guò)將科爾維特剝離為獨(dú)立高性能品牌，關(guān)于推出高性能科爾維特SUV、轎車(chē)并與經(jīng)典跑車(chē)并行的傳聞一直不絕于耳，不過(guò)這些傳聞大多毫無(wú)根據(jù)。但與道奇和豐田不同，雪佛蘭清楚地認(rèn)識(shí)到，雪佛蘭及其完善的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，對(duì)科爾維特的整體成功至關(guān)重要。

通用汽車(chē)總裁Mark Reuss此前表示：“我認(rèn)為，我們永遠(yuǎn)不會(huì)把科爾維特從雪佛蘭中剝離出去。因?yàn)檠┓鹛m的核心價(jià)值是為消費(fèi)者提供超出其預(yù)期的產(chǎn)品性價(jià)比，我們沒(méi)必要去做其他多余的事情。”

豐田的初衷是確實(shí)想扶持Gazoo Racing品牌，這無(wú)可厚非。目前在美國(guó)市場(chǎng)推出的GR系列車(chē)型 —— GR86、GR卡羅拉、GR Supra，都是該品牌旗下的佳作。

但推出獨(dú)立的GR跑車(chē)乃至一整套獨(dú)立GR產(chǎn)品序列，本身就是個(gè)令人困惑的定位。若沒(méi)有足夠的資源支持，這一想法很難奏效。因此，除非豐田計(jì)劃搭建完整的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，并招募全新的產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和工程團(tuán)隊(duì)來(lái)支撐獨(dú)立的GR品牌，否則這個(gè)思路大概率難以長(zhǎng)久。

More