安達(dá)曼—尼科巴群島，貼在孟加拉灣口子上。

群島總面積約8249平方公里

主島靠近“六度海峽”和“十度海峽”。

它們就在馬六甲海峽西側(cè)的外緣。

這就是它的價(jià)值。

離得不算“貼臉”，但夠得著。

印度在這里有機(jī)場(chǎng)，也有港口。

核心是布萊爾港一帶。

那么問題來了。

如果印度死守這里，還試圖“卡”馬六甲。

對(duì)東亞的能源線，會(huì)有多大影響？

01

先把歷史線捋清楚。

1947年，英屬印度分治，印度獨(dú)立。

安達(dá)曼群島歸印度。

1950年代起，印度開始把這里當(dāng)作遠(yuǎn)海支點(diǎn)。

冷戰(zhàn)時(shí)期，它更多是邊疆島鏈。

海上交通的爆發(fā)，要等到集裝箱化和亞洲工業(yè)化之后。

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在1971年。

第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)后，印度在孟加拉灣的影響力明顯上升。

它開始更認(rèn)真地看“東向”海上通道。

但當(dāng)時(shí)印度海軍的遠(yuǎn)洋能力有限。

群島更多是“望樓”，不是“門閂”。

再往后，轉(zhuǎn)折更清晰。

2001年，印度成立安達(dá)曼—尼科巴司令部

這是印度第一個(gè)三軍聯(lián)合司令部。

它的含義很直白。

把陸?？蘸秃０毒l(wèi)力量，集中到海峽邊上。

2004年印度洋海嘯后，島上基礎(chǔ)設(shè)施重建。

跑道、港口、雷達(dá)體系都逐步強(qiáng)化。

同時(shí)，印度與周邊國(guó)家的海上合作也在增加。

到這一步，群島開始像一個(gè)“海上前哨站”。

02

地理邏輯更簡(jiǎn)單。

馬六甲海峽本身很窄。

最窄處大約2.7公里

可“窄”不等于“好封”。

因?yàn)楹{兩岸是馬來西亞、新加坡、印尼。

印度并不在海峽門口。

它在外側(cè)，靠的是“外線干預(yù)”。

安達(dá)曼群島能做什么？

第一，是看得早。

島上雷達(dá)、巡邏機(jī)、無人機(jī)，可以更早發(fā)現(xiàn)船隊(duì)動(dòng)向。

第二，是伸得出去。

從島上起飛的?？樟α?，能覆蓋孟加拉灣東口。

第三，是更容易做“選擇性攔截”。

比如盯特定航線，或配合情報(bào)篩查。

03

但要做“真正封鎖”，難度會(huì)陡增。

封鎖不是喊一句話。

它是長(zhǎng)期、連續(xù)、可核查的控制。

需要大量艦艇、潛艇、反潛機(jī)、補(bǔ)給船。

還需要明確的法律與外交后果承擔(dān)。

這比“威懾”重得多。

對(duì)東亞能源線，關(guān)鍵在依賴度。

日本、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)的油氣進(jìn)口，長(zhǎng)期高度依賴海運(yùn)。

中國(guó)的原油進(jìn)口也以海運(yùn)為主。

在傳統(tǒng)航線上，馬六甲是最省時(shí)省錢的一條。

所以“馬六甲風(fēng)險(xiǎn)”一直被反復(fù)討論。

04

如果馬六甲真的被嚴(yán)重干擾，會(huì)發(fā)生什么？

第一反應(yīng)是改道。

主要備選是巽他海峽龍目海峽

龍目更深，適合大型油輪。

但航程會(huì)變長(zhǎng)。

一般會(huì)多出幾天到十幾天，取決于出發(fā)地和目的港。

航程變長(zhǎng)，影響就會(huì)層層傳導(dǎo)。

運(yùn)費(fèi)上漲。

保險(xiǎn)費(fèi)上漲。

油輪周轉(zhuǎn)變慢。

現(xiàn)貨價(jià)格波動(dòng)會(huì)更大。

煉廠的庫存管理會(huì)更緊。

這對(duì)高度依賴進(jìn)口的經(jīng)濟(jì)體，會(huì)更敏感。

05

影響有多“大”，要分情景。

情景一：只是“高強(qiáng)度威懾”，沒有系統(tǒng)攔截。

那更像風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。

市場(chǎng)先漲，航運(yùn)先繞一點(diǎn)，隨后看局勢(shì)回落。

情景二：針對(duì)特定國(guó)家或特定貨種的“選擇性干擾”。

影響會(huì)更集中。

被點(diǎn)名的一方，成本上升更快。

旁觀者可能短期受益于運(yùn)力重新分配。

情景三：長(zhǎng)期、廣泛、可執(zhí)行的封鎖。

這才是對(duì)東亞能源線的硬沖擊。

但它也最難實(shí)現(xiàn)。

因?yàn)樗鼤?huì)牽動(dòng)多個(gè)沿岸國(guó)的主權(quán)、水道管理、國(guó)際航運(yùn)規(guī)則。

還會(huì)逼迫更多力量進(jìn)入同一海域。

成本會(huì)快速累積。

06

還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)點(diǎn)。

東亞不是“只有馬六甲一條命”。

中國(guó)有中緬油氣管道。

也在擴(kuò)建儲(chǔ)備和多元進(jìn)口。

日本、韓國(guó)有較成熟的戰(zhàn)略儲(chǔ)備體系。

這些安排不能消除沖擊。

但能把“立刻斷供”變成“成本上升”。

所以回到問題本身。

安達(dá)曼群島確實(shí)是印度在東印度洋的關(guān)鍵支點(diǎn)。

它能提高監(jiān)視與干預(yù)能力。

也能在局勢(shì)緊張時(shí)，把風(fēng)險(xiǎn)從“想象”變成“可操作選項(xiàng)”。

對(duì)東亞能源線來說。

真正可怕的不是“完全斷掉”。

更常見的是“變貴、變慢、變不確定”。

這三件事疊加，就足夠讓產(chǎn)業(yè)鏈和金融市場(chǎng)緊繃。

07

現(xiàn)狀是。

馬六甲仍然是全球最繁忙的海上通道之一。

安達(dá)曼群島的軍事與情報(bào)價(jià)值也在持續(xù)上升。

但把它從“前哨”變成“閘門”，中間隔著巨大的執(zhí)行成本與外部約束。