2025年12月15日，工信部一聲令下，長安深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S6正式拿下中國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)許可——消息一出，媒體狂歡、車企高呼“里程碑”，仿佛全民無人駕駛時(shí)代已至。可冷靜一看：所謂“L3上路”，不過是把汽車變成了限定地圖里的“高級(jí)遙控車”：重慶內(nèi)環(huán)快速路、北京京臺(tái)高速大興段……出了這幾條路，系統(tǒng)立馬變回L2，連方向盤都不敢松。

更諷刺的是，這所謂的“責(zé)任轉(zhuǎn)移”也裹著層層枷鎖。理論上，L3激活時(shí)若出事故，車企要擔(dān)責(zé)；但前提是“系統(tǒng)正常運(yùn)行+用戶未違規(guī)”?？梢坏┍┯陥F(tuán)霧來襲，異形車輛識(shí)別率暴跌至65%；隧道里GPS失靈，定位飄移成常態(tài)——這種環(huán)境下出事，責(zé)任算誰的？細(xì)則至今模糊。而駕駛員雖可“脫手脫眼”，卻不能睡覺、不能長時(shí)間看手機(jī)，還得隨時(shí)準(zhǔn)備10秒內(nèi)接管。說白了，你不是乘客，是系統(tǒng)故障時(shí)的“人肉備胎”。

網(wǎng)友一針見血：“這不是技術(shù)突破，是政策特供版Demo?！比珖咚俟房偫锍坛?8萬公里，試點(diǎn)路段加起來不足百公里；32萬億智能駕駛市場喊得震天響，普通消費(fèi)者買回去卻發(fā)現(xiàn)日常通勤根本用不上。更有車主吐槽：“花幾十萬買個(gè)‘高速玩具’，回家走輔路還得自己開，圖啥？”

誠然，L3準(zhǔn)入確是中國自動(dòng)駕駛從“紙上談兵”邁向“有限商用”的關(guān)鍵一步。華為乾崑ADS加持、34個(gè)傳感器堆料、前裝激光雷達(dá)標(biāo)配，技術(shù)底子不差。但當(dāng)前階段，它更像是為政策探路、為保險(xiǎn)機(jī)制試水、為未來城區(qū)L4鋪臺(tái)階的“樣板工程”，而非真正面向大眾的成熟產(chǎn)品。

更值得警惕的是營銷話術(shù)的誤導(dǎo)。部分品牌借“L3獲批”大肆宣傳“自動(dòng)駕駛時(shí)代來臨”，卻絕口不提地理圍欄、速度限制（深藍(lán)僅限50km/h?。?、功能禁用場景。消費(fèi)者若被“脫手駕駛”字眼蠱惑，盲目信任系統(tǒng)，恐釀悲劇。

真正的智能駕駛，不該是“只在領(lǐng)導(dǎo)視察路線能用”的表演式科技。它必須經(jīng)得起雨雪夜、扛得住突發(fā)障礙、覆蓋真實(shí)出行場景。否則，再高的級(jí)別，也不過是貼在車上的“皇帝新衣”。

（本文基于工信部公告及公開技術(shù)資料撰寫，旨在厘清L3自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀與局限。文中提及車型僅為試點(diǎn)案例，不構(gòu)成購車推薦。智能駕駛輔助≠無人駕駛，請(qǐng)用戶務(wù)必遵守交通法規(guī)，保持專注駕駛。）