俄羅斯空天軍近日證實，一架安-22“安泰”重型軍用運輸機在伊萬諾沃州進行維修后的試飛過程中不幸墜毀，機上7名機組人員全部遇難，無一生還。

而非常令人惋惜的是，此次墜機事件，也直接宣告這款世界上最大的渦槳動力運輸機，徹底告別藍天。

圖：俄羅斯媒體的報道

安-22這款“渦槳巨獸”，是蘇聯安東諾夫設計局在上世紀60年代為滿足重型軍事裝備戰(zhàn)略投送需求而研制的空中運輸平臺。它于1962年開始研制，以安-12為基礎進行放大優(yōu)化，保留四發(fā)布局與上單翼設計，采用大功率的渦輪螺旋槳發(fā)動機。

安-22于1967年正式交付蘇聯空軍服役，1974年停止生產，期間共制造了85架，其中50架交付軍方，35架用于民航領域。

圖：安22運輸機

作為世界上最大的渦槳運輸機，安-22機身長57.9米，翼展64.4米，機高12.53米，貨艙容積達639立方米（長33米、寬4.4米、高4.4米），最大起飛重量250噸，最大載重可達80噸，空載狀態(tài)下航程能達到10950公里，即便在滿載80噸貨物的情況下，仍可實現5000公里的遠程運輸。

這樣的運力使其成為當時蘇聯唯一能運載T-62主戰(zhàn)坦克的運輸機，40余噸的坦克可直接駛入貨艙。如果不搭載坦克，該機的貨艙也可容納4輛BMD-1空降戰(zhàn)車。

在運送人員時，安-22的貨艙可以搭載292名全副武裝的步兵或者150名傘兵，完全滿足大規(guī)?？战底鲬?zhàn)與重型裝備投送需求。

氣動設計上，安-22采用上單翼搭配H型雙尾翼結構，這種設計不僅能讓貨艙盡量貼近地面，方便大件裝備裝卸，還能保證運送超大貨物時的飛行穩(wěn)定性，其后艙門配備的一體化裝卸坡道，可實現裝甲車、卡車等裝備的直接進出，無需額外裝卸設備，極大提升了戰(zhàn)場適應性。

安-22的動力系統(tǒng)同樣極具特色，其搭載四臺庫茲涅佐夫NK-12MA渦槳發(fā)動機，該發(fā)動機源自圖-95“熊”式戰(zhàn)略轟炸機，單臺輸出功率可達15000軸馬力，驅動一對四葉反向旋轉螺旋槳。

【圖-95戰(zhàn)略轟炸機】

這套動力系統(tǒng)賦予了安-22出色的飛行性能，最大飛行時速可達740公里，巡航時速680公里，與后續(xù)的噴氣式運輸機伊爾-76不相上下。

在服役生涯中，安-22參與了多項重大軍事行動與人道主義任務，1968年“布拉格之春”事件中，它僅用6小時就將大量的部隊與裝備從蘇聯本土運往布拉格，直接助力蘇軍控制當地關鍵設施，獲得“布拉格的噩夢”綽號。

1979年蘇聯入侵阿富汗時，安-22在3天內運送5000余名士兵與300多輛裝甲車至喀布爾附近，加速了地面行動推進。

圖：安22

1970年秘魯地震期間，它還承擔了救援物資運輸任務，展現了強大的戰(zhàn)略投送價值。此外，安-22還創(chuàng)造過多項航空運輸紀錄，1967年曾將100噸重的金屬塊運至7848米高空，1975年將一架米-24直升機完整運輸5000公里，充分驗證了其強大的運輸能力。

盡管安-22在冷戰(zhàn)時期發(fā)揮了重要作用，但隨著航空技術的發(fā)展，其弊端逐漸顯現，維護成本高昂、渦槳發(fā)動機油耗偏高、安全性不足等問題日益突出，整個服役期間共損失至少10架，事故率相對較高。

上世紀80年代，性能更優(yōu)越的噴氣式運輸機安-124“禿鷹”服役，其最大載重量達150噸，貨艙容積1160立方米，全面碾壓安-22，這使得該機逐漸退居二線。

【AN-124大型噴氣式運輸機】

蘇聯解體后，俄羅斯繼承的安-22機隊因資金短缺、技術維護困難等原因，數量大幅縮減，到2012年僅有6架在冊，實際具備飛行能力的僅剩3架左右。

俄羅斯曾計劃對僅存的安-22進行現代化升級，但最終未能實現，服役機隊規(guī)模進一步縮減至5架，另有1架由烏克蘭安東諾夫設計局運營，后在俄烏沖突初期的戈斯托梅利機場戰(zhàn)斗中受損報廢，無法修復。

2024年6月，俄羅斯軍事運輸航空司令弗拉基米爾·韋涅季克托夫上將曾公開表示，安-22將在當年年底前全面退役。兩個月后，有報道稱，俄羅斯已徹底停止安-22機隊的運營。

這次墜毀的安22可能是俄羅斯空天軍想要恢復部分安22的一次努力，但它的墜毀標志著這種努力已經失敗。這款傳奇的“空中巨獸”已經徹底沒有復出的機會了，從此世界的天空，將再無“安泰”。