隨著新能源車(chē)的迭代速度越來(lái)越快，“老車(chē)主是否就該被拋棄？”已成為整個(gè)行業(yè)無(wú)法回避的靈魂拷問(wèn)。盡管滿大街的車(chē)企，都愛(ài)喊“用戶共創(chuàng)”、“為車(chē)主考慮”的口號(hào)，可大多都是做一些表面功夫，真遇到難解決的硬茬，就開(kāi)始做“透明人”了……那接下來(lái)咱們說(shuō)正題，想必最近大家都在或多或少關(guān)注到極氪為老車(chē)主眾籌系統(tǒng)更換這事兒，那這一做法是否有把“用戶共創(chuàng)”從口號(hào)變成了實(shí)招？一步一步來(lái)。

比起很多品牌對(duì)老用戶的回避甚至是視而不見(jiàn)，顯然極氪的第一步就贏了誠(chéng)意。在今年9月的麗江共創(chuàng)會(huì)上，極氪管理層就坦誠(chéng)承認(rèn)，2021年選擇Mobileye方案是當(dāng)時(shí)的最優(yōu)解，但沒(méi)預(yù)料到技術(shù)迭代會(huì)如此迅猛，導(dǎo)致老款車(chē)型無(wú)法支持高階智駕。這種不回避問(wèn)題的態(tài)度是好的。而目前已經(jīng)公布的眾籌方案，正是基于這次共創(chuàng)會(huì)的用戶意見(jiàn)打磨而成——用戶要升級(jí)通道，極氪就攻克技術(shù)難題；用戶擔(dān)心成本高，極氪就承擔(dān)主要研發(fā)費(fèi)用；用戶怕被“套路”，極氪就全程公開(kāi)透明。

眾籌？不讓用戶掏錢(qián)，而是讓用戶決定

不過(guò)在外界大部分人眼里，覺(jué)得極氪的眾籌不就是讓用戶自費(fèi)掏錢(qián)嗎？那極氪真有點(diǎn)“冤”了。眾籌的意義更多的不在于分?jǐn)偝杀?，而是把“要不要”的決策權(quán)還給用戶。滿足條件的24款搭載激光雷達(dá)的001和009車(chē)型，跨代際系統(tǒng)更換涉及近60個(gè)零部件重新開(kāi)發(fā)，工時(shí)自然也會(huì)比較長(zhǎng)，若車(chē)企單方面推進(jìn)，不僅要承擔(dān)巨額研發(fā)成本的風(fēng)險(xiǎn)，還可能出現(xiàn)投入了錢(qián)卻沒(méi)人用的尷尬。眾籌模式下，只有參與人數(shù)達(dá)標(biāo)項(xiàng)目才啟動(dòng)，相當(dāng)于讓用戶用真金白銀投票“我需要”，這種需求導(dǎo)向明顯更靠譜。

更關(guān)鍵的是，用戶全程擁有“退出權(quán)”，眾籌結(jié)束前1小時(shí)都能隨時(shí)退款，資金安全有十足保障。極氪的寬松政策背后，是對(duì)自己方案的底氣，個(gè)人認(rèn)為這種用戶主導(dǎo)決策的模式，才是真正的“共創(chuàng)”。不是車(chē)企定好方案讓用戶買(mǎi)單，而是用戶和車(chē)企一起定義什么是好的服務(wù)。正如極氪APP上53萬(wàn)多注冊(cè)用戶的幾百萬(wàn)次互動(dòng)所證明的，只有真正傾聽(tīng)用戶，才能做出用戶認(rèn)可的產(chǎn)品。

買(mǎi)定≠離手，老車(chē)主權(quán)益同樣有保障

有人說(shuō)極氪給近30萬(wàn)老車(chē)主發(fā)的權(quán)益券是一張“遠(yuǎn)期支票”，可確實(shí)也能真金白銀為車(chē)主省一筆錢(qián)。對(duì)有參與眾籌更新的車(chē)主，它能直接抵扣升級(jí)費(fèi)用，把實(shí)際支出壓到1.35w和1.85w；對(duì)不參與眾籌的車(chē)主，它能在未來(lái)5年內(nèi)增換購(gòu)新車(chē)時(shí)抵扣2萬(wàn)元，相當(dāng)于給老用戶一張長(zhǎng)期VIP卡，這樣無(wú)疑能不同用戶的需求：想升級(jí)的得實(shí)惠，想換車(chē)的有保障，即便已經(jīng)賣(mài)了車(chē)的首任車(chē)主，也能享受這份權(quán)益。

不僅如此，極氪一直在用戶價(jià)值的長(zhǎng)期方面都有自己的考量。成立四年多，累計(jì)交付近60萬(wàn)臺(tái)，單車(chē)均價(jià)近30萬(wàn)，靠的就是用戶的口碑積累。極氪009能成為40萬(wàn)以上MPV銷(xiāo)量冠軍，極氪9X上市13分鐘大定破萬(wàn)，都離不開(kāi)消費(fèi)者的支持。所以說(shuō)，這次發(fā)放權(quán)益券更是極氪與老用戶的情感續(xù)約，不辜負(fù)用戶，也不讓車(chē)主的期望落空。

花錢(qián)做傻事？吃虧，換的是長(zhǎng)期品牌資產(chǎn)

不過(guò)單算極氪這次眾籌的投入和收益，確實(shí)“不劃算”：承擔(dān)近2億元研發(fā)成本，補(bǔ)貼大部分硬件費(fèi)用，只為服務(wù)幾十萬(wàn)老用戶，不符合商業(yè)“二八法則”。但從長(zhǎng)期看，這筆投入換來(lái)了最寶貴的品牌資產(chǎn)——用戶信任。2022年極氪投入3億元為老車(chē)主免費(fèi)更換8155芯片，已經(jīng)圈粉無(wú)數(shù)；這次再推眾籌升級(jí)，看來(lái)更是要把“重視老用戶”的標(biāo)簽焊死在品牌上。

在新能源行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，產(chǎn)品能抄，但用戶信任抄不來(lái)。極氪的做法證明，品牌的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，不在于一次賣(mài)多少車(chē)，而在于能留住多少用戶。說(shuō)到底，極氪的眾籌不是完美方案，但它用勇氣和誠(chéng)意，改寫(xiě)了新能源行業(yè)的用戶關(guān)系法則。當(dāng)更多車(chē)企學(xué)會(huì)把用戶當(dāng)“同行者”而非“消費(fèi)者”，這個(gè)行業(yè)才會(huì)真正成熟。