本報特約記者 晨 陽

美國政府問責(zé)局和美國海軍航空系統(tǒng)司令部最近接連出臺兩份報告，直指近年來多次造成美軍重大傷亡的“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機墜毀事故，是典型的“人禍”。美國“航空學(xué)家”網(wǎng)站14日稱，五角大樓承認，負責(zé)監(jiān)管的聯(lián)合項目辦公室未能及時解決長期存在的安全隱患，造成數(shù)十名美軍士兵喪生。

旋翼轉(zhuǎn)向水平時，“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機可以高速飛行。

糟糕的服役安全記錄

報道稱，V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機問題重重，近年發(fā)生的致命性事故原因包括零部件故障、聯(lián)合項目辦公室在安全和風(fēng)險溝通方面與一線部隊不一致，以及美國海軍陸戰(zhàn)隊、海軍和空軍的協(xié)調(diào)不力。美國政府問責(zé)局和海軍航空系統(tǒng)司令部12月13日分別發(fā)布報告，承認解決這些問題至少需要10年時間。

“魚鷹”的全面研發(fā)工作始于上世紀80年代，它獨特地融合了直升機和固定翼飛機的優(yōu)勢：起飛或降落時兩副巨大的螺旋槳轉(zhuǎn)向垂直方向，能像直升機一樣在狹小場地、艦船甲板垂直起降或短距滑跑起飛；空中正常飛行時，螺旋槳又轉(zhuǎn)為水平方向，像螺旋槳固定翼飛機一樣在高空高速飛行?！棒~鷹”以海軍陸戰(zhàn)隊的MV-22版本為基準，隨即衍生出美國空軍和海軍的改進型號。

然而“魚鷹”服役以來，其墜機事故接連不斷。2000年4月，率先進入測試階段的海軍陸戰(zhàn)隊型號MV-22發(fā)生墜機事故，造成19名陸戰(zhàn)隊員喪命。美軍早先宣稱這起事故是由飛行員操作失誤引起的，但近年的調(diào)查顯示，該機墜毀與機械故障有關(guān)。同年12月，另一架MV-22因液壓管路爆裂和電腦軟件缺陷墜毀，導(dǎo)致4人死亡。受此影響，MV-22不得不停飛，并對多個部件進行了重新設(shè)計。

美國政府問責(zé)局的報告稱，當(dāng)前美國海軍陸戰(zhàn)隊擁有348架MV-22，美國空軍擁有52架CV-22，美國海軍擁有29架CMV-22。然而美國海軍航空系統(tǒng)司令部的數(shù)據(jù)顯示，“魚鷹”在2020-2024年期間的平均戰(zhàn)備和可用率較低，美國海軍和空軍特種作戰(zhàn)司令部為50%，美國海軍陸戰(zhàn)隊為60%。更糟糕的是，自2022年以來，“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機在12起A級事故（指總損失超過250萬美元或飛機被毀，且人員傷亡涉及死亡或永久性傷害的事故）中共造成20名美軍士兵喪生。

垂直起降狀態(tài)的“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機

存在兩大關(guān)鍵先天缺陷

美國政府問責(zé)局稱，對“魚鷹”近年相關(guān)墜機事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其變速箱齒輪因制造材料的雜質(zhì)而存在缺陷，容易導(dǎo)致齒輪破裂并引發(fā)災(zāi)難性故障；另一個缺陷是所謂“硬離合器接合”問題，即離合器短暫打滑后突然重新嚙合，導(dǎo)致動力猛增并損壞傳動系統(tǒng)，造成飛機失控。

