如果把時間撥回二十世紀(jì)九十年代，四川高速公路還僅僅是從成都出發(fā)的“一條線”。之后隨著成綿、成雅等高速公路相繼通車，成都初步搭起盆地對外聯(lián)絡(luò)的骨架。進入新世紀(jì)后，“八縱八橫”國家通道在川落地，“四環(huán)二十五射”高速路網(wǎng)鋪開，成都平原經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)“一小時暢達”，川南、川東北、攀西城市群全部融入“半日往返圈”。目前，四川全省高速公路通車里程已突破10000公里，躍居全國前列，成都更是擁有全國最密集的繞城高速“雙環(huán)”體系，為產(chǎn)業(yè)、物流和人口流動提供了強勁的交通支撐。

然而，當(dāng)城市半徑被公路拉長到50公里甚至100公里后，僅靠高速公路已難以滿足高頻次、大容量的通勤需求。如果說高速公路是城市的"主動脈"，那么地鐵就是暢通肌理的"毛細血管"。因此，成都在2005年啟動了第一條地鐵線路——地鐵1號線建設(shè)。如今，成都軌道交通運營里程已經(jīng)突破700公里，穩(wěn)居全國軌道交通“第一方陣”。目前，在“軌道上的都市圈”新賽段，成都再次跑出加速度：日前，四川省發(fā)改委正式批復(fù)成都軌道交通18號線四期、10號線四期、27號線二期節(jié)能評估報告，標(biāo)志著這三條新線拿到關(guān)鍵的“準(zhǔn)生證”。

18號線四期：南北再延伸，空鐵聯(lián)運“最后一公里”

18號線是成都“快線網(wǎng)”的旗艦，已開通段最高時速140公里，將主城區(qū)與天府國際機場壓縮至30分鐘。四期工程繼續(xù)“雙向出擊”：北段沿北星大道敷設(shè)7.3公里，新增雙水碾、鳳凰山、利民路3座地下車站，其中3座為換乘站，可無縫接駁9號線、成德市域鐵路；東段則空鐵聯(lián)運“最后一公里”——在簡陽南站與成渝高鐵、成達萬高鐵形成立體換乘，為空港商旅人群提供“零換乘”體驗。項目計劃2025年12月開工，2030年12月建成，屆時18號線全線將達70公里，成為國內(nèi)最長的市域快線之一。

10號線四期：中心城區(qū)“加密線”，東北—西南大通道

10號線一、二、三期串聯(lián)起太平園、雙流機場、新津，四期則“反向”向東北延伸10.1公里，徹底補上了中心城東北片區(qū)的空白。線路從白蓮池站起步，沿規(guī)劃熊貓大道、昭覺寺南路、駟馬橋路、紅星路一路南下，直抵騾馬市核心區(qū)，8座車站全部位于二環(huán)至三環(huán)之間，其中6座為換乘站，分別與3、7、9、15、16號線等多條線路交叉，堪稱“換乘之王”。據(jù)悉，本項目預(yù)計2025年12月開工、2030年12月開通，屆時10號線將形成一條全長近50公里的“C”形走廊，把新都、熊貓基地、市中心、雙流機場、新津五區(qū)的客流一次性串起。

27號線二期：城西“補缺線”，2公里撬動產(chǎn)業(yè)走廊

成都軌道交通27號線二期線路全長2.2公里，均為地下線。共設(shè)車站3座，均為地下車站，其中換乘站1座，車站由西向東依次為黃田壩站（換乘站，與9號線換乘）、黃金路站、清百路站。不新建車輛基地、主變電站、控制中心，與27號線一期合用大豐車輛基地、韋家碾主變電站及大豐主變電站，控制中心設(shè)于新苗控制中心。車輛選型為B型車，采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電，最高時速80千米。初、近、遠期均采用6輛編組。

三條新線的意義不止于里程數(shù)字。首先，它們讓成都“快線—干線—支線”三級體系更完整：18號線代表快線，10號線承擔(dān)干線，27號線扮演加密支線，功能互補、速度銜接。根據(jù)成都市軌道辦最新規(guī)劃，到2035年全市將形成總規(guī)模約2400公里的“軌道上的都市圈”，其中地鐵及市域鐵路約1600公里，成都與德陽、眉山、資陽之間實現(xiàn)1小時無縫通達。18號線四期、10號線四期、27號線二期的獲批，不僅意味著第五期建設(shè)規(guī)劃提前落地，更釋放出四川穩(wěn)定投資、擴大內(nèi)需的強烈信號。

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