2023年11月駐日美軍一架CV-22“魚鷹”墜機造成8名美國空軍人員喪生，這是美國空軍自2018年以來最慘重的人員損失，也是“魚鷹”服役以來最嚴重的人員傷亡事故。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該機變速箱齒輪所用的合金存在質(zhì)量控制不佳和制造工藝缺陷，導(dǎo)致運行中突然破碎。美國海軍航空系統(tǒng)司令部稱，自2006年以來，“魚鷹”共發(fā)生了22起因變速箱齒輪加工缺陷導(dǎo)致齒輪開裂的案例。其中3起案例中開裂的齒輪“徹底失效”，2起案例中對動力傳動系統(tǒng)造成了“額外的附帶損害”。報道提到，盡管早在十多年前“魚鷹”變速箱齒輪的這個缺陷就被識別為“會導(dǎo)致災(zāi)難性后果”的最高等級風(fēng)險，但相關(guān)信息并未有效傳達給一線部隊，一直到2024年3月，“魚鷹”聯(lián)合項目辦公室才正式承認變速箱齒輪缺陷帶來的總體風(fēng)險，并更改了程序和執(zhí)行更保守的著陸標準。如今美軍提出的整改措施是將關(guān)鍵變速箱齒輪材料升級為純度更高的“三真空熔煉”合金，但預(yù)計要從2026年1月才能開始部署。

而“魚鷹”面臨的另一個致命缺陷“硬離合器接合”會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)性能下降，扭矩要么降低要么完全消失，最終導(dǎo)致“失去對飛機的控制”。美國海軍航空系統(tǒng)司令部表示，盡管聯(lián)合項目辦公室對“魚鷹”的離合器進行了重新設(shè)計和故障測試，并更新了程序指南，但仍然“對故障模式了解不足”，其他類似事件還在繼續(xù)發(fā)生。2022年6月，正是該缺陷導(dǎo)致一架MV-22B在美國加州墜毀，機上5名海軍陸戰(zhàn)隊士兵死亡。報道稱，“硬離合器接合”缺陷也早在2010年就被確認為最高等級風(fēng)險，但相關(guān)措施直到2023年才全面到位。美國海軍航空系統(tǒng)司令部因此批評“魚鷹”聯(lián)合項目辦公室未能及時向一線部隊通報這些安全問題。

維護不合規(guī)、溝通不暢是人禍
美國海軍航空系統(tǒng)司令部還發(fā)現(xiàn)，“機組和維護人員程序不合規(guī)”是“飛行和地面事故中持續(xù)存在的直接原因或促成因素”，凸顯了“魚鷹”維護標準方面的問題。相關(guān)報告稱，該司令部在2024年1月至3月期間，對美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和空軍特種作戰(zhàn)司令部的“魚鷹”飛行日志進行的審查顯示，這些“魚鷹”機隊中超過40個關(guān)鍵安全部件的使用壽命超過了其規(guī)定的適航壽命。

更糟糕的是，盡管美國海軍陸戰(zhàn)隊、空軍和海軍使用的“魚鷹”基本相同，但由于各軍種在“服務(wù)任務(wù)、優(yōu)先事項、管理和風(fēng)險承受能力方面存在差異”，聯(lián)合項目辦公室無法統(tǒng)一推進安全標準，結(jié)果就是美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和空軍在關(guān)鍵的機組人員培訓(xùn)、維護手冊及程序方面存在顯著差異。美國政府問責(zé)局也警告稱，“魚鷹”項目官員在共享安全數(shù)據(jù)、飛機信息、應(yīng)急程序或通用維護數(shù)據(jù)方面存在不一致。一名美國海軍陸戰(zhàn)隊軍官承認，他們不得不依賴與其他軍種的“非正式”信息共享。另一名美國海軍軍官表示，向空軍索取“魚鷹”相關(guān)信息必須經(jīng)過海軍安全司令部和空軍安全中心，手續(xù)非常煩瑣。

值得注意的是，盡管美軍裝備的“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機存在諸多安全隱患，并屢次因為墜機事故導(dǎo)致大面積停飛，但美軍并不打算放棄這種新概念飛行器。作為美軍第一種大規(guī)模裝備的傾轉(zhuǎn)旋翼機，“魚鷹”既具備了傳統(tǒng)直升機的垂直起降能力，能擺脫對地面跑道的要求，也可以像固定翼飛機那樣高速飛行，飛行距離和運載能力更遠大于同等級直升機。也正因為傾轉(zhuǎn)旋翼機的這些固有優(yōu)勢，美國陸軍雖然沒有采購“魚鷹”，但近年選擇的新型空運平臺V-280“勇士”也是在“魚鷹”基礎(chǔ)上進行大幅改進的新一代傾轉(zhuǎn)旋翼機